『ボルボワゴン伝統の使いやすさはそのまま』 ボルボ V60 2011年モデル 森口将之さんのレビュー・評価

写真はベーシックなDRIVe	後ろ姿はSUVのXC60に似る	前席まわりはセダンのS60と共通
S60より頭上空間が拡大した	さまざまな仕掛けを備えた荷室	1.6L直列4気筒ターボエンジン

ボルボの新型ワゴンV60には、1.6L直列4気筒ターボと6段デュアルクラッチ・トランスミッション「パワーシフト」で前輪を駆動するDRIVe（ドライブ・イー）と、3L直列6気筒ターボに6段AT、4WDを組み合わせたT6 AWD SE、T6 AWD R-デザインの3タイプがあります。このうちDRIVeとR-デザインに、小田原で行われた試乗会で乗りました。

エクステリアデザインは、リアのオーバーハングが短く、テールゲートが大きく傾斜していて、いままでのボルボのワゴンとはかなり違います。でもフロントまわりはセダンのS60と共通で、リアまわりはSUVのXC60に似ているなど、60シリーズとしての統一感はあります。60シリーズは他のボルボとは違う路線のモデルと考えれば納得できるのです。

キャビンはS60とほぼ同じです。ただしルーフがリアまで伸ばされたおかげで、後席の頭上空間には余裕がプラスされました。着座位置は前後とも低めですが、シートの座り心地は体を優しく受け止め、ホールドするというボルボらしいものです。

荷室容積は後席を立てた状態で430Lと、このクラスでは広いとは言えません。しかし後席は4：2：4の3分割で畳め、助手席も同じ高さでフラットにでき、ラゲッジネットさえ6：4分割で、後席を立てているときはもちろん畳んでいるときにも使えるなど、使い勝手には感心します。さらには可動部分の確実な動きなど、作りの良さも印象的でした。

車両重量は、DRIVe同士で比べるとセダンのS60より20kg重いだけです。よって1.6リッター4気筒ターボエンジンとパワーシフトによる加速に不満はありません。パワーシフトの反応は相変わらずおだやかで、発進停止の多い日本の都市部では、デュアルクラッチ・トランスミッションの中ではいちばんマナーが良いと断言できます。

乗り心地やハンドリングもS60に似ていて、リアの重さや剛性の差は感じませんでした。ボルボとしてはサスペンションストロークは控えめですが、鋭いショックはうまく吸収してくれるうえに、ワゴン作りが豊富なブランドらしくロードノイズの遮断がうまいので、快適に移動できます。ステアリングの反応はいままでのボルボワゴンより鋭く、その後の身のこなしもリニアで、いい意味でワゴンであることを体感できません。

今回はS60の試乗会のときのような、ダミーを使ったフルオートブレーキシステムの実験はありませんでしたが、車線をはみ出しそうになるとアラームが鳴り、前車に接近すると赤いランプが点滅し、両サイドの死角に車両が近づくとオレンジのインジケーターが光るなど、一般道を走っていても安全性の高さは実感できました。

R-デザインにも触れておくと、精悍なデザインや6気筒ならではのスムーズさネスは好印象でしたが、車体がDRIVeより200kg以上重いために、加速はスペックから想像するほど強烈というわけではありませんでした。乗り心地はハードではなく、ハンドリングは重厚な雰囲気でしたが、個人的にはDRIVeがベストチョイスだと思いました。