『1000Km走行⇒7万キロ走行』 ホンダ CR-Z 2010年モデル KenFnさんのレビュー・評価

この度手放す事となりましたので、今までの走りを振り返ってのレビューをさせて頂きます。

まだ飽きていません。むしろまだ乗り続けたかったのですが、家族構成の変動により買い替えを検討せざるを得なくなりました。

そしてこの車を基準に、次の車を探すとこれがまた非常に困難で、試乗しまくりました。

モータによるターボやNAでは味わえない、０回転時からの出だしトルクに慣れてしまうとそこらの車じゃ満足できなくなってしまいました（笑）

この車の「次」が出ていても家の事情で買えませんが、
「次」が出なかった事は残念でなりません（なので買い替えずに乗り続けていました）。

この車のコンセプトを引き継いで i-DCD や i-MMD、、、さらに新しい技術を使用したコンパクトなスポーツ志向の車が10、、、20年後に（その頃にはまたこの手の車に戻って来れると期待を込めて）出てくる事を期待します。


燃費
　短距離通勤（５Kmほど）がメインになったので、１０ｋｍ／Lくらいです。これはどうしようもない。
エンジン／走行性能
　i-DCD が出てきて、CR-Zにも採用か！？と思ってたら車種がそもそも消滅…
　残念過ぎます。

　今のi-MMD のヴェゼルに搭載している物などがついてればそこそこ面白いものになったのではないでしょうか？

全般
　いまだに良いクルマだとは思っています。
　でも、悪くはないんですが、全体的に中途半端？
　劇的に速いわけでもないし、軽いわけでもないし、曲がるわけでもない、
　利便性は低いし（リアシート倒せば荷物はかなり乗りますが！）、

　８６やBRZがこの車の後に出てきて一気に持ってかれた感があります（個人の感想です）。


　これ以降のホンダの車がどれもこれも、なんというか全部似たようなエンジン、全部似たり寄ったりな、強烈な個性が無い様な車ばっかりになってしまってた先駆けだったのかも…（S660もエンジンが使いまわしで試乗して萎えました…、エンジン以外はすごくよかったのに・・・、かといってNSXみたいに庶民に買えない車や、４５０万もするタイプRで頑張られても…）
　⇒　といいつつ次の車に結局ホンダを選んだのですが(^^

　でも、いまだに楽しく乗れています。乗ってて楽しい車です。
　買って後悔した事はありません。これから売ってしまってからは後悔しつづけるかもしれません（笑）


採点は少し変更しました
　エンジン　　５⇒４　もーすこし頑張ってほしかった
　走行性能　５⇒４　　　同上
　燃費　　　　５⇒４　いまの時代となっては…


※長くなったので過去のレビュー消しました（過去の物は別途見てたはずなのでそちらご覧ください）

購入４日で、1000Km走行してある程度わかってきた（つもり？）なので、レビューしてみます。

今まで軽自動車（ターボ付き）に乗っていた者の意見です。


購入のきっかけ

　ちょうど乗っていた軽が車検の時期で相当ボロボロだったため、買い替えを検討、当初はカタログ上のスペック的には微妙な評価だったため、パスかなぁと思っていたのですが…
　発売日週末の土曜日に何気なくディーラに寄った時にじろじろ見てたら「試乗してみますか？」って言われたら乗るしかありませんｗ

　乗った際のＳＰＯＲＴモードの加速感、すごく早いわけではないけど、あの低回転からぐいっとくるトルク、そして、写真ではわからない実物を一目見た瞬間に一目ぼれ…していたみたいですｗ
　知り合いの紹介のディーラで、見越しで購入していた分を回してもらって３月中〜下旬の契約にも関わらず４月中での納車となりました。

　走行性能に関しては「軽に比べたら」圧倒的ですが、普通車はあまり乗らないので何とも評価が難しいです、一般的な１〜２Ｌの普通の車よりは加速感がかなりあると思います（ランエボ乗ってる人にちょっと貸してみましたが、十分に満足いただけました）。

　足回りや、コーナーリング性能は、街中の交差点とか高速のきつめのコーナー程度では全く不安感がありません（そこそこの速度で侵入してもです）、サーキット走行中のネット上の動画だと結構ロールしている様でしたので、不安でしたが…あのレベルまで行かないなら全く大丈夫なしっかりした足回りです。
　ちなみに硬すぎて疲れるという訳でもありません、ちょっと硬めが好きな私には一番ありがたい足周りかもです（無限等のサスは逆に入れない方がよさそうかも？）。

　デザインは、賛否両論かと思いますので、好きな人は好きでよいと思います。
　かなり目立ちますので、給油中に、隣の人にじーーーーーっとみられ続けたりｗ、信号待ちで隣車線の車が、前空いているので、横に止まったり、高速で、ずーーっと後ろについてたり、、、
　目立ちたい人は、おすすめですｗ

速さ、エンジン＆モータ関連では…
よくまわります、ＳＰＯＲＴモードは、ならし中は入れない方がよいとおもいます。
街中も、高速などでもＥＣＯＮで十分に走れます（最初はＥＣＯＮのヘタレっぷりにげんなりでしたがｗ）ある程度ブレを大きく踏んでも変動量が少ないため、ＥＣＯ状態を維持した走行が簡単に行えます（パネルが青色になりにくい）、結構強く踏んでも大丈夫なので、使い方さえ理解すれば、このモードで日常利用には全く支障を来さない（むしろ低燃費）です。このモードはもっと評価されるべきだと思います。
ＮＯＭＡＬだと、結構簡単にパネルが青色になってしまうため気を使います…慣らしが終わったら、こっちのモードをしばらく使ってみるつもりです。
ＳＰＯＲＴは…高速の追い越しなどで使うと、あっという間に…とんでもない速度まで…楽しすぎますｗｗｗ


街中・渋滞中は、緑状態を維持することで楽しく運転できます（私は燃費には興味があまりない人ですが…それでも楽しい）
前が空いたら、赤にチェンジして、スポーツ（？）を堪能する。

そんな二面性を持ったマルチなコンパクトカーであると、現時点では思っています。


ただ、クセのある車ではあるので、好き嫌いの評価が両極端になりそうな車です。
まあでも知り合いで「嫌いだ！」ってた人にでも、コンセプトや使い方を説明して運転させたら、コロって態度が変わりましたがｗ（タダの食わず嫌いや、試乗してても、コンセプトを理解していない・使いこなせてない人が多そうな車です）

今後買われる方は、両方の意見を見て冷静に判断しましょう、安い買い物ではないのでｗ（私は３１０万ほどでした）


あ、ちなみにＣＶＴでも、色々と操作（パドル含めて）が楽しめるので、けしてオートマつまらん！って事にはならない車だと思います。