フィアット フィアット 500 2008年モデル TwinAir Pop（2012年10月1日発売）レビュー・評価

可愛らしいエクステリアや洒落たインテリア。素敵な車です。

12年落ち13万kmの中古のツインエアもある程度落ち着いたので、再レビューします。

このクルマを新車以外で手にするには、それなりの覚悟がいりますデュアロジックは消耗品で高価だし、それ以外にも経年劣化で水回り、油まわり壊れるといわれていますが、まず受け取ったときに冷却水漏れ。

これは、フィアット専門の修理工場に頼んで、サーモスタット交換や配管の交換をしてもらったものの漏れの速度がおそくなっただけで百キロくらいでタンクの水量MAXからLOWまで行ってしまうので、相談したら漏れ止め剤を使えばといわれ、一度で多少効果があり、二度でタンクの水量MAXからLOWまで行くくらいには500km以上走れるように改善したものの、普通のユーザーで使いこなせる状態ではないですね。ここまで約5万の修理費。

次に来たのが、お約束のデュアロジック故障。デュアロジックの程度は比較的良かったので油断して、真夏の炎天下の渋滞だらけの道を一時間半走ったら、トランスミッションにエラー発生。
デュアロジックの交換が無難と言われて交換。　これが30万以上の費用に。

あとは、ABSでエラー警告が出ます。これは特に大きな問題はなさそうなので放置していますが心配な点です。

現状は、たまに冷却水を確認しながら走る分には、大きな支障はありませんが、真夏の渋滞路などでは、オバーヒート気味になったりしてエンストするなどするので、真夏の混雑は避けるのが無難ですね。

サスやステアリングなどは、当面大丈夫そうですが、常に注意しながら乗る必要がありそうです。

ということで、2012とか低年式のクルマの中古車はとても安価ですが、手に入れて一年間なんのトラブルも起きなければそれは幸運なことでしょう。　5年以上落ちた車は距離にかかわらず、50万くらい修理代がかかる覚悟で買うのが無難です。　実際に購入価格より高い出費を経験していますから。

フィアット専門店のようなところで、それなりに整備済みの相場より高いですが、それはお金をかけて大事なところを整備しているから。壊れる確率を下げるには、良心的な専門店を探して選ぶ手ですね。でも、古いクルマでは万全なんてほど遠いと感じますね。

確かに可愛らしくて、走らせて楽しいのは紛れもない事実だと個人的には感じますが、安心して乗るには新車が一番で、中古でも200〜300万くらいしても数年以内のクルマをディラーなどか信用できる専門店から買うのが無難です。

買い物とか、ちょい乗りだけなら私の手にしたクルマはデュアロジックはもう少し持ったかもしれませんが、デュアロジックの交換は部品が高いので痛いですが出費覚悟で買うのが無難だと思いますね。

新車のツインえらは300万と価格はクラスから考えたら高いですが、イタリアでもドイツ車や日本車が好まれる時代。イタリアでもそこそこしか売れてないので仕方ないですね。

安全性が極めて低い先代500を現代的にしたクルマは唯一無二の存在であり、自動ブレーキこそ装備されませんが、軽自動車程度以上の安全性は備わりました。

新車以外を、可愛いとそれだけで買うのは到底オススメできませんが、やはりとても魅力的な一台ですね。

1.2かツインエアのどちらがいいかですが、個人的には特にドコドコというエンジン音の500らしさと、適度なトルク感とパワーでスムーズに加速できるツインエアがおススメです。

ただし、古いクルマは泥沼覚悟ですが、それでも直して乗ろうという気になる困ったクルマです。

【総評】
　走行５０００キロで、いろいろ馴染んできた感じ。（自分自身も）発進の時のクラッチがつながる「ガッ！」も慣れたら気にならなくなってきた。微妙な坂道では迷わずサイドブレーキ発進。止まりすぎと思えるアイドルストップも燃費の為と割り切れば気にならない。ただエコモードでAT運転はやっぱり戸惑う。加速が必要な時にガクンとされると困るからだ。ただエコモード時は音がエレガントになる。空いてる道をドコドコ言わせながら窓を開けMTモードで走るとフィアットに乗ってるなあと感じる。エコモードでも２５００回転ぐらい回せばそれなりに力がある。通常モードでは１５００回転でも十分力強いがATモードでは２０００をちょっと超える回転をキープする。２０００CCのNAぐらいの感覚で走れる（と、ある評論家が書いていた）。それでもハイブリッドより若干落ちるぐらいの燃費で走るので（ハイオクだけど）いいパフォーマンスと思う。加速はトルクフルという表現がぴったし。ツインエンジンならではの図太い排気音が気持ちいい。（これを聞きたくて買ったわけだが。）乗り味は硬い。荒々しい。足回りのせいというよりボデイ自体日本車と比べると硬いらしい。まあ、あちこちエアバックがついているし安全性は高い（と思う）。交差点を曲がるときアンダーステアというより、ハンドルをぐるぐる回さないと曲がらない感じ。高速での直進安定性は良いし、横風にも強い。標準でついているのは多分エコタイヤっぽい。急カーブでアクセル踏むと微妙に滑ってる気がする。ドリフトしやすそう。（した事ないけど。）ガンガン走る人はタイヤを変えるとまた違うと思う。この車にだけ乗ってると気にならないが、他の日本車に乗ってこの車に乗ると異常に煩いのが実感出来る。
１２００CCなら、低速でもスムーズだろうし、もっと乗りやすいと思う。力強さはないがエンジン回せばそれなりに走ると思う。
しかも１２００CCは特別仕様車がどんどん出るので、希望価格上は３０万だが、ツインエアは値引きも渋く実質的価格差は４０万以上。ツインエアを買うならホンダのヴェゼルハイブリッドやマツダのアクセラが買えるのだ。ツインエアを買おうと思ってる人は何度か試乗し本当に気に入るか試した方がいいだろう。４人乗る機会が多いなら実用的に使えるパンダもあり。本当に唯一無二のエンジン。
私は今のところ５年後もやっぱりこれ買うんじゃないと思ってるけど。

【エクステリア】このデザインが購入動機の１番です。

【インテリア】popの内装が購入動機の２番です。

【エンジン性能】２気筒ターボは独特なフィーリングです。馬力はあまり期待しない方が良いです。

【走行性能】小回り効くのが良いです。100Km/hくらいまでは、安心して運転できます。それ以上はまだ試していません。

【乗り心地】まあ、悪い部類と思いますが、この車にそれをもとめていません。

【燃費】まだ、１月たったとこで、２回給油しただけで、近場ばかりですので、相場と違うかもしれませんが１ℓで９Kmです。今後に期待。

【価格】まあ、高いのだと思いますが、欲しかったので仕方ありません。

【総評】セミオートマの動き、２気筒875ccターボのエンジンフィーリング、ショートホイールベースと独特の乗り味です。多分日本の軽自動車の方が乗り心地は上だと思います。でも、楽しいですよ！