『MMC後約30000km走行』 ホンダ CR-Z 2010年モデル ぬこぬこマーチさんのレビュー・評価

MMC後のZF2です。前期モデルで足回りが不評だったため、新車購入時にDampersを入れています。
個人的には概ね気に入っていますが、人に勧められるかと言えばチューン前提ならばと言えます。

【エクステリア】
ロー＆ワイドなショートデッキスタイルは格好いいと思います。
リアフェンダーの出っ張りに比べ、リアのトレッドが狭くなっているのがちょっと気になりますが、フロントよりリアのトレッドが狭くなっているのはオーバーステア対策としてこのような形をとっています。それを気にしてリアハブにスペーサーを噛ます人もいますが、あまりオススメはしません。
尚、車両感覚は非常につかみづらいです。

【インテリア】
よく言われる事ですが、良くも悪くもオモチャっぽい。ですが、それが気に入っています。
インパネ＆ドアライニングのアッパーパネルはウレタンコートになっており、このクラスの車では質感は高いです。
フロントシートは概ね好評みたいですが、自分には合いませんでした。レカロのバケットに換装しています。
後席は手荷物置き場ですね。ラゲッジスペースはまぁまぁ。後席を倒せば結構な積載量です。
シフトノブは自然な位置。ドリンクホルダーや小物入れも不満はないです。
前方視界はパノラマ風で良好。斜め後ろの視界は致命的です。車両感覚のつかみづらさと後方視界の悪さからバックカメラは必須であろうと思います。

【エンジン性能】
基本はエコカーですのでスポーツエンジンの様には回りません。SOHCのエンジンとしては頑張っている方だとは思いますが。街乗りレベルではモーターのおかげでトルクフルで乗りやすいです。全域フラットな感じですね。ただし、ワインディングに行くとやっぱり辛い。バッテリーの容量が増えたとは言え、すぐに空になります。高速の登板でも同じく。
エコエンジンとしては頑張っていますが、やはり時代の流れですかね。

【走行性能】
納車時からDampersを入れているのでノーマルでのフィーリングはわかりません。
タナベのSUSTEC PRO Z1に換装していますのでそれを踏まえたレビューになります。
ダウン量はフロント30mmリア35mmです。
ノーマル17inch＋パイロットスポーツ3では全域に渡ってマイルドでしなやか。コーナーでのコントロール性もそこそこのレベルです。標準装備のパイロットスポーツ3は比較的サイドウォールが柔らかめなので街乗り中心であれば乗り心地もよくベストバランスではないかと思います。
無限GP鍛造17inch＋ADVAN NEOVAですとガラリと性格が変わります。路面からの突き上げも多くなり路面インフォメーションも伝わってきて乗り心地は悪くなります。コントロール性は当然の様に上がりますね。
ノーマルダンパーですとコーナーやスラロームでリアがブレイクしやすい傾向にありますが、重心を下げる事である程度改善されると思います。
ハンドリングはフロントヘビーなFFにしては良い方だと思います。多少ラフにハンドルを切ってもスッとノーズが向いてくれます。

【乗り心地】
乗り心地は走行性能でも書いた通りタイヤ・ホイール・サスペンションによって左右される事が多いので、ここでは無評価とさせて頂きます。

【燃費】
燃費もタイヤやホイール、季節や走行モードで変わるので一概には言えませんがおおよその目安で。
ノーマル17inch＋パイロットスポーツ3で一般道16km/L前後、高速19km/L前後、スポーツ走行14km/L前後。
無限GP17inch＋ADVAN NEOVAで一般道14km/L前後、高速16km/L前後、スポーツ走行12km/L前後です。
スポーツタイヤで燃費が落ちるのは当然ですが、それを踏まえてもまぁまぁな燃費でしょうか？エコカーレベルではありませんが。

【価格】
総合的にみて「高い」としか言えません。込み込みで新車価格250万円くらいが妥当の様に思えます。自分が購入した時はナビなしで280万円でした。

総合的にはとても気に入っています。色々と手を入れて自分好みに仕上げて乗るには楽しい車ですが、乗り潰すまで乗り続けるかと言われれば「ノー」です。一度くらいはハイブリッドカーに乗ってみようと思いこの車を選んだわけですが、ハイブリッド故に維持費もかかります。いずれはIMAバッテリーの交換を強いられるでしょう。よくハイブリッドカーの差額はガソリン代の前払いという事を耳にしますが、バッテリー＆モーターのコストを回収するには相当な距離を走行しなければなりませんし、バッテリーの生産コストや廃棄コストを考えると全くエコではありません。
もちろんハイブリッドによるトルクフルで乗りやすいという利点はありますが、他人に勧められるかというと前向きにオススメはしません。もし、この車を購入候補に入れているならばスタイルに惚れたならどうぞといった感じです。
自分の場合は概ね満足なので後悔はしていません。

MMC後のZF2です。前期モデルで足回りが不評だったため、新車購入時にDampersを入れています。
個人的には概ね気に入っていますが、人に勧められるかと言えばチューン前提ならばと言えます。

【エクステリア】
ロー＆ワイドなショートデッキスタイルは格好いいと思います。
リアフェンダーの出っ張りに比べ、リアのトレッドが狭くなっているのがちょっと気になりますが、オーバーステア対策としてこのような形になっています。尚、車両感覚は非常につかみづらいです。

【インテリア】
よく言われる事ですが、良くも悪くもオモチャっぽい。ですが、それが気に入っています。
インパネ＆ドアライニングのアッパーパネルはウレタンコートになっており、このクラスの車では質感は高いです。
フロントシートは概ね好評みたいですが、自分には合いませんでした。レカロのバケットに換装しています。
後席は手荷物置き場ですね。ラゲッジスペースはまぁまぁ。後席を倒せば結構な積載量です。
シフトノブは自然な位置。ドリンクホルダーや小物入れも不満はないです。

【エンジン性能】
基本はエコカーですのでスポーツエンジンの様には回りません。SOHCのエンジンとしては頑張っている方だとは思いますが。街乗りレベルではモーターのおかげでトルクフルで乗りやすいです。全域フラットな感じですね。ただし、ワインディングに行くとやっぱり辛い。バッテリーの容量が増えたとは言え、すぐに空になります。高速の登板でも同じく。
エコエンジンとしては頑張っていますが、やはり時代の流れですかね。

【走行性能】
納車時からDampersを入れているのでノーマルでのフィーリングはわかりません。
タナベのSUSTEC PRO Z1に換装していますのでそれを踏まえたレビューになります。
ダウン量はフロント30mmリア35mmです。
ノーマル17inch＋パイロットスポーツ3では全域に渡ってマイルドでしなやか。コーナーでのコントロール性もそこそこのレベルです。標準装備のパイロットスポーツ3は比較的サイドウォールが柔らかめなので街乗り中心であれば乗り心地もよくベストバランスではないかと思います。
無限GP鍛造17inch＋ADVAN NEOVAですとガラリと性格が変わります。路面からの突き上げも多くなり路面インフォメーションも伝わってきて乗り心地は悪くなります。コントロール性は当然の様に上がりますね。
ノーマルダンパーですとコーナーやスラロームでリアがブレイクしやすい傾向にありますが、重心を下げる事である程度改善されると思います。
ハンドリングはフロントヘビーなFFにしては良い方だと思います。多少ラフにハンドルを切ってもスッとノーズが向いてくれます。

【乗り心地】
乗り心地は走行性能でも書いた通りタイヤ・ホイール・サスペンションによって左右される事が多いので、ここでは無評価とさせて頂きます。

【燃費】
燃費もタイヤやホイール、季節や走行モードで変わるので一概には言えませんがおおよその目安で。
ノーマル17inch＋パイロットスポーツ3で一般道16km/L前後、高速19km/L前後、スポーツ走行14km/L前後。
無限GP17inch＋ADVAN NEOVAで一般道14km/L前後、高速16km/L前後、スポーツ走行12km/L前後です。
スポーツタイヤで燃費が落ちるのは当然ですが、それを踏まえてもまぁまぁな燃費でしょうか？エコカーレベルではありませんが。

【価格】
総合的にみて「高い」としか言えません。込み込みで新車価格250万円くらいが妥当の様に思えます。自分が購入した時はナビなしで280万円でした。

総合的にはとても気に入っています。色々と手を入れて自分好みに仕上げて乗るには楽しい車ですが、乗り潰すまで乗り続けるかと言われれば「ノー」です。一度くらいはハイブリッドカーに乗ってみようと思いこの車を選んだわけですが、ハイブリッド故に維持費もかかります。いずれはIMAバッテリーの交換を強いられるでしょう。よくハイブリッドカーの差額はガソリン代の前払いという事を耳にしますが、バッテリー＆モーターのコストを回収するには相当な距離を走行しなければなりませんし、バッテリーの生産コストや廃棄コストを考えると全くエコではありません。
もちろんハイブリッドによるトルクフルで乗りやすいという利点はありますが、他人に勧められるかというと前向きにオススメはしません。もし、この車を購入候補に入れているならばスタイルの惚れたならどうぞといった感じです。
自分の場合は概ね満足なので後悔はしていません。

MMC後のZF2です。前期モデルで足回りが不評だったため、新車購入時にDampersを入れています。
個人的には概ね気に入っていますが、人に勧められるかと言えばチューン前提ならばと言えます。

【エクステリア】
ロー＆ワイドなショートデッキスタイルは格好いいと思います。
リアフェンダーの出っ張りに比べ、リアのトレッドが狭くなっているのがちょっと気になりますが、オーバーステア対策としてこのような形になっています。尚、車両感覚は非常につかみづらいです。

【インテリア】
よく言われる事ですが、良くも悪くもオモチャっぽい。ですが、それが気に入っています。
インパネ＆ドアライニングのアッパーパネルはウレタンコートになっており、このクラスの車では質感は高いです。
フロントシートは概ね好評みたいですが、自分には合いませんでした。レカロのバケットに換装しています。
後席は手荷物置き場ですね。ラゲッジスペースはまぁまぁ。後席を倒せば結構な積載量です。
シフトノブは自然な位置。ドリンクホルダーや小物入れも不満はないです。

【エンジン性能】
基本はエコカーですのでスポーツエンジンの様には回りません。SOHCのエンジンとしては頑張っている方だとは思いますが。街乗りレベルではモーターのおかげでトルクフルで乗りやすいです。全域フラットな感じですね。ただし、ワインディングに行くとやっぱり辛い。バッテリーの容量が増えたとは言え、すぐに空になります。高速の登板でも同じく。
エコエンジンとしては頑張っていますが、やはり時代の流れですかね。

【走行性能】
納車時からDampersを入れているのでノーマルでのフィーリングはわかりません。
タナベのSUSTEC PRO Z1に換装していますのでそれを踏まえたレビューになります。
ダウン量はフロント30mmリア35mmです。
ノーマル17inch＋パイロットスポーツ3では全域に渡ってマイルドでしなやか。コーナーでのコントロール性もそこそこのレベルです。標準装備のパイロットスポーツ3は比較的サイドウォールが柔らかめなので街乗り中心であれば乗り心地もよくベストバランスではないかと思います。
無限GP鍛造17inch＋ADVAN NEOVAですとガラリと性格が変わります。路面からの突き上げも多くなり路面インフォメーションも伝わってきて乗り心地は悪くなります。コントロール性は当然の様に上がりますね。
ノーマルダンパーですとコーナーやスラロームでリアがブレイクしやすい傾向にありますが、重心を下げる事である手度改善されると思います。
ハンドリングはフロントヘビーなFFにしては良い方だと思います。多少ラフにハンドルを切ってもスッとノーズが向いてくれます。

【乗り心地】
乗り心地は走行性能でも書いた通りタイヤ・ホイール・サスペンションによって左右される事が多いので、ここでは無評価とさせて頂きます。

【燃費】
燃費もタイヤやホイール、季節や走行モードで変わるので一概には言えませんがおおよその目安で。
ノーマル17inch＋パイロットスポーツ3で一般道16km/L前後、高速19km/L前後、スポーツ走行14km/L前後。
無限GP17inch＋ADVAN NEOVAで一般道14km/L前後、高速16km/L前後、スポーツ走行12km/L前後です。
スポーツタイヤで燃費が落ちるのは当然ですが、それを踏まえてもまぁまぁな燃費でしょうか？エコカーレベルではありませんが。

【価格】
総合的にみて「高い」としか言えません。込み込みで新車価格250万円くらいが妥当の様に思えます。自分が購入した時はナビなしで280万円でした。

総合的にはとても気に入っています。色々と手を入れて自分好みに仕上げて乗るには楽しい車ですが、乗り潰すまで乗り続けるかと言われれば「ノー」です。一度くらいはハイブリッドカーに乗ってみようと思いこの車を選んだわけですが、ハイブリッド故に維持費もかかります。いずれはIMAバッテリーの交換を強いられるでしょう。よくハイブリッドカーの差額はガソリン代の前払いという事を耳にしますが、バッテリー＆モーターのコストを回収するには相当な距離を走行しなければなりませんし、バッテリーの生産コストや廃棄コストを考えると全くエコではありません。
もちろんハイブリッドによるトルクフルで乗りやすいという利点はありますが、他人に勧められるかというと前向きにオススメはしません。もし、この車を購入候補に入れているならばスタイルの惚れたならどうぞといった感じです。
自分の場合は概ね満足なので後悔はしていません。