ホンダ CR-Z 2010年モデル α（2010年2月26日発売）レビュー・評価

CR-Z α

【エクステリア】
1983年に発売されたバラードスポーツCR-Xから始まったホンダのコンパクトスポーツクーペ。
恐らくアルファロメオ・ジュニアZをオマージュしたエクステリアデザインと思われます。
その後、サイバーCR-X、初代インサイト、そしてCR-Zに続く、湾曲したフロントウィンドウ、躍動感のあるサイドのキャラクターライン、キャノピーをリアで絞り込み張り出したリアフェンダーなど、初めてオリジナルデザインのジュニアZをも凌ぐ素晴らしいエクステリアデザインだと思います。

【インテリア】
立体的なメーター周囲など、視認性も良く「他とは違う特別感」があって下手なスーパーカーよりも良いと思います。
グレード上のアコードのシートをベースにしたフロントシートも中々良いです。

【エンジン性能】
ホンダエンジンは基本性能が優れているので、排気音、エンジン音、雑味が無くて、心地よいです。
その1.5リッターi-VTECエンジンを補助する形のモーターアシストがあり、発進加速などスムーズ。
POWERモードにすると中々の速さです。

【走行性能】
BMWミニよりもクイックに設定されたハンドリングも中々面白いですし、コーナリング性能も中々の速さで曲がります。

【乗り心地】
硬すぎず軟すぎず、丁度良いです。

【燃費】
区間燃費はリッター26キロオーバー出したりカタログ値を超える事もありますが、通勤、レジャーなどに使用するとアベレージ燃費はリッター20キロ前後出してくれます。
これが何よりも有り難いです。

【価格】
新車価格は総額300万近くで、高価でしたが、中古はスポーツタイプとしては最安値かな？なので中古で買いました。
これも有り難いです。

【総評】
CR-Zは、ホンダがヨーロッパで新型コンパクトカーを発売するに辺り、ミニにも負けない運転の楽しい車にしたいというのが元々のコンセプトだったようですが、当時のホンダの独自性「ハイブリッドカーで運転を楽しむ。」を盛り込んだり、エクステリアはCR-Xの流れを現在に復活させたり、ホンダの色々な「想い」が詰まった一台です。
その「想い」を知っていると、この車の良さが余計に分かるホンダの名車です。

ネットで評判が良くない車とか全く参考になりません。
自らが乗って味わって下さい。

ホンダの「想い」を感じ取れます。

【その後5年たった感想】
※画像がうまく表示できなかったので編集しました。
前回のレビューより5年たちました。
前オーナーが車検2回5年、私が車検3回6年トータル11年経過したレビューです。
購入時51824kmで現在172938kmです。
まったく不満がありません。
外観内装ともに飽きはきていません。
時折家族の最近の車(ミニバンやコンパクトカー)を運転することがありますが全く引けを感じません。
これまでの不具合はドアレバースカスカトラブル、IMAのバッテリーエラーmsgでのプログラム更新くらいです。
あーっとヘッドライトの黄ばみとハッチバック下の車体側屋根よりの錆びもかな。
燃費は今でもリッター20km前後で冷房全開で18km台後半です。
週末土日に山へちょっとだけヤンチャな走りを楽しみに行く割にはいいほうだと思います。
ちなみにSPORTモードだと車の性質がガラッと変わり燃費は一気に悪くなります。

画像は2021/05の車検時にタペット調整してもらった時のものです。
動きのないオイルだまりに汚れカスがたまっているのではと思ったのですが随分と綺麗でした。
5000〜6000kmでのオイル交換とオイル状況に応じてオイル交換2回〜3回目でのエレメント交換、年1回のワコーズ遅効性フラッシング剤の利用、ガソリンは基本ハイオク(極力シェルV-Power)だったのがよかったのかもしれませんね。
とは言えこの程度の手間で11年17万km越えの車が快適に走るのであれば安いものです。

初めて車を購入する方でスポーティーな車を求めている方は程度の良くお値打ちな中古が出回っていますから検討してみてもよいと思います。
本当にバランスの良い車です。
とはいえ純粋なスポーツカーではありません。
そっちを求めているのであれば中古の86/BRZにしたほうが良いと思います。
あと2010年登録のZF1については13年経過の2023年で自動車税が負担が大きくなるので注意が必要です。【2021/11/01】

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長らく車の必要としない東京生活から車がないとコンビニへもいけない実家へUターンすることになりCR-Z(5年落ち)を購入しました。
なにぶん20年ほど車に接していなかったので初めて買ったスプリンタートレノ(AE86)の現代版の中古ですけが86/BRZを考えていたのですが、家族の車で買い物に出ている時に隣に止まったターコイズブルーのCR-Zに一目惚れしてしまいました。
購入したカラーは不人気のストームシルバーメタリックですがピカピカにしていると朝・昼・夕方を綺麗に映し出してとてもいいです。
　
およそ1年乗った感想です。

【エクステリア】
外観の好みは個人差ですがかっこいいです。
会社の同僚からの評判も良いです。
前の方も仰っていましたがフロントノーズを擦り易いです。コンビニの車止めによく擦ります。

【インテリア】
前方視界は良好。
後方は斜め後ろを含めてかなり見にくいです。バックカメラにかなり助けられます。
内装は最近の街乗りSUVやセダン車などにみられる高級感はありませんが、シンプルに纏まっていて飽きません。
4人乗りですが後部座席は無いものと考えたほうが良いかもしれません。
恐らく150cm台の人でないと窮屈です。
友人の86GTの後部座席の方がまだマシでした。
後部座席は倒してラゲッジを広くした使い方がお勧めです。

【エンジン性能】
ゆっくりゆったり走っても快適です。
アクセルを踏み込みと一気に加速しますし、そのまま走っていると知らず知らずに制限速度をかなりオーバーするので注意が必要です。
通勤・買い物・休日のレジャーでの利用では文句のつけようがありません。
1リットルで19km〜21kmなので燃費も良いと思います。
「PLUS SPORTボタン」は付いておりませんしSPORT・NOMAL・ECOの3モードでもNOMALで十分です。

【走行性能】
もう少しだけパワーがあると面白いかなと思いますが、今の私の利用では現状で十分。
トルクについても街乗りでは十分だと思います。
SPORTモードでアクセルを一気に踏み込めばNOMALとは全く違う感覚になります。

【乗り心地】
セダンやSUVと比べると振動はよく伝わってきます。
2〜3ヶ月おきに東名新東名を片道400kmほどを110km〜120kmほどでで走りますが、休憩なしだと腰回り首回りが少し疲れます。
1回2回休憩をとれば全く問題ありません。

【燃費】
前述ししましたが街乗りで1リットルで19km〜21kmなので悪くはないと思います。
高速だと22kmくらいになります。

【価格】
中古のZF1はコンディションも良好なものが多い割りに価格は安いかもしれません。
「CR-Zが欲しい」という方には凄く良い状況だと思います。

【総評】
CR-Zはスポーツカーではありません。
スポーツカーとして購入すると間違いなく幻滅すると思います。
中途半端と表現する人もいますが、購入使用目的が違うのでこの表現も致し方ありません、しかし個人的は極めてバランスの良い車だと思います。

久しぶりに、おそらく人生最後になると思われる趣味の車を購入。もちろん中古車です。
2010年製のZF1です。
（これからは家族優先の車になると思うので）

【エクステリア】
無限のエアロが付いてるためかノーマル車よりイカツイ印象。
車はノーマルの顔やお尻が好きなのですが、これはこれでいいですね。

【インテリア】
それなりにしっかりしてますね。未塗装の樹脂も安っぽくならないように頑張ってます。
適度なLEDも好み。革製シートツルツルでちょっといただけないけど、これからメンテして復活させます。

【エンジン性能】
CVTとMT迷いましたけど、F1もセミオートマだし、今どきどこで録画されてるか分からないので大人しくCVTを選択しました。
パドルシフトも合わせてなんちゃってセミオートマ感を味わえますね。
高速道路で加速すると、あっという間に6000回転まで回る。悪くないね。

【走行性能】
すごくいいと思いたいのですが、フロントってこんなに重い？
ブレーキ踏んだ後の制動距離が頭の中よりちょっと長い。
ハンドルきるときもよっこいしょみたいな感じ。
久しぶりの走る車だから感覚鈍ってんのかな？

【乗り心地】
飾りの後部座席は口コミ通り頭が天井に当たるし（笑）
車と向き合うドライブは楽しめる乗り心地だと思います。

【燃費】
評判より悪い印象。
スポーツカーに分類すれば倍くらいの燃費だと思います。
アイドリングストップ機能がヤバいね。今どきのものと仕組みが違うからか、交差点でちょっとだけ進んで止まるみたいなときも、バッテリーが充電されてれば何度もアイドリングストップできる。

【価格】
CVTは不人気で激安でしたが大満足ですね。

【総評】
趣味の車としては今の所大満足です。
1点マイナスとすれば、いろんな箇所に水漏れのようなサビとかくもりが多い。これもいろんな口コミに書いてあるから覚悟してたけど。
趣味の車として何年のるか分かりませんが新車以上の輝きを目指します。

実は初めて10年乗った車です。特に故障も不満もなく乗り続けられた相棒でした。
乗り換えのタイミングで10年間の備忘録としてのレビューになります。
これから購入の方の参考になれば幸いです。

【エクステリア】問題なくカッコイイと思えました。リアのグラマラス感は人それぞれの評価かと思います。
【インテリア】近未来感のあるインパネにモード毎に周りのカラーが変化するのも良かったです。

【エンジン性能】よく非力と言われていましたが実用に十分な気がしました。スポーツモードでアクセルを踏めばモーターが電気ターボの役割をしてトルクフルでした。

【走行性能】足回りは純正でもかなり粘ってくれるので楽しく運転できました。

【乗り心地】スポーツ動向が好きな方にはかたさ不足に感じるかもですが普通乗用車と比べるとかなり固めだと思います。

【燃費】自分の乗っていた個体は夏、冬のエアコンやヒーターの稼働時で15km/L,春や秋は18km/Lでした。

【価格】自分的には安かったと思います。

【総評】平均的なニーズを満たす車という点ではほぼ二人乗り（後ろは157cmの娘でも狭くて頭が当たるほどでした）、荷物もそれほど乗らない、車高や2ドアが影響して狭い駐車場での乗り降りが不便など使い勝手に不便さもあったように思いますが、裏を返すとあまり人を多人数乗車させたくない人などには断る理由のある車かと思います。
故障もなく、当初心配していたバッテリーの寿命に関しても問題なかったですね。
但し、大きなドアに対して開閉ハンドルが砲弾型で小さく、負担が大きかったのか内部の部品が折れて7年目に交換しました。
その他は燃費も良く、とっさの急ハンドルにも挙動の乱れは少なくエンジンのパワーも自分にはちょうど良い感じで乗りこなせたので楽しかったです。
道具として使いこなす楽しみがあった様に思います。
何せ飽き性の自分が初めて10年乗り継いだ車ですので自分の中ではとても思い出深い相棒でした。

7年乗った感想です。
15万キロ超えましたが今だに運転していて楽しい車です。
ハイブリッド？スポーツ？
白黒ハッキリさせたい人にはおすすめしません。
どっち付かずの曖昧さを楽しむ車です。
自分の運転の仕方で、少し速く走らせる事も、ゆっくりエコランも可能です。
個人的には下りコーナーが一番楽しいかも。
逆に高速直進は不安定。ステアリングがクイック過ぎる。
ブレーキは回生とCVTの相性がイマイチで不自然。今だに慣れない。
いろいろ欠点もありますが、それも込みで飽きない車。

今年で7年目になりますが変わらず唯一無二な存在なので色褪せませんね。

【エクステリア】
コンセプトモデル発表時にはエコカーでこんなデザインありなのかとびっくりした記憶があります。デザインはスポーツカーそのものなので見ていて飽きません。
【インテリア】
シートが低めでスポーティなデザインですが、前方視界は良好です。メーター周りの鮮やかさも運転していて楽しい気分にさせてくれます。
【エンジン性能】
エコ、ノーマル、スポーツと用途に応じて切り替えできるので普段使いとしてはエンジンそのもののパワー不足は感じません。ハイブリッドのアシストがあるので出だしの加速は軽快ですね。音もエコカーとは思えないほどスポーティなVTECサウンドを奏でてくれます。
【走行性能】
ボディ剛性が高く、程々に軽量なのでクイックなハンドル操作です。ウエットな路面でも安定した走行ができます。
【乗り心地】
コンフォートではないスポーツ寄りなサスペンションなので何を求めるかによると思います。
【燃費】
ハイブリッドカーの中では普通かもしれませんがコンスタントにリッター20kmはでます。
【価格】
少し割高かもしれません。
【総評】
悪く言えばエコにもスポーツにも振り切っていない中途半端な車ですが、どちらも欲しいという人にとっては最高にちょうど良い車だと思います。万人受けする車ではありませんがホンダらしい後にも先にもない素晴らしい車ではないでしょうか。

最初に買ったekワゴンのパワー不足に我慢の限界がきて、買い換えました。購入にあたり「ある程度のスポーツ性」「ある程度良い燃費でレギュラー車」「5ナンバー（もしくは近いサイズ）」といった条件で探したところこの車に出会い、一目惚れして購入を決めました。
21歳の時に購入してから約1年乗ってのレビューです。

2018/6/28 さらに１年経ってからの再レビューです。一部添削しています。

【エクステリア】
なんといってもそのカッコいいデザインと希少性の高さがいいですね。乗っている人が少ないので自分だけ特別な車に乗っているという優越感がありますし、歩行者の注目を集めること間違いなしです。幅も5ナンバーを少し上回る程度なので取り回しやすいです。車高が若干低くフロントオーバーハングが多少あるので、段差でこすることがしょっちゅうあるのが玉にキズですかね。

【インテリア】
コックピットのようなメーター・スイッチ類が賛否分かれるところですが、個人的にはスーパーカーの気分でカッコいいし見やすくて満足しています。インフォメーションパネルで燃費や距離を確認でき、それをステアリングスイッチで操作できるので使いやすいです。エアコンやモード切替スイッチも手元に集中しているので運転中でも無理なく操作できます。収納スペースがいくつかありますが、容量が小さいのが不満ですね。
シートはホールド感があり運転姿勢が取りやすいです。後部座席は…本当に狭いです。ただし狭い分運転席から手が届くので、荷物置きとしては便利です。
パドルシフト及びシフトレバーは使いやすい位置にあります。欲を言えばシフトレバーでLレンジが選択できるといいんですが…（※説明書に書いてますがパドルシフト操作でLレンジが使用できます）
トランクは意外と広く灯油缶6本が積めます。後部座席を倒せばタイヤ4本が入るため、クーペとしては破格の積載力だと思います。


【エンジン性能】
ゆっくり街乗りも急加速も問題なく万能です。モーターアシストのおかげで1.5LのCVTとは思えぬ加速力を見せてくれます。高速域はやや厳しそうですが、普段乗る分には問題ないでしょう。アップダウンの多い山の田舎町に住んでいますが、現状加速への不満はありません。必要ならマニュアルモードでの急加速も可能ですし。
回生ブレーキのおかげでCVTながら長い下りでもエンジンブレーキ的な減速が他のCVT車より効きます。バッテリー満タンだと回生ブレーキが作動しないのでその時はつらいですが、無いよりもいいですね。
しかしなんといっても嬉しいのが通常時のエンジンと排気の静かさ。スポーツ風の見た目に対して静かに走るので普段は周囲を気にせず走行できますし、ひとたび音を出したくなればマニュアルモードでエンジンを大きく唸らせることもでき気分に応じて調節できるのは便利です。
欠点はバッテリーの放電・充電のタイミングが時々感覚と合わないところです。アシストの欲しい場面で充電していたり、残量が半分以下でも長い下りで回生ブレーキを掛けなかったりすることがあるのが気になります。

【走行性能】
コーナリング性能の高さは素晴らしいです。反応がよく、小回りが見た目よりもききます。ロー&ワイドな車体のためかコーナー突入時の速度限界も高いようで安定感バツグンです。慣れてしまうとトールワゴン系には戻れません。
気分に合わせた3モードスイッチでの走行が便利です。特にSPORTモードはステアリングが重くなり回転数が上がって加速感が大きくなり、車を振り回している感覚があります。本物のスポーツカーほどではないにしろ、その気分を手軽に味わえます。
モーターアシストに加速を頼るところがありますが、仮にバッテリーが空でも腐ってもちょっと重い1.5Lコンパクトカーなので、並みのコンパクトカー程度の走りは十分できます。

【乗り心地】
路面の衝撃が強く伝わってきますが、サスペンションが硬めらしいのでしょうがないですね。そこまで苦ではありません。
通常は問題なく乗れますが、ゆったりと座って乗るというイメージではなく戦闘機のコックピットみたいな感じでミニバンとかよりは疲れるかもしれません。
ロードノイズはかなり大きく、エンジンが静かな分タイヤの音や路面の音がはっきり聞こえてきます。余裕があれば静粛性を重視したタイヤを選択したほうがよさそうです。
斜め後方の視界がかなり狭いので、早めにサイドミラーで確認したり対策は必要です。
後部座席については何度か親戚・友人を乗せる機会がありましたが、不満なく乗れたと言っていたのは小学校低学年の姪&甥と153cm前後の女子だけで他の人は軒並み「もう乗りたくない」と疲労困憊でした。やはり非常用ですね。

【燃費】
急斜面の多い2kmの短距離通勤に使うのがメインで、買い物等も山道（舗装路）を走行するためか平均15km/lといったところです。ルート次第では瞬間燃費30km/lも出たことがありますが、カタログ燃費考えればこのくらいでしょうか。個人的にはそこまで期待していないのでこれで十分です。

【価格】
中古で購入したので無評価です。

【総評】
コンパクトカーとの比較で「走行性能が高い」「サイズが対して変わらない」スポーツカーとの比較で「燃費がいい」「積載力がある」といった両車の良いとこどりな車ですが、反面飛びぬけた所のない中途半端なスペックでもあります。
それでも、その見た目や希少性はこの車だけの優れた点ですし、燃費とスポーツ性を兼ね備えているのはこれが唯一と思います。あれもこれもなバランスを求める人にはお勧めですし私もそこがマッチングして購入し満足してます。ハマる人にはハマる、そうでない人には見向きもされない、そんな車だと思います。
ただし、注記しておきたいのがこの車を完全な「スポーツカー」として考えないことです。あくまでも「スポーツカー風のコンパクトクーペ」ぐらいに考えておかないとそれはハードルが高過ぎてショックを受けるかもしれません。

この度手放す事となりましたので、今までの走りを振り返ってのレビューをさせて頂きます。

まだ飽きていません。むしろまだ乗り続けたかったのですが、家族構成の変動により買い替えを検討せざるを得なくなりました。

そしてこの車を基準に、次の車を探すとこれがまた非常に困難で、試乗しまくりました。

モータによるターボやNAでは味わえない、０回転時からの出だしトルクに慣れてしまうとそこらの車じゃ満足できなくなってしまいました（笑）

この車の「次」が出ていても家の事情で買えませんが、
「次」が出なかった事は残念でなりません（なので買い替えずに乗り続けていました）。

この車のコンセプトを引き継いで i-DCD や i-MMD、、、さらに新しい技術を使用したコンパクトなスポーツ志向の車が10、、、20年後に（その頃にはまたこの手の車に戻って来れると期待を込めて）出てくる事を期待します。


燃費
　短距離通勤（５Kmほど）がメインになったので、１０ｋｍ／Lくらいです。これはどうしようもない。
エンジン／走行性能
　i-DCD が出てきて、CR-Zにも採用か！？と思ってたら車種がそもそも消滅…
　残念過ぎます。

　今のi-DCD【記載間違いで再レビュー】 のヴェゼルに搭載している物などがついてればそこそこ面白いものになったのではないでしょうか？

全般
　いまだに良いクルマだとは思っています。
　でも、悪くはないんですが、全体的に中途半端？
　劇的に速いわけでもないし、軽いわけでもないし、曲がるわけでもない、
　利便性は低いし（リアシート倒せば荷物はかなり乗りますが！）、

　８６やBRZがこの車の後に出てきて一気に持ってかれた感があります（個人の感想です）。


　これ以降のホンダの車がどれもこれも、なんというか全部似たようなエンジン、全部似たり寄ったりな、強烈な個性が無い様な車ばっかりになってしまってた先駆けだったのかも…（S660もエンジンが使いまわしで試乗して萎えました…、エンジン以外はすごくよかったのに・・・、かといってNSXみたいに庶民に買えない車や、４５０万もするタイプRで頑張られても…）
　⇒　といいつつ次の車に結局ホンダを選んだのですが(^^

　でも、いまだに楽しく乗れています。乗ってて楽しい車です。
　買って後悔した事はありません。これから売ってしまってからは後悔しつづけるかもしれません（笑）


採点は少し変更しました
　エンジン　　５⇒４　もーすこし頑張ってほしかった
　走行性能　５⇒４　　　同上
　燃費　　　　５⇒４　いまの時代となっては…


※長くなったので過去のレビュー消しました（過去の物は別途見てたはずなのでそちらご覧ください）

【エクステリア】
最高です。CR-Xのような後ろぶった切ったデザインを現代に蘇らせてくれたのは嬉しい限り。
【インテリア】
スポーツカーにインテリアの利便性を求めるのはなんですがやっぱり収納等は少ないです。でもそれゆえにスポーツカーらしい内装には素直に格好良いてす。
【エンジン性能】
エンジンだけはエコカーって感じです。でもスポーツモードにするとそこそこ元気ですよ。
【走行性能】
足回りはなかなか良いです。若干リアがプアなところがありますが。
【乗り心地】
さすかに普通車と比べると若干ガタガタします。でも許容範囲です。
【燃費】
エコカーとしてはちょっと悪い。スポーツカーとしたらとても良い。平均17km/lくらいでね。
【価格】
新車価格はめちゃめちゃ高かったけど中古だとこなれた値段になってて買いやすいです。
【総評】
ノーマルでも十分な性能ですが足回りを変えればさらにスポーツ走行が楽しめます。エコカーでもスポーツをというコンセプトは間違ってないです。たたエンジン性能があともう30％高ければこの車は最高の車になってたでしょう。

購入からもう３年のお付き合いになります。
通勤メインなら自分だけの空間、せっかくだから自分が本当に気に入ったクルマを選びたい、という思いで購入に至り、毎日運転しています。
購入した当時はまだそんなに見かけることもありませんでしたが、最近ほんとによくすれ違うようになりましたね。

【エクステリア】
ワイド＆ロー、マッシブな腰つき。
洗練されたデザインは私の好みではベスト、です。
街中ではよく目立ちます。巨大駐車場でも自分のクルマをすぐ見つけられます。
以前ほどでないにしろ、それでも周囲の視線は感じます(熱い視線かはたまた…)。

欠点といえば、アゴ擦りやすいことと、雨の日の乗り降りがツラいこと、駐車券取るときは本当に難儀するぐらいでしょうか。

あと、希少色だとよく知り合いに居場所がバレます(笑)

【インテリア】
前方視界は良好。ピラーも邪魔に感じません。
スポーツカーのイメージで乗り込むと意外に天井も高く感じ、座面もそんなに低いわけでもなく、前席２名は非常に広々と座れます(後ろにはこの際触れません)。
好き嫌い分かれるインパネデザインですが、私は気に入っています。心が少年なら楽しめるのでは(笑)

何入れるのに使うのかよくわからない申し訳程度の各収納ボックスや、飲み物を飲んでいるとシートがいつのまにか熱くなるドリンクホルダーが多少ストレスポイントです(どうやら飲み物を置くときに知らず知らずヒーターのスイッチ押してしまうようです)。
前に２つ、後ろに１つ、なので４人目の方はどうぞ飲み物は手にお持ちください。

ですが、質感に高級感がない分(笑)、遠慮なく色々手を加える自由もあり、そこに苦心するのも楽しいところです。

外から見たときの感じより全然開いてないスカイルーフの解放感はとても気持ち良いです。

【エンジン性能】
ホンダのIMAシステムとは結局のところ電動アシスト自転車と同じなんですね。1500ccのエンジンをモーターで手助け。
特にZF1はSOHC i-VTEC＋ニッケル水素電池、ルックスほど走らないのは他の方々も仰る通りですね。
ただ、街中はもちろん、高速でも切符覚悟の走り方でもしない限りストレスを感じることはありません。電池切れるようなこともまずありません。
たまに、アップダウンある山道なんかで「今はアシストだろ！」というときにチャージしておられることがあるぐらいでしょうか。

【走行性能】
パワーやトルクでは純粋なスポーツカーには劣りますが、それでもこのボディなので、やはりワインディングは得意です。キビキビと曲がります。
SPORTボタンでスピードメーター赤く光らせたら、あとはもう思いのままに操るだけです。しっかり反応してくれます。前後一体化された、非常に高い剛性を感じます。

【乗り心地】
良くも悪くも、路面状態はしっかり感じることが出来ます。シートはフィット感こそあるもののミニバンのような角度ではないので、やはり長時間となると休憩が欲しくなります。
運転手自身は運転の楽しさで疲労に鈍くなりますが、ドライブを楽しむためには同乗者への配慮がとても必要になってきます。

【燃費】
普段はだいたいノーマルモード使用で、街乗り18前後、郊外だと22前後行きます。でも高速で20ちょい。
高速では思ったほど燃費伸びないのは、この辺がやはり1500ccなんだなというところでしょうか。

【価格】
新車はやはりいい値段します。
今はもうZF1あたりはだいぶ値下がっていますね。

CR-Zとは「家族のために仕方なく」で選ばれる種類のクルマではなく、「CR-Zが欲しいから買った」というオーナーしかいないはずなので、大切にされてきたコばかりでしょうね。
目的と合致さえすれば、値段に見合う楽しみはコイツには絶対にあります。

【総評】
別に競い合うような走りをしたいわけではない、でも、それなりの性能はあって、それなりのルックスもあって、自分一人だけの特別な居場所になるような──「人と少し違うものを選びたい」

そんな方にはオススメしたい、良いクルマですね。

程度のいい中古が非常に安く買えたので、デミオから乗り換えました。

エコ運転で平均燃費は17.5〜とデミオよりも良く、サイズも小さいのでコンパクトカーと変わらない取り回しの良さが気に入ってます。


【エクステリア】
とにかく、真横から見たクーペの流動デザインが素晴らしい！
クーペは見ていて飽きないし所有感も抜群。
CR-X世代であろうオジ様達が懐かしそうな目でジロジロ見てくれる。
エンジン云々を語るより、眺めているだけで「デミオから乗り換えてよかった」と思える。
純正でついていたモデューロホイールも似合っていていい感じ。

【インテリア】
見る人によってはゴチャゴチャしてる。
男心視線では、ガンダムのパイロットになった気分。個人的にはお気に入り
せっかくのスポーツカーなのだから、これくらい刺激があった方が面白いと思います。

【エンジン性能】
街中でパワー不足を感じることはなく、スポーツモードの瞬発的な加速はなかなか刺激がある。
しかし所詮1.5のエンジンのため、高速走行では一気に伸びが無くなる。回転数も上がるため、高速では制限速度を守る位の速度でないと満足するような燃費は出ない。
車体も重いため、坂道や山道でも余裕があるとは言えない。
素のエンジンが、フィットRSと同じ出力のセッティングならば良かったのに・・・
街中では、モーターアシストのおかげでキビキビ素早く動けますが、サーキットなどで走れるポテンシャルはありませんね
パワーがない分、燃費が良いと考えれば・・・。　やはりこの車の本質はエコなんだと思います。

【燃費】
エアコンを使わない時期では、18.5km/lとかなり良い数字。
冬場、夏場では17.5km/lと少し落ちる。
エコ運転にこだわれば18km/lは可能な車です。
しかしトロトロ走っているスポーツカーは格好がつかないので、他のCR-Zオーナーさんの為にも最近はもうちょっと踏み込むように心がけてます(;^^)

【取り回し】
コンパクトで、半径5mと小回りも効くので扱いやすい。
まず後方視界の悪さをよく言われますが、個人的にはそれほど気になっていないです。
運転席側からお尻までの距離は軽自動車並みに短いので、バックカメラさえあれば駐車は下手に大きいサイズの車よりよっぽどイージーにできる。
しかし、左斜め後ろの視界はほとんど見えないので右斜めから本線に合流する場面などでは戦慄が走る。
カーメイトの「グローバルミラー」や百円均一でも売っている「広角補助ミラー」を助手席側に取り付ければある程度視界を確保することは可能。
雨の日のバックカメラも、水滴防止スプレーをかければ問題なし。
便利アイテムを駆使すれば、視界の悪さは購入をためらうほどのデメリットにはならないはず。

【使い勝手】
嫁とよく海や旅行に行きますが、積載性で困ったシーンはまったくありません。
強いて言うなら、一度家具屋で二人用ソファーを買って、車に積めずに貸し出しの軽トラで持ち帰ったことくらいですかね;^^)
乗車人数も2人と割り切りです。いざとなれば大人も載せられないこともないので、非常時の保険くらいに考えてます。

【総評】
初の乗り換えがCR-Zでしたが・・・
マツダの一日試乗でアクセラやCX-5に乗ったりしましたが、横幅の大きさに街中では少しストレスを感じました。
アクセラはすごい良かったけど、CX-5はデカすぎる車体のせいで運転が楽しくなかった
CR-Zは、コンパクト故の取り回しの良さと、アクセラにも負けないハンドリングの気持ちよさがすごく気に入った。
パワーはないけれど、本格スポーツカーのようにガッチリと仕上げられていないのでキビキビスルスルと走れ、なんてことのない街中を走っているだけでも十分楽しい。
加えて燃費もよく、「街乗りスポーツカー」としてはかなり上出来だと思う。
原油が上がり、景気も悪くなり、メーカーがスポーツカーを消していく時代に、生き残りをかけて時代のニーズに合わせたこういう車が出てくるのは大変喜ばしいことだと思う。
残念ながら私は次に買う車はファミリーカーになってしまうでしょうが・・・子どもが家を出てまた夫婦二人になったとき、この車の新形が出ていたなら是非新車で買いたい。
ただし、出力はちゃんと改善してネ！


【追記】
他の方のレビューでもありましたが、確かになぜか型落ちの軽自動車によく煽られます(;^ω^)
86やZに煽られそうだな〜とは思っていましたが、他のスポーツカーに煽られたことは一度もないです。みな紳士な印象。
ネットで「遅い」「ドン亀」と言われているのを真に受けているのか、ターボがついてるだけの型落ち軽で「速い」「「勝てる」と勘違いしているのか・・
0-100も9秒台というポテンシャルは備えてるので間違っても軽に負けることはないので、購入される方はご安心ください

大好きなCR-Zですが、購入後6年近くなり、2015年のマイナーチェンジモデルも検討したうえ、ヴェゼルHVRSに乗り換えることになりましたので、再会を期待して再レビューさせていただきます

【エクステリア】
　コンパクトでとても扱いやすいサイズでありながらスポーティーで美しいフォルム。真横だけは寸詰まりな印象でもう一つですが、正面の顔つきや後ろ姿（地味なリヤスポイラー付）などは今でも大好きです。クーペスタイルのため仕方ない面はあるが後ろや斜めの視界の悪さは欠点
【インテリア】
　大きな文字のデジタルのスピードメーター等計器類はグッドですが、プラスチック感そのままのインパネとシートヒーターが標準装備されていないのは時代遅れになってきたと思います
【エンジン性能】
　決してパワフルではないもののスポーツモードもありキビキビ感を味わうことが出来ます。それでもターボモデル等新しいものを期待してしまいます
【走行性能】
　ボディーの剛性は優れており、ブレーキも優秀だと思います。ただし直進安定性という面ではもうひとつです
【乗り心地】
　ホンダらしい硬めの乗り心地でしっかりしています。信号待ちのアイドリングストップから立ち上げで度々ショックを感じるようになってきたのが気にかかります
【燃費】
　週末ドライバーで街乗りが主、月に１〜２回高速を使いますが、リッター15キロぐらい走り不満はありません
【価格】
　後期モデルは高くなってしましましたが、量産できる車種ではないので仕方ないのかと思います
【総評】
　２台持ちで主にゴルフと買い物、たまに旅行という使途ですが、貴重なライトウェイトスポーツとして大変気に入っておりました。走行システムや内装等大幅に刷新したニューCR-Zとの再会を大いに期待したいと思います

【エクステリア】
前面から後面までの右上がりの線は、停まっていても、いまにも動き出しそうな雰囲気でとてもかっこいいです。斜め後ろからの眺めがだいすきです。
【インテリア】
ボタンなどでごちゃごちゃしてるほうが好みな私はすごく気に入りました。ナビやエアコン操作系など運転手が操作しやすくなっているのもすごくかっこいいです。アームレストがあったらよかったです。スピーカーリングを重視しました。
【エンジン性能】
初期モデルは少し古いものなのでしょうか？このへんはよくわかりません。(笑)
【走行性能】
信号待ちからの発進、ゆっくりでもアクセルを踏むと、急に走り出してしまうので、同乗者が酔うかもしれません。DEデミオスカイ1300ccからの乗り換えです。車との一体感はデミオの方がありました。加速ではcrzのエコモードとデミオが同じくらいに感じました。ですから、crzのnormalモードですらすごく速く感じました。これは初めて運転したとき、思わずにやけちゃいました。
【乗り心地】
革シートですが、高速5時間でも全然いけます！ただ身長180cm以上あるので、仮眠を取ろうとするとやっぱり狭いです。助手席まで足を伸ばし斜めにしなければなりません>_<
【燃費】
街乗りだと18l以上ですかね。高速だとこれより少し上くらいです。５時間の高速走行をデミオと比べます。同じルートで、カタログ25lのデミオは16くらいしか出ませんでした。力を出そうとすると燃費は劣りますが、crzでは簡単に走行できる上に燃費もデミオより上です。すごく最高だと思いました。
【価格】
中古車ですごく安く購入できました。この値段でこのかっこよさのこの車を買えたのは奇跡でした。最高です。
【総評】
人を乗せない私にとって、この車はかっこよさ、燃費、走行性能すべて兼ね備えた素晴らしい車です。スポーツカーで燃費も捨てきれない貴方、crzはそのすべてを叶えてくれます。MAZDAディーラーに勤めていて、今のかっこいいアクセラcx5アテンザもすべて運転してきました。それでいても、私はこのcrzはとてもいい車と言えます。

【その他】
なぜかわかりませんが、すごく煽られます。とくにボロボロ？の軽自動車や軽トラ軽バンなどに…。なぜでしょうか…(笑)

見てくださってありがとうございました。

5年乗って、家族も増えたため買い替えのため手放します。5年間のレビューです。

【エクステリア】
外見で一目惚れして買ったため、とても気に入っています。悪い点を強いて言えば、リアフェンダーの張り出しが見た目以上に大きく、隣の車にドアパンされやすい点です。知らない間に小傷が増えていくのは悲しかったです。また、ドアはかなり大きく車幅も見た目以上にあるため、駐車場が極端に狭いところだと降りられません。

【インテリア】
パネル周りは未来的で状況把握もしやすく、何の不満もありません。
不満な点を挙げると、ドリンクホルダーやシガーソケット等の配置がやや遠く、運転中手を伸ばしづらかったです。ドリンクホルダー上部の青色LEDが非常に暗く、ほとんど役に立っていません。現行型では改善されているのか知りませんが。
リアシートは無いものとし、万年倒しっぱなしでした。よほどの大物でなければ買い物も不自由はしませんでした。フルセットのゴルフバッグも斜めに積めば2個、スポーツバッグとかも含めて余裕で入ります。その他収納も最低限ですが、使いにくいことはありませんでした。

【エンジン性能】
エコカー以上スポーツカー以下です。SPORTモードならそれなりにアクセルは機敏に反応してくれます。常識的な走行であれば問題ないでしょう。ただスポーツカーをイメージして乗るとがっかりします。

【走行性能】
攻めた走りなどしないため分かりませんが、乗っていて大きな不満はありませんでした。高速で追い越し時に120km/h程度は出しますが、ストレスは感じませんでした。ただし、車重が軽くホイールベースも短いためかわかりませんが、直進性はあまり良くないと感じました。修正舵を切る回数が多く感じます。そして純正ナビに車両のふらつきが多いと叱られます。

【乗り心地】
椅子は割とゆったりとしておりストレスにはなりませんでしたが、路面ギャップはやや拾いがちです。5年乗ってもマイルドにはなりませんでした。また、車高の低さのため、ドライブ時の景観はあまり良くありません。低さに起因する点として、乗り降りの際スカートの女性は非常に苦労します。駐車場のゲートなどで券を取る際などもちょっと苦労します。

【燃費】
ほとんどエアコンは使用せず、5?離れた職場まで渋滞もする幹線道路を毎日通って、ECOモード18km/L程度です。非常に安定していますが冬季は暖気のためかやや落ちて17?/L程です。30?離れたところまで通っていた時期は高速メインで20?/Lでした。計測はインパネです。自己計測はしていません。1.5Lハイブリッドカーとしてこの燃費はどうかと言われると、やや劣ると言わざるを得ません。

【価格】
スポーティーな外見のハイブリッドカーとして、デザイン料含めた価値は十分にあったと思います。300万を超えるとなると、もっと良いエンジン性能や走行性能を求められると思いますが。

【総評】
5年間乗ってきて、大きな不満もなく十分に役目を果たしてくれたと思います。見た目は非常に気に入っており、他の車を契約した今でも手放すのは惜しく思います。

他社の車に乗り換えの為手放しました。
私の場合はあまりいい印象がなかったと思います。
【エクステリア】
これに関しては好みがわかれるとは思いますがシュっとした感じが好きで単純に格好いいと思います。
【インテリア】
なんとも近未来的なパネル類でこれはこれでありだと思います。
【エンジン性能】
この中途半端がなんとも…。エコ?スポーツ?方向性がわからないです。
【走行性能】
初めて乗ったときは怖くて仕方ありませんでした。ふわふわし過ぎて…。足回りを固めてた車からの乗り換えでしたので余計にそう思ったかもしれません。
【乗り心地】
シートにホールド感はありませんがゆったり乗れて疲れて等はあまり感じませんでした。

【総評】
今回はハイブリットのトラブルで買い換えをしました。この車にハイブリットっている?タイプＲのエンジン載せてた方が売れたんじゃ?
スポーツを意識させる割には全然スポーツではないなんとも中途半端な車でした。