スバル プレオ 1998年モデル RS (MT)（2002年10月8日発売）レビュー・評価

前々からどうしても欲しかったため先日中古で購入したが思ってた以上に不満点が少ないので驚きました。
挙げるとすれば、着座位置が低いまま全高を上げたため重心が少々高く、当時の他社のトールワゴンと比べて視界が少し悪いような気がしました。
また、それらよりホイールベースが50mmほど短く、ステアリングの応答性はシャープで運転してて楽しい。
ホイールベースが短い分エンジンルームは広く設計されてるのでトールワゴンにしては整備性が良いと感じました。いかにもスバルらしい造りです。
走りに関しては4輪ディスクブレーキ、独立懸架、スーパーチャージャーのため文句なしです。ちょっと乱暴な運転をしてもリッター15ぐらい走るのでこんなエコスポーツ車は二度と造られないでしょう。ただ、CVT車は探せばすぐ見つかりますが、MTとなると人気があるが故に品薄状態なのでなかなか見つからないと思います。ちなみに今まで乗ってたのはMT車ばかりなので、MTです。
手放すその日まで大いに楽しみたいと思います。

現行軽自動車車種からMTが消える今、どうしても手放せない１台。
2019年現在、スズキ(OEMマツダ)、ダイハツ(OEMトヨタ、スバル)、ミツビシ(OEMニッサン)、ホンダのラインナップで、整備工場泣かせ(装備が複雑でバラすのが大変)のホンダか、いろいろ問題あり(燃費不正やリコール問題)のミツビシか、とにかくトルクと足廻り不安(イースでだいぶマシになったけど、足廻りは相変わらず)のダイハツか、電装系で歴代問題あり(良くダイナモ廻り不具合とか起こした)のスズキか。
軽自動車MT車は、スズキアルトワークス、ダイハツコペン、ホンダS660のみ。ちょっと遡るとスズキワゴンR、ダイハツミラ…だったら旧くても、スバルのプレオを推します。
プレオで低評価をしている方は、ダイハツOEMプレオの事か、スバルプレオ低グレード車の事を言ってます。
スバルプレオは、エンジンはEN07直列4気筒。
低グレード用SOHCのNA(無過吸)、中グレードiCVT用SOHCマイルドチャージ、上グレードMT用SOHCスーパーチャージャー、最上グレード用DOHCスーパーチャージャーと4タイプあります。
トランスミッションは、コラムiCVT、コラムiCVTスポーツシフト、5MTと3タイプあります。
駆動方式はFFと4WDの2タイプ。
ブレーキは前輪ディスク、後輪ドラムで、最上位グレードRSは後輪もディスクとなります。
サスペンションは全グレード4輪独立懸架とハイスペック。
プレオはヴィヴィオの後続車として専用設計されたトールカーです。
その為、商用バンからスポーツ仕様まで幅広くラインナップし、車体ベースはほぼ同じものを使用しています。
これだけグレードが多数存在して、外装・内装の変化が少ないので、乗ったグレード=プレオという車といった間違いを起こしやすいと言えます。
約12年ほとんどマイナーチェンジしなかったのですからしかたありません。
他社でスポーツ2シーターの技術をトールカーに注ぎ込む形はありません。スバルだけです(ホンダのトゥデイ→ライフってエキセントリックはありますが)。
よくスバルプレオは重いと言われていますが、2002年比較だと、ムーヴ 64ps 860kg、ワゴンR 64ps 830kg、ekワゴン 50ps 830kg、ライフ 64ps 830kg、プレオ 64ps 860kgといった感じで、各メーカーの低グレード車は46〜56psで700〜800kg位とさほど差はありません。ワゴンR4WDは900kg超えますし、プレオが4気筒エンジンで多少重い程度です。
どのメーカーもミッションと駆動方式で車重量は増減するので、最上位グレードが850kg前後で64psと出ました。プレオが飛び抜けて重くはありません。
スバル以外は、どのメーカーも一様にSOHC3気筒エンジン＋ターボでパワーを絞り出す感じなので、高速走行中はだいたいやかましいです。
その点プレオはスーパーチャージャーで高速型エンジンに低・中速をブーストするのは軽自動車として理にかなっていて、高速走行中もさほど気になりません。60km/hで、3000rpm位で走ります。過重(人や荷物)がかかってるなら尚更です。
プレオがやかましいと言われるのは内装の騒音防止を削ってるからです。ちょっといじれば静かになります。
ちなみに、某車マンガで有名なAE86は 1.6L 935kg 130psでFD3Sは 654cc×2 1240kg 280ps…って感じです。軽最強説のあるホンダS660も規制がある為、64ps 860kgです。
私の実車はプレオRSの5MTのFF。
DOHC4気筒スーパーチャージャー5MTはポンコツリッター車が排気量デカイのに軽自動車に負けるのか？と思うほど。良く回るし加速が良い。
現行車種と比較して、燃費(ハイオク、街〜田舎乗りで12位かな)と内外装は勝てませんが、走りに関しては本当に軽トールカーかと驚きます。
４輪独立懸架サスと４輪ディスクブレーキは運転手のフィールがしっかり路面に食いついてる感を伝えてくれます。
たまにぶんまわしますが、エコドライブに徹するとタイヤがなかなか減りません。
(急ハンドル、急アクセル、急ブレーキをしない走行。タイヤとサスに集中して、アクセルワークとブレーキングを最適化してカーブを走る。)
それだけしっかり路面に食いつきます。
プレオRSで出来ない(タイヤの内減りや山減りする)って人は単に練習不足です。
燃費も乗り方次第で、3000rpmキープ走行とレッドゾーン手前走行ではまったく違います。
単純にMT発進と考えるとプレオ以外の駄々こね方半端ないです。発進時のトルクの差は歴然です。
スバル時代のプレオRSが有ったなら、多少のメンテとハイオクに目を瞑っても買いです。
例えるなら、1.5〜2Lエンジン並のパワーと足廻りと車体剛性(軽としては)を持った軽サイズ自動車。維持費は軽自動車でハイオク…私はアリだと思います。

ＷＲＸ　ＳＴＩとツーショット	セミバケ装着で長時間運手快適です	インチアップと足回り交換で別車の様に
経年劣化交換品Ａｍａｚｏｎで360円の中華べダル	お金を掛けずにメンテを楽しんでいます　アーシング施工	最大ブースト1.1k（驚）に対応する為にインチアップと足交換を行いました

【エクステリア】
約15年前の軽自動車としての評価ですがとても良いと思います
大型のフロントバンパーやサイドステッテプやリアバンパー
Cピーラーのブラックアウトはこの時代のスバルワゴン車の流れを組んでいてとても良いとおもいます
普通車との差は見当たりません
【インテリア】
　私のRA1は最もスポーティなRSグレードです内装はスバルブルーで統一されています。
　スバリスト御用達感が満載の室内です！！　トリムの処理やシートの縫製などはもう普通車ですね！！
【エンジン性能】
　おそらく時代的にベンチマークはスズキのK6Aターボ積んだワゴンＲ　ＲＲだと思います　K06Aターボ・・・・・・本当に660CCなの？ってくらいに恐ろしくパワフルで無敵の速さです！！

　そのエンジンに喰らいつくように。航空機メーカーのプライドを掛けて仕立てた4気筒DOHC＋スーパーチャージャー　振動が少なくとても滑らかなエンジンフィールです
　4気筒特有短所の低〜中間トルク不足をスーパーチャージャーで上手に補いながらぐんぐんと車を前に進めませます！！
　私のRA1は最大ブースト1.1Ｋ掛かります（驚）
【走行性能】
　4輪独立懸架・・・・・・・・・路面追従が抜群です！！　
　また4輪ディスクブレーキはストッピングパワーもありコントロール性の良いタッチです
　もはや小さいインプレッサと言っても過言ではありません！！
　ボディー剛性も良いので足も良く動きます
　スバル車独特のオンザレールハンドリングがとても気持ちいです！！　　　
【乗り心地】
　ＲＳグレードは硬めの乗り心地です
　路面からの情報を瞬時にドライバーに伝えてくれます。
　私は有り余るエンジンパワーを無駄なく路面に伝えてたくてAftermarketのローダウンスプリングとホイルとタイヤを2インチアップを行いました。
　まさに別車の様に・・・・・スタビリティーはもう普通車です
【燃費】
　ハイオクガソリン指定で燃費など気にしないで元気に乗るグレードですが
　がっつりとスロットルを開けていますが　
　　　　意外いと良い　　13Ｋ/Ｌです　　もっと伸びそうです
【価格】
　中古車ですが以外と安く買えました　・・・・・・おそらくハイオク指定だからかな？
【総評】
　中古の軽自動車でＭＴをさがしていました・・・・・・本当最近はＭＴ車が少ないご時世になりました
　
　航空機メーカーならではのポリシーとプライドがあるんだと思います
　車の至る所にコストをつぎ込んだ良い車だと思います
　15年前の車とは言えずば抜けた技術力を持って生かしたスバルメイドのプレオとても気に入りました

　また購入後自分でメンテ作業を進めました
　
　エンジンフランジング　プラグ交換　エアーエレメント交換　シャーシブレーキキャリバー防腐処理　車内分解掃除（これが一番大変でした）
　ステアリングセンターズレ調整　リアキャンバー調整　タイヤホイール交換　サスペーションスプリング交換　　ブレーキフルード交換
　シート交換　スピーカ交換×4個　　などなど　　オールＤＩＹで行いました！！

　　とにかく調子の良い車になりました　愛着が更にまし大切に付き合いたいと思います！！