『良い車です』 ホンダ CR-Z 2010年モデル あきまーちゃんさんのレビュー・評価

妻の車として購入。３年３万キロを走破したのでレビューします。

【エクステリア】
　カタログを見てもこの車のデザインの良さはわかりません。
　実車をみてやっと、リアフェンダーの張り出し、ラウンドしたボディの造形の見事さがわかります。
　妻もCR-Zの実車を見るまでは「A-1が良い」と言っていたのですが、間近で見たデザインの良さに驚いていました。

【インテリア】
　コクピット周りは一見オモチャっぽく見えますが、使い慣れると実に効率的なメーター配置です。
　特に焦点を遠くにとったスピードメーターとアナログタコメーターの組み合わせ、様々な情報を表示してくれるインフォーメーションパネルはとても親切な設計。
　シート余裕がありゆったりとしたサイズなのにしっかり身体をフォールドしてくれます。
　本革シートをオプションで設定したので、しっかり感があり、250kmの長距離ドライブでも疲れは最小限です。
　ヒートシーターは寒い日に一回使うとやめられませんね。
　メーカーオプションナビもリンクアップフリーで自動的に（無料で）ホンダのインターナビサーバーに接続してくれますので便利です。

【エンジン性能】
　極低回転時からモーターがアシストしてくれますので、さりげなく余裕をもって加速出来ます。
　モーターはその特性から低回転から大きなトルクを発生しますので、エンジンにも負荷がかからずスーッと加速します。ホンダＩＭＡは中途半端なハイブリッドだとよく揶揄されますが、電気式のスーパーチャージャーと思えばとても快適です(笑）高回転が得意！！というエンジンではありませんが、5000回転くらいまではギュンって感じで回ります。

【走行性能】
　第一印象はハンドリングが良いことでしょうか。ボディ剛性がとても高いので、ガッチリした鉄の箱が走っているようで、それ故にハンドリングがとても正確でシャープです。ハンドルのロックトゥーロックが2.5回転弱。ミニバンとかの後にＣＲ−Ｚを運転すると、車体がインコーナーに切れ込みビックリします。
　ハンドルからは路面状態やタイヤの頑張りが心地よく伝わってきます。それほどスピード出さなくてもスポーティな走りの何たるかを体験出来ます。
　また、特筆すべきはブレーキング性能です。ほんとに良く止まります。ただ単にブレーキが効くというのではなく、フルブレーキング時にもリアがちゃんと踏ん張ります。　

【乗り心地】
　やや堅めですが、角の取れた固さとでも言えばいいでしょうか。高速道路を走るときの安定性は車の大きさを忘れてしまうほどの安定感です。
　シートが余裕のある大きさで、ドライビングポジションの自由度が高いので自分の最適のポジションを作る事が出来、長距離運転でも疲れません。

【燃費】
　街中走行、通勤で２０ｋｍ／Ｌ、高速を使った長距離走行で２３ｋｍ／Ｌです。エンジン出力に余裕があるので、もうちょっと悪いかと思っていたのですが予想以上でした。

【価格】
　車体価格260万円、メーカーオプションナビ28万6千円、本革シートとサイドカーテンエアバッグで25万円、せっかくだからと付けたその他オプション（汗）、値引きを入れても300万円を超えてしまいました。
　高価と言えば高価ですが、ボディ剛性の高さと走行系の作りの良さを加味すれば高価過ぎる事はないと思います。
　

【総評】
　妻の車として購入しましたが、ＣＲ−Ｚに乗って、やっと日本のコンパクトクーペも、ヨーロッパ車並のボディ剛性を手に入れたかなと思いました。高張力鋼板を惜しげも無く使用してしっかりしたボディを作り、しっかり止まるブレーキを使い、しっかりとしたハンドリングを与えるという、基本と言える部分がとても良く出来た車です。最後まで比較検討したアウディＡ１と乗り比べても決して劣るものではありませんでした。
　ただ、後席はあくまでエマージェンシーシートなので、三人以上での乗車はオススメ出来ません。二人＋荷物で乗る車ですね。