ホンダ CR-Z 2010年モデル α (MT)（2012年9月28日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
　12年前のデザインの割には健闘しているように見えます。ただ、ヘッドライトがすぐ曇ってしまうのは…。
【インテリア】
　3ドアですので、全てにおいて彫りが深いように思われます。フィットと比較してもペダル類やシートベルトなどが奥まっているように思えます。
【エンジン性能】
　ZF1では5500回転で頭打ちになりますが、2では小気味良く回るようになりました。静粛性に優れたエンジンで気に入っています。
【走行性能】
　バッテリーが切れると亀さんです。フィット3ハイブリッドよりも容量が少ないため、峠などの登りでは物足りないです。
【乗り心地】
　フィットなどと比べるとかなり硬いですが、高速時の安心感が違います。
【燃費】
　ハイブリッドにしては物足りないかもです。街乗り17、高速19、郊外22ってところです。
【価格】
　中古が値上がり傾向です。再評価されてきている流れなのでしょうか。妥当な金額と思われます。
【総評】
　セカンドカーとして中古で2013年式を購入しました。メインはフィット3HVです。比較すると陳腐化は否めませんが、格安でそこそこスポーティなクーペ、なおかつ経済的なんて車はもう出ないように思われます。大事に乗ります。

【エクステリア】

ガキっぽいデザインだけど、こじんまりとしたスポーティー感で自分は好き。
ドアバイザーは不用。窓の開度に関わらず雨が車内に入り役に立たない。
ワイパーで拭った水もドバドバッと入ってくる。
雨天時の乗り降りもボディから雨水がボタボタと車内に落ちてくるので要注意。

【インテリア】

これまたガキっぽいメーターデザイン。自分はアナログメーターが好き。
スイッチ類は操作しやすく配置され、運転中の視線移動は少ない。
室内に高級感は無いけど運転に支障なし。
運転中に後席のティシュに手が届く便利さ有り。
座席を倒した仮眠は出来ない。

【エンジン性能】

リミットまでストレスなく一気に回るが、フル加速時のシフトアップ時にクラッチを切った際の回転跳ね上がりは不快。他車でこの現象は無かった。通常の走行で回転跳ね上がりは起きない。モーターのアシストがエンジン回転を後押ししているからかな。

【走行性能】

性能は1500cc一般車プラス少々といったところ。先の方が言っている直線番長は否めない。
気持ちよく加速し、曲がり、減速する・・・感じがする・・・楽しい車。
視線位置が低くコンパクトなボディがそう感じさせるのか。
一見低く見える車体は地上高15?で他車と同じ。座席の取り付け位置が低くその分屋根が低いだけ。
加速ボタンは6MTには疑問。アクセルを緩めると解除されるのでシフトアップ時に解除される。
シフトダウンで十分に加速できる。
CVTでは楽しいのかな？
3速で加速ボタン継続は怖かった。運転コントロール出来る自信が無い。他車をまきこむ自爆ボタンになるかも。

【乗り心地】

長距離をゆったりとクルージングには向かない。常に多少の緊張感を持って走る車。
路面からのゴツゴツ感は大。
購入時の195/55R16から205/45R17に換えて、高速道路の安定感やコーナリングは大きく変わった。当り前か・・・

【燃費】

高速道路100?/h巡航で約20?/L　市内走行で約15?/Lといったところ。
エコ目的のハイブリッドじゃないから期待してはダメ。

【価格】

楽しく運転できる車として妥当かな。

【総評】

ZF2を新車購入して1年。通勤で毎日高速道路を使って4万?を走行。
良いところ・悪いところを思いつくままに書きました。
車に求めるものは人それぞれですが、自分としては最高に楽しい車に出会えたと感じています。
今までは車検前に乗り換えを繰り返してきましたが、また、新型のFIT RSも出ましたが、
このCR-Zを乗り続けると思います。