ホンダ CR-Z 2010年モデル α (MT)（2010年2月26日発売）レビュー・評価

見た目重視です！

発売前にエコカー補助金の関係もあって、値引きゼロで即契約しました。
ほぼ二人乗りですが、割り切れば結構いいクルマです。
荷物も結構載るし、タイヤも4本載ります。
やっぱりMTは楽しいですが、今や少数派ですね！圧倒的に！
ハイブリッド車なので、そんなに速くないし、燃費もめちゃくちゃいいわけではないけど、
運転はしやすいです。ただ、斜め後ろや後ろは見にくいので、できればリアカメラは、
あった方がいいと思う。

【エクステリア】
色はターコイズです。見ていてワクワクします！その場を離れられなくなるくらい夢中で見惚れてしまいます笑。どの角度から見ても、好きだなぁ。

【インテリア】
メーターがかっこいい！他の車では味わえないであろうデザインに満足してます。シートも低めでスポーティ感味わえますね！2人乗りと割り切ればとても広い空間でストレスを感じません☆
友達と4人で乗りましたが後部座席の狭さ鬼ですね笑。
前席を少し前に出さないと後ろの人は足置けません、しかも後部座席の人は首を曲げないと天井に頭が…
それでも友達は狭いなりに楽しんでくれていました笑

【エンジン性能】
エコモードで運転をしてると重たいです…でも一般道でそんな飛ばさないからなぁ
スポーツモードにすると全く違う車に！加速力が凄まじいですよ！坂道や高速の合流、追い越しの時などに利用しますがエンジン音、背中に感じるGがスポーティだなぁ(*´∀`)♪とニヤけちゃいます。ある程度の速度に到達すると伸びが薄くなるので本物のスポーツカーには置いてかれますけど…笑
ハイブリッドスポーツカー。満足です！

【走行性能】
小回り効くし車体はそんな大きくないのでコンパクトな走りができますね！親のプリウスαに乗らせてもらったことがありますが乗りやすさが全然違う^ ^(大きさ全然違いますが笑)自分の無理しない範囲内に収まる感覚で駐車もしやすいです！
ちなみに後方視界…言うほど悪くないですよ♪

【乗り心地】
上記のとおり2人乗りならゆったりな空間があるので最高です。地面からの突き上げ感も普通？全然ストレス感じません。彼女の要望で、助手席シートを後ろに倒して寝たいとのことでしたが、十分に倒せてリラックスできるので満足してくれてます笑

【燃費】
中古で購入時の平均燃費が11km/lだったのですが、購入して1週間ほどで13km/lになったので乗り手次第ですかね？←当たり前か。まだまだ燃費は良くなると思います。

【価格】
『中古車』走行距離24000km / 修復歴無し / ワンオーナー / 無限ホイール / ウィング / 純正カーナビ / バックモニター / ETC で車体価格116万円でした。満足ですね(￣▽￣)！

【総評】
初めての自分の車、MT免許を取得して２年、それまで親のプリウスを借りてたり…久々MT乗るとやっぱりMT楽しい！初めての車として親父といろいろ相談して大学生でも維持できる条件などでやっと決めたCR-Z ZF1 写真しか見たことなくて、形なぁ、もっとスポーツカーっぽい車乗りたいんだよなー。と思っていましたが実物を見たらズッキューン！かっこよすぎて一目惚れ。
でもハイブリッドでしょ？スポーツカーみたいな走りできるのかなぁ？と思っていて、スポーツモード押したらズッキューン！感動。笑 しかもこの楽しさで他のスポーツカーより燃費がいいんでしょ！？もうこの車大好き。ってなってます^ ^僕もCR-Z購入前にいろいろみなさんの感想などを調べまくってたので、購入を検討中の方ぜひ参考になったらなと思います。最後までありがとうございます！

大学３年(２１歳）

ガキっぽいけど気に入っています	スポーティーなインパネです

購入のきっかけは買い替えを考えていたところ、ベストカーの不人気でお買い得の記事にあったのを見て調べたところ、県内で売れなくて値下げしたというホンダディーラー車があったので、思い切って買ってしまいました。
皆さんのレビューに習ってちょっと追加修正してご報告いたします。

【エクステリア】
中年のおっさんにはガキっぽくて少し恥ずかしい。でも気に入っています。無限のリヤスポ取ってほしいと言ったら取り付け穴丸出しになるとの事で断念。シルバーの地味な色なのでギリギリセーフと思ってます…

【インテリア】
ガキっぽいけど他に無いスポーティなデザインで好きです。質感はホンダなのでこんなもんだと思います。
速度計の誤差は少ないと思います。ＧＰＳで誤差２ｋｍ。ＡＤバンだと７ｋｍ前後。

【エンジン性能】
元気の無い残念なエンジンです。スポーツモードでもそれなりの回り方ですので、昔のビュンビュン回るエンジンとは別物です。最初は現代版ＣＲ−Ｘと思っていたのでビックリしました。他の方のレビューではＭＣ後では改善されているようです。
黄色インコさんの指摘にあるクラッチ切ったときの回転跳ね上がりも少し気になります。
でもモーターのおかげかトルクはまあまああります。前のはスカスカでしたから。
市内では充分です。高速道は完全に力不足です。上り坂はスポーツモードにしないとＡＤバン以下の加速です…。

【走行性能】
下道の60ｋｍ前後の走行域では良いです。カーブは積極的に突っ込みたくなります。
高速道路では常に緊張感を強いられます。ＣＲ−Ｘなんかリミッターまで安定感あったのに、なぜ直進でも落ち着かないのか。
でも飛ばさないと楽しくない車に比して、安全運転で楽しい方がずっと良いです。
シフトの感触はまあ普通です。別段ストロークが短くも無く、スコっと気持ち良く入るわけでもでも無く…。でもＣＲ−Ｘよりもずっと良いです。あとクラッチペダルが比して奥に引っ込んで遠くなったような気がします…。
車幅感覚は掴み辛いです。高速合流、車線変更など特に左後方は見えないので、よっこいしょと身を乗り出して確認します。週末だけ乗るのですが、なかなか慣れないというか、気を使います。
有料道路、パーキングではおつりに手が届かず、ドアと窓を開けて取るのですが、窓が低いのでいつも頭をぶつけて必死で取ります。回りからは小さいおっさんが必死で手を伸ばしてる…と見てるんだろうなあ。

【乗り心地】
標準16インチタイヤなので普段気になりませんが、ちょっとした凹凸でゴツゴツする安い質感です。ＡＤバンの営業車と変わりません。

【燃費】
ノーマルモード市内16ｋｍ、高速110ｋｍクルコン設定で18ｋｍ程度です。エコモード高速では21ｋｍ前後まで伸び、充分だと思います。

【価格】
装備内容から新車では300万の車になるので、高い気がします。3年落ち、車検、2年延長保証、ｸﾘｰﾆﾝｸﾞ等もろもろ込みで170万でしたので買いました。（走行距離18,000ｋｍ）

【総評】

見かけはスポーツ、中身は普通のコンパクトカーのギャップに注意です。ヒルスタートアシストは効いたり効かなかったり、ＣＲ−Ｘの美化された？思い出からか不満もありますが、ボディは比してしっかりしていますし、他車との外見、中身共に他車と大きな違いがあるので、外見、内装が好みでサーキット走行しないならば満足度は高いと思います。ディーラー営業からはこの手のスポーティーカーはおっさん以上の年齢の引き合いばかりで若い子は関心が薄いとの事でした。個人的には所得が上がりにくいから手を出し難いのでは無いかと思うのですが、性能が中途半端だと思うのでしょうかね。若い子に似合う車ですので、特に中古車でＺＦ１は多く出回っていますのでオススメします。

スタイリングは、かつてのCR-Xを思い出させるスタイリングですが、
中身はまるで別物です。CR-Xでのドライビングは物凄く気持ち良いものでしたが、
CR-Zはストレスが相当溜まります。エコカーと割り切らないと乗ってられません。
よって、走りを重視する人には絶対にお勧めできません。
マイナーチェンジで劇的に変わったと謳っていますが、所詮カローラクラスです。
カメとカメの競争など興味は無いでしょう？ｗ
せめて200psあれば、かなり良い点数になったと思いますが、今の馬力では
評価に値しません。それなのにあの値段・・・。信じられませんねｗ
まあ、他に買いたい車が無く、燃費（エコ）を優先したので選びましたが、
それでもやはり買う時にはこの動力性能ゆえに相当迷いました。
まあ、カッコと燃費だけに絞れば良い車だと思います。

お金に余裕のある方は中古で探し、それにスーチャを付けると良いと思います。
ノーマルでは完全なるカメですよｗ

【エクステリア】
　文句なし。これが決め手の人が殆どでしょう。

【インテリア】
　追加されたブラック内装は少々羨ましいですが、その分ルーミーな室内。
　シートの出来は特によく、仕事終わりに座るとホッとします。

【エンジン性能】
　それほどパワーはありませんが、十分な動力性能です。
　エンジン音の演出がもう少し欲しいところですが、ＭＴなためレブリミッターまで
　綺麗に吹け上がります。
　ＳＰＯＲＴモードでは低回転でのモーターアシスト、高回転ではエンジントルクでの
　味わいがあります。

【走行性能】
　これはもうゴーカートハンドリングです。
　さすがＭＩＮＩをターゲットにしただけのことはあります。
　ＮＳＸに匹敵するコーナリングスピードとの開発者談は伊達じゃありません。

【乗り心地】
　高速道路でアスファルトのうねりでの細かい上下動が気になります。
　ダンパーを交換したいと思います。公道では全く問題なしです。

【燃費】
　購入してから全く燃費走行を意識したことはありませんが、購入から１年強での
　平均燃費は、17.7Km/Lを示しています（インターナビ）

【価格】
　もうすこし安価だと若年世代にも手が届くのではと思いますが、このままでも
　高価だとは感じません。
　ただし今時純正ナビがワンセグなのは頂けません。アップデートして欲しいところです。

【総評】
　Ｂ１６Ａ搭載のスポーツシビック以来のスポーツ車ですが、とても満足しています。
　燃費を気にせずにスポーツ走行できるところも現代のスポーツカーと呼ぶにふさわしい
　と思います。
　過給機の搭載も噂されていますが、個人的には賛成です。
　小排気量でパワーと燃費を両立するには、過給機は避けられないと思います。
　ホンダのターボは世界一なのですから。

エクステリア：往年のＣＲ−Ｘゆずりの基本ズングリムックリなプロポーションだが、デザインでうまくごまかして低くスポーティに見せようとしている。その努力は評価するが、がんばればもっと低く作れそうな・・・

インテリア：一見質感高いが、よく見ると細かいところにアラが目立つ。特に助手席側ダッシュは途中でデザインをやめている。

エンジン：１．５Ｌ;（+モータ）車としてはまずまず。スポーツモードにするとアシスト全開でかなりいい加速をする。ただしすぐに電池切れるし、レスポンスが激変するのでクラッチワークが大変。

乗り心地：ポンポンとよく跳ねる。２５０万のクルマでリジッドサス（リア）って・・・

燃費：ＭＡＸ２２Ｋｍ/Ｌ。プリ○スと違いカタログに近い数字がでている。優秀。

価格：この価格ならナビ標準でしょ普通。

その他細かいことですが、
ヒルスタートアシスト（坂道発進補助装置）は同じ坂でも効いたり効かなかったり。
マニュアルで操作できるようにしてほしい。

その他：
電池カラになるとアイドルストップしなくなるが、かといってアイドル中に充電するわけではない。意味不明な仕様。
ＥＰＳはいささか軽すぎ。

いろいろ書きましたが、なんと言っても現在世界唯一ＭＴで乗れるハイブリッド。
スポーティなハンドリング、個性的なスタイリングともども気に入ってます。