三菱 i-MiEV 2010年モデル M（2011年7月1日発売）レビュー・評価

i-MiEV(撮影地は飛騨萩原)

軽自動車買替で三菱ディーラーにて中古車を探し、同年式ガソリン軽自動車(eKワゴン)との比較で価格差が20万円以下なので飛びつきました。

【エクステリア】
近未来的フォルムは今でも通用、中古でも「これ新車？」と聞かれますよ。
既にラッピングがついており目立ちますが広い駐車場で見失うことはありません(笑)

【インテリア】
内装に無頓着な自分はあまり気にしません。至って普通
ただメーター周りはリーフみたいに未来の車に相応しくしてほしかった…ディスプレイの表示項目が少ないです（残念）。
シートヒーターがないため冬は寒く、外付けシートヒーターで冬の航続距離を延ばしました。

【走行性能】
出足のダッシュは強烈！狭い道から主要道路に出るとき頼もしいです(笑)
信号待ちの際、自分が先頭だと後続車が見る間に遠ざかりますが、あまり加速すると電池がすぐ減るのが怖い!!(自爆)
電池による低重心が乗り安定性にも寄与しています。
エンジン音がないため電車に乗っている感覚です。

【乗り心地】
運転席の乗り心地は前愛車eKスポーツに比べエンジン音がないだけ快適(笑)
オーディオ音量も空調MAX時以外は小さくて済み、あとはノードノイズや風切音のみ。
片道120kmのロングドライブでも急速充電スポットさえ判ってれば15分の充電休憩を挟むことで疲れ知らずのドライブに(笑)ガソリン車だと疲れる行き先でも電気自動車なら問題なし。
後部座席が高めなので家族には座りにくいと不評です。
春秋など空調の要らない時期は快適ですが、冬の空調の効きが悪いため寒さ対策が必要です。

【電費】
満充電からの実測、一充電で冬でも70km走れます。春の平坦地で100km。国道一本道空調なしで12km/kWhです。
ガソリン代と比べて電気代が相当安いのは魅力。深夜充電で1kWh14円だとガソリン代の約1/10です。
電気工事士なのでタイマーつきEV充電コンセント回路を自ら設計設置。電気自動車は電気屋の知識が生かせて相性もいいです。将来ソーラー発電とVtoHで自宅電力も賄えるかも。
急速充電も三菱電動車両サポートに入っていれば15分120円で充電可能。

【価格】
５年落ちの中古で総額百万以下。同年製の軽自動車より高いですが、ガソリンやオイル交換の代金が要らず計算上２〜３年で逆転するのでこちらにしました。
劣化の心配が少ない東芝製SCiB電池は充放電特性がよく、冬の急速充電でも15分で80%までいくので満足です。
乗りつぶす頃には安くて高性能なEVが出てきてほしいです(笑)
「動く蓄電池」の本領を発揮させるべくMiEVpowerBOXも買いました。セットアップ作業込15万円は高いですが100V/1500W出せるので電気工事や電気設備試験などの作業には使えます。
今後出てくる軽EVには標準装備あるいは10万円以下のメーカーオプションで設定してほしいですね。

【総評】
航続距離の短さや暑さ寒さなどのネガを打ち消すのに頭を使います。前者はスマホアプリの活用、後者は各種工夫で乗り越えました。それができれば経済性もバッチリで電源も取り出せる最高の相棒。
ロングドライブがしたければ三菱電動車両サポート入会は必須。日産リーフのZESPほどではなくとも比較的安く急速充電できます。普通充電なら無料になるコースもあるので参考までに。
プレミアムコースなら年１回電池測定が無料になります！中古購入なら事実上必須

充電プラグ昇降器	充電操作箱正面	充電操作箱内部

超遅まきながらのレビューで失礼します。

東芝製SCiB-LiBの良さに惹かれ、Spacia-Tから同年式のi-MiEV_Mに乗り換えてみました。
（色はよく見るパールホワイト＋ブルーのツートンです）
防災も主目的なので、急速充電口からAC100V1500Wが外部給電できるPowerBOXも揃えてみました。

そこで、性格が真反対な両車を、バッサリ比較してみました・・・

・ステアリングは
Spaciaが素直、i-MiEVは切った後の戻り力が無くゴーカートのよう、遊びは少ないので許せる。
軽のタイヤサイズに普通車並みの荷重が掛かったFR駆動が招いた結果？
（うーん、軽EVの難しさを知ったかも、それともi-MiEV特有か？）

・車両重量
Spacia-Tは870kg、i-MiEV_Mは1,070kgと見た目より重い。

・乗り心地は
車両重量が200kg重いi-MiEVが当然良く、1000〜1300cc車に近いほど細かい振動が減って疲れない。
Spaciaは軽くて細かい振動多く一般道での長距離は意外と疲れた。

・タイヤ空気圧からも
Spacia-Tは280kPaと高くて車重が軽く、やや跳ねる感じ。
i-MiEV_Mは250kPaとやや高めでも車重が重く、跳ねる感じが少ない。

・荷物搭載量
両車とも後席倒した場合、Spaciaが約2倍ほどで圧倒的有利。
i-MiEV_Mも工夫次第で何とかなる。

・0-100km/h加速時間
Spacia-Tは約10秒（音はうるさい）
i-MiEV_Mは20秒をやや超え、30km/h以降の加速が物足りない。

・高速道路走行性
Spacia-Tは100km/h超える連続巡航も全く不満なし。怖いほど走る。
i-MiEV_Mは（EV全般に）高速巡航が不向き、空気抵抗で電池激減り。

・市内走行性
i-MiEVが静かで心地よく疲れない。電費も激安。

・スタイル
i-MiEVの可愛い外観形状は好み。Spaciaはハイト系の機能美。
内装はSpacia-Tが圧倒的に便利で今風。

・後席ドア
Spaciaは電動スライドドア、オートクロージャー付。i-MiEVは普通のヒンジドア。

・座面地上高
Spaciaは少し高めで見晴らしよいが、頻繁に乗るときはやや高く感じる。
i-MiEV_Mは丁度よい高さで使いやすい。アルト・エコやPriusのように低く過ぎなくて乗り降りしやすい。
これはチョイ乗り多発な軽として意外に良かった。

・最低地上高
i-MiEVは電池が予想以上に床下から出派っていて、田舎の路面凹凸で腹をこすりやすい。
街乗り専用と思わせる低い最低地上高だった。
低めのPriusより低かったのにはやや驚いた。気をつけないといけない。

・PowerBOXの使用感（Priusの1500W,AC給電コンセントと比較）
(1)使えるが操作と扱いが煩雑過ぎる。時々使っていないと緊急時使えないほど面倒。
(2)重くて大きく、扱い難い扁平形状。
(3)夜間の防災給電では盗難防止が難しい。
(4)18万円の価格は今や余りに高価（個人では買わない？価格、新古でも11万ほど）
　以上から、操作性の設計の詰が甘く却って高価になっている。
他社のHVやPHVは7万円でMOP可能で、コストと使い勝手がよい。
今後の新型EVは、動力電池からのACインバータは標準組込が防災上最良であり、EVとして真価がある。

市内や近辺専用のEVとして、安い深夜電力で充電する使い方では、この車は最良です。

EVとしての優位性は、他の方が書いておられることに同感であります。

＜2020.4.21 追記＞
Prius PHVに倣って、充電プラグの昇降器を造りました。
i-phoneでの動画が上手に撮れず見難くなったことお詫びします。
クチコミで書いた自作充電操作箱も併せて写してみました。
標準付属の充電ケーブルでは100V充電はできなかったので、リーフ用をヤフオクで注文し100Vアダプタコードを自作してかませようと思います。
Prius PHVよりもあれこれすることが多いi-MiEVでしたが、趣味として楽しさがありました。

計算値	暖房を使うと直ぐにこうなる。	ホンダディーラーで50kw急速充電中

1年1万キロ走行の感想です。
1年前の前回投稿時からEVにも慣れ、当初間違った見解も散見されるのでここで訂正と加筆させてもらいます。

ガソリン代の約半分以下の充電コスト。
中古車を格安で購入し、三菱ディーラーの3年保証付き。
ランニングコストはあらゆる面でガソリン車を上回る大変お得なクルマ。
大きなトラブルは無く、猛暑の炎天下で充電ストップした事くらい。

【良いところ】
1.高級車並に静か。(低速では)
2.発進性能が(軽自動車としては)高い。
3.ガソリン換算1リッター50キロ。
4.イオンではEV専用の無料普通充電が可能。
5.ガソリン車より圧倒的に滑らかな走行性能。

【もう一歩】
1.航続距離は実質的に75km。(ガソリン換算なら5リットル分程度）
2.ヒーターは絶望的に効かない。
3.設計の古さを感じる地味な内装。
4.低回転にしかパワーが無く2段目の変速が欲しい。

【総評】
「近距離コミューターのセカンドカーとしてならば」と言う条件付きの使い方がベスト。
つまり、近所の買い物程度のクルマであり、工夫して乗る事が好きなひと向け！普通の考えでは乗れないと感じた。自分は好きだが、、。
多くの場合、EVは電池劣化が激しいが、アイミーブMの東芝製SCiB搭載車は6万キロで105パーセントと新品と変わらない性能を維持している。

【補足】
電気代は電欠から満充電まで単相200vで4時間半290円くらい。
最近三菱ディーラーの急速30kw充電だとパワーを絞っているのか？30分で62パーセントくらいしか増えないので家で充電するのと充電料金は変わらなくなっている。ショッピングモールやホンダディーラーの50kw急速充電器は爆速なので、充電単価は高くても早く終わるので料金は変わらない。
コンビニの急速充電が一番コストが高く30分で375円。
これで60kmから80kmは走行可能。一番高いレートで充電してもガソリン代の半分程度なので、あまり気にせず何処でも構わず充電している。私は余裕を見て残り4分の1になったら充電しているので、電欠まで走れば100km。

【性能】計算値(別表EXCEL参照)
最高速度122.4km/h。8000回転。
(リヤタイヤで計算、メーター読みは126km/h)
100km/h巡行は6535回転(計算値)

最高出力41ps最大トルク16.3kgは共に1800回転で発生し、その時の到達速度は27.5km/h。ここまでは1600cc車と同等以上で軽のターボを大きく上回る。
その後、最大出力を一定に保ったまま3025回転45km/hで軽のターボ車と同等の9.7kg/mのトルクまで落ち込み、更に4500回転60km/hで軽のノンターボ車と同等のトルクまで落ち込む。
モーターのパワーマージンは発進からせいぜい45km/hまでで、60km/h以上ではほぼ全部のガソリン車より劣る事になる。
EV特有の異次元に感じる加速感からなのか？速い気がするが、実際には100km/hまでの加速力は最新の軽自動車のターボ車もしくは1000CC車の方が速い。モーターの3000回転以上は逆起電力による抵抗との闘いなので高回転は不得意！2段変速機が欲しい！
最近もう1台軽のターボ車も購入したのだが、スタートダッシュだけはアイミーブが速く、それ以外は最新の軽ターボの方が速い。

【最後に】
急速充電インフラがダメな現状、EVは家で充電しながら近場の一般道のみで使用し、遠出するのは冒険に近い。
空調性能は「かなり」劣り、クーラーは効くが、温水ヒーターは絶望的に効かない！冬は後付シートヒーターと膝に毛布を掛けて顔にはマスクとマフラーの完全防寒する事になる。
この劣悪な暖房性能や充電インフラの悪さなども含めて電気自動車は「普通の考えの人」には到底オススメ出来ないと感じた。
電気温水暖房使用時の航続距離は実質37キロ（電欠までなら55キロ）まで落ちるので、11月〜2月の寒い時季は暖房無しで乗り切る工夫と忍耐力が必要。最近追加購入した、スペーシアギアの方が圧倒的に快適である事を付け加えておく！
高容量な電池が完成してもEVの普及には50kw程度の急速充電器ではパワー不足、350kw級でチャージできる超高速な充電インフラが必要不可欠。日本の電力事情から察するに例え高容量で安い全固体電池が完成したとしても10年経とうがEVの普及は無いと感じた。

２年前イースを購入しましたが街乗りがメインで燃費が思った以上に悪くアイミーブＭに買い換えました。
この電気自動車にした主な理由は寿命の長い東芝製の電池が使われていたからです。
購入して６ヶ月５０００キロ走行しました。ガソリン価格が上がっているこのごろですが夜間充電しているのでとても経済的で電気代１００円で８０キロ以上走ってくれています。
月に１万円位だったがガソリン代が千円くらいになりました。

走りも静かで７０キロで走っていても普通に会話が出来ます。
最近は急速充電器が色々な所に出来てきたので遠出も可能になってきました。
充電時間もＭの電池は東芝のSCiBなので寒くても充電時間が短く２０分もあれば満充電できてしまいます。電池寿命も１万回と言っているので一生乗り続けるつもりです。

スタイルも卵のようでガソリン車のアイが出たときから気に入ってガソリン車に試乗したことがありますがエンジン音がこもりぎみでした。モーターで走るＭはガソリン車とは別物の静かさで音楽も会話も楽しめます。

１０万キロ入るとリッター１５キロの車と比べると９０万円ガソリン代を節約できます。太陽光発電をしているので電気も自給できています。

３日に一度、家で充電するだけオイル交換もプラグ交換も必要ない電気自動車は最高の乗り物です。

購入して1年半、１５０００キロはしりました。
最近、急速充電器が色々な所に設置されて充電カードも発行されて遠出が楽になりました。
アイミーブＭは充電速度が速いので６５−７０キロおきに充電すれば１５分位で８５％位まで充電できるので助かっています。

購入して２年。２６５００キロ走りました。
急速充電器が増えて三菱カード、ベーシック５００円に加入して遠出しやすくなり、この半年で１万キロ以上走りました。
宮崎まで１日で往復６５０キロ走ったこともあります。
電池容量は全く衰えていません。Ｍにして良かったと思います。
前輪タイヤはスリップサインが出てきたので１５０００キロで交換、後ろタイヤもパンクして両方交換しました。
前タイヤの減りが速いので減りにくいタイヤに交換しました。

購入して３年４万キロ走りました。これまでのところ故障などはありません。（家庭用の２００Ｖ充電器が充電できなくなりましたが原因はアースの接地不足でした塩水を撒いたら直りました。）
電気代４００００＋電気基本料金アップ分３０９００＋三菱カードベーシック５００円３６か月分１８０００＋急速充電料金、約２７０００＝１１５９００円
車検費用（ユーザー車検）
自賠責保険２６３７０円重量税５０％２５００円検査費用１４００円予備車検費用３２４０円で合計３３５１０円

ガソリン車のイースと比べるとリッター２０走るとして（街乗りでは１７位でした）４００００キロ÷２０×ガソリン代１２０円＝２４００００円
オイル４回分８０００円プラスオイルフィルター４０００円 ＝１２０００円
車検費用も
車検費用は重量税が２５００円プラスになります。

アイミーブの電費はイースのちょうど半額位ですね。ＥＶは乗れば乗るほどお得になります。
電力自由化で電力会社のエコノミーナイト契約が無くなったので今は夜間１ｋｗｈ１０円で充電できなくなりました。

２０１７年９月
もうすぐ４年ですが５万３千キロ走りました。軽自動車を何台も乗りましたが年間走行でこんなに走った車は初めてです。
１キロ１円というのが一番大きいと思います。燃費を気にせずはしれます。

先月、広島の友人の家に行きましたが岩国の無料充電機を使ったので２０９キロ走って自宅充電の１００円で往復しました。
電池の劣化も全く感じません。１０万キロ走った人の情報では電池容量は１０５％だったそうです。
この車は死ぬまで乗れそうです。（笑）

【エクステリア】外見は特に気になりません。ただ、「i Miev」というマークが助手席のグローブボックスに入ったままなので、
どうやって外に取り付けたら外れないかわかりません。このマークがついていたほうが電気自動車っぽくてかっこいい気がします。

【インテリア】子どもがたくさんいるので、ちょっと狭いですが、ミライースでも子供全員乗せていました（ここでは書き込めない公にできない乗車人数です）し、離島なので、２〜１０ｋｍ程度のドライブしかないので、十分満足です。後ろの荷物置き場は、ミライースよりも広いです。

【エンジン性能】最高です。新幹線か電車みたいにウィ〜ンという音とともに加速します。
Dモードは電池がなくなりやすいので、基本的にEcoモードで走って、回生ブレーキによる充電ができる下り坂ではBモード使っています。
たまに、前方に遅い車やバイクがいるときに一瞬だけDモードで一気に抜き去ります。その時の快感はたまりません。
一瞬だけの本気のスピードアップがドラゴンボールみたいでかっこいいです。

【走行性能】最高です。離島なので、６０ｋｍ以上だすことはほぼないです。高速道路など存在しません。
４０ｋｍ程度で、のんびり走っています。航続距離が長くなると嬉しくなります。

【乗り心地】悪くないです。なんとなくガソリンとオイルのにおいがなくて、家電のようなにおいがあり、とてもドキドキします。

【燃費】市役所の無料充電を使えば、燃費完全ゼロです。これは本当に感動的です。

【価格】合計８０万円（距離1万6000キロで航続距離125km表示）。とてもいい買い物と感じています。
カーセンサーでしたが、本当にいいお店に出会えたので、このお店に出会えたのがよかったです。
次の車を乗り換える時もおそらく同じお店で電気自動車を買うと思います。

【総評】今のところは文句なし。最高です。しかし離島なので、車検や修理などが心配です。
ユーザ車検のやり方など、いろいろ勉強したいです。

３年落ち中古（おそらくレンターカーのリース切れ）を１年以上乗っての感想です。

購入する当たって、通勤距離の短さがEVの購入を決めることになりました。とかく重視したのが経済性です。当然、候補車種はリーフかこの車かとなりますが、狭い道を走ることが多いため、リーフは早々と候補から外れました。後はグレードの選択となるわけですが、ネットを検索した結果、電池の劣化を気にした結果Mを選択しました。購入年は大量にリース切れ物件が中古として出回っていたようで、チャンスと思って購入しています。
１年以上乗って、車の性格がよくわかるようになり、現在は月１回は遠出を楽しみにしている状態です。

経済性については、当初の目論見通り、10年で購入費と維持費が償却できそうです。何しろ、維持費が安い。特にオイル交換のためにディーラーに顔を出さなくて済むのはありがたいです。充電は家で夜間電力が安いのを利用できるので１回の充電が100円程度です。この維持費の安さが遠出するようになった原因で、おかげさまで運動不足状態です（笑）。
もっとも、遠出した場合は移動先の充電においてはガソリン代並みですが、一部の道の駅などは無料で利用できる上、１回の走行距離がせいぜい300kmぐらいなので、大した金額にはなりません。

不満点は、

・外れの車のせいか前タイヤの空気圧が抜けやすい。ディラーにも見せましたが、原因不明とのこと。
・タイヤが独自のため、しかも前後が違うサイズのため、タイヤが消耗して交換しようとした場合、通常の軽並みの値段で購入できない点。長く乗るとこの面が将来の不安になります。他の方の評価を見ると、結構タイヤが消耗するらしいので。
・以前乗っていた車は軽ではないのですが、やっぱり軽だなと思ってしまう造り込み。特に、せっかくEVに乗っているから静かだと期待しますが、走っているとややガタガタというところがあり、興ざめします。

なお、よく言われる航続距離の問題は購入前によく検討しているので、全く気にしていませんが、降雪地帯に住んでいるため、冬には不安がありました。１シーズンの経験した結果ですが、航続距離が夏場80〜100kmに対して、40〜60kmと結構落ちます。通勤距離が短いので特に問題になる距離ではないですが、片道20kmだったら後悔したかもしれません。なお、やっぱり寒いので、少し暖房を入れたり、電熱シートを入れて寒さをカバーしての結果です。

遠出をしたら航続距離がネックになるという人が多いとは思いますが、当方は飛行機並みに（笑）計画してから遠出しますので、全く問題なりません。思いつきでどこかへ行ったとしても、現在は受電スポットが充実している上、スマホで充電スポットを検索できますので、全く苦になりません。唯一の問題は充電の待ち時間があるくらいか。この車は15分で80%まで充電できるので個人的には許容範囲です。

外観は今でもそれなり古さは感じませんが、インテリアはさすがが１世代古いと感じます。もっとも、特に気にしていませんが。

今にして思えば、ナビ付きの中古を購入したのは正解でした。スマホでどこに充電スポットがあるかはわかりますが、ナビで案内があると楽です。また、ナビがあるから安心でして遠出ができます。

全体には経済性で選んだとおりの車として、大変満足しています。何しろ、父が母にこの中古車を購入しようかと考えたほどです。

平成24年製Mを28000キロ走行で70万で購入しました。

電化製品のリチウムイオンバッテリーの劣化の嫌な経験があったので電気自動車には手を出さなかったのですが、アイミーブMのバッテリーの素晴らしさを聞いて、初めて電気自動車に乗りました。

3ヶ月、往復40キロの距離を通勤に使用した感想は………

もう、アイミーブに夢中です。20年以上、15種位の車に乗って来ましたが、最も大好きな車になりました。
と言うか私にとっては車ではなくて家電製品な感じです。

ガソリン、エンジン音、オイル臭……いわゆる車臭い部分に興味がなかった私にとってアイミーブの家電的な感覚はどハマりの最大の要因なのかもしれません。

良い点
?加速が凄い！
全く走りに興味がなかった私が電気自動車の加速の凄さに夢中になりました。エコの為に電気自動車を買ったのに走りにハマってしまいました。無音でスタートダッシュする感覚はクールです。
エコ運転してる軽自動車をさんざん煽っていた車を無音で引き離す感覚はダメだと思いながらもやってしまう。

?超経済的！
毎月10000円かかっていたガソリン代が1500円位の電気代に変わりました。オイル交換も入らなくなりましたし。

?静かな車内！
静かな車内の利点を生かすため、リアのスピーカーを自分で付けました。純正フロントスピーカーとの差が激しいのでフロントスピーカーも変える予定です。

?ガソリンスタンド行かなくていい！
これは助かります。

悪い点

?静か過ぎて歩行者や自転車が気づかない。
これが最大の欠点です！
怖いです。

?連続走行距離が短く、遠出が面倒。
まあ、よく言われる欠点です。
セカンドカーなので私はあまり関係ないですが。
だいたい110キロから120キロ走ります。クーラー付けると80キロから90キロ。暖房つけると60キロから70キロ位です。
暖房はつけっぱなしにしないし、シートヒーターや厚着で対応できるので助かります。
冷房はつけっぱなしにしないと走れないから冷房の方が電気食わないのは良かったです。

?誰も電気自動車と気づかない。
白のアイミーブなので言わないと誰も気づかない。内装も外装も普通の軽自動車なので、せっかく電気自動車なのだからリーフみたいに内装も外装も差別化して欲しかった。




しかし、もっと売れてもいい車だと思います。
メインカーも電気自動車にしたいですが、7人乗りの電気自動車はまだないですもんね〜………テスラ以外には。


トヨタも2050年までに大半を電気自動車にするって言ってますから、今後に期待したいです。
ただトヨタの水素式電気自動車より私は充電式電気自動車がいいかな？

　Ｍタイプは軽量なため、操作性、走行性が抜群である。軽いのでＧタイプのように変な重苦しいＧがかかってこない。軽いので電気の減り具合がＧタイプよりよい。軽のメリットを最大限生かした車と言える。乗っていて実に楽しい車である。値段も安いので遠慮なくどんどんかっ飛ばして走れる。軽のガソリン車には二度と乗りたくないほどこの車には愛着がある。何しろバイク並みの燃費でこの走りを得られるのだから。軽なのに新幹線のように静粛に走り出すこの味わいは電気自動車ならではである。この走りは、ガソリン車の軽はおろかコンパクトカ−をもはるかに凌いでいる。欠点はもちろん、距離を走れないこと。これはもうどうしようもない。笑ってしまうほど情けなくなるが、とにかく急速充電器が全国津々浦々まで、急速に普及されるのを願うばかりである。ア−ムレストは、標準でつけなければダメ。貨物車じゃないんだから。

Mグレードです。自分がどのように使うのか、住んでいる地域の地形などがよい条件化は大きな要因です。
ガソリン代があがったので買い替え。遠出もあまりしないのでちょうどよいと思いました。
主に標高差４００メートル、１３キロの道のりの通勤に使っています。（条件厳しすぎ・・・。）

【エクステリア】
　よいです。角度によって、すごくよい。

【インテリア】
　鍵穴がもう少し右に出てほしい。シフトレバー周辺が暗い。他はとてもよい。窓が大きく開くので風がよく入る。

【エンジン性能】
　非力。４１ｐｓでは平均４パーセントの坂道はつらい。気持ちのよい加速は６０キロまで。高速は避けたい。電欠が怖い。下道専用なら悪くないけれど、過度な期待は厳禁。

【走行性能】
　よく曲がる。重心も低く安定しています。加速力はもっとほしい。


【乗り心地】
　よいです。シートもちょうどよい硬さと高さ。

【燃費】
　条件による。当然ながらくだりなら回生ブレーキでおつりが来る。平地でも速度が出た分こっそり回生で回収。ただ上り坂はプラグコードの外れたエヴァンゲリオン状態。特に残り半分の切ると粘り強さがない。すごくあせります。家の手前１０キロが平均４パーセントの坂なのでひやひやです。平地なら１回の充電でエコ運転を心がければ１００キロ行ってくれますが、山間部の環境だとくだりで稼いでも７０キロぐらい。
　そして運転技術。この車は運転手を選びます。電費の上下にものすごくそれを感じます。

【価格】
　新車価格がもっと安ければよかったのですが・・・。現行機種はどちらのグレードもバッテリーの寿命はよさそうなので。中古でも高めです。バッテリー交換が安ければ躊躇なく買えるのですが・・・。５年保障と８年まで格安交換でも考えてしまう。（せこ！）規定量のバッテリー性能は維持してしまいそうなので。保障内容はばっちりですが、ここはあまり損得を考えてはだめですね。８年で交換したら、バッテリー性能も上がるので本当はおいしい。５年で乗換えを考える人にはよいですね。
　充電時間などは使い勝手がいいです。パワーと山間部の電費以外はメーカーの思惑通り。よくまとまってます。

【総評】
　よく考えて買うべき車です。
・自分が乗る地形はどうか。
・消耗品であるタイヤの入手とその価格。
・考える運転を楽しめるか。
これらをクリアして満足いくと考えます。
経済性は予想通り。乗り心地もよいです。２日に一度、家に帰って充電はわずらわしさがないです。誤算はモーターの非力さです。
維持費をもっと安く上げたい人にはミニキャブミーブをお勧めします。乗り心地は微妙ですが。
たぶん、乗りこなしていくことで満足度はもっとあがると思います。いろいろ情報を集めたいです。

【訂正と追加】
バッテリーが本来の力を発揮し始めたのか、加速がよくなりました。（バッテリーリフレッシュしました。）速度を上げてからの回生は使えます。アクセルワークで速度維持したまま大きく充電できます。また航続距離は平均して８０ｋｍを確実に超えて走ります。
電費、上り坂と平地の違いは１：５．道を選べば距離がかなり伸びます。
ということで、ポイントアップです。あとは、外出先の充電方法がすっきりすれば問題はすべて解決です。

全体的には、非常に良く出来た車だと思います。デザイン然り、走行性能然り、環境性能然り…
トータルで考えた場合、私的感覚では、これ程良く出来た車はそんなに無いと思うほど良い車です。

今回、私は一般的に書かれている、レビューとは別に実際2万キロ以上走行した時点でのレビューを書かせて頂きます。

2万キロ走行時点で、既にフロントタイヤを2回、合計4本交換しました。
期間にして1年4ヶ月
距離にして、1本目　1万キロちょっと　2本目は、ほぼ9000キロほど

共に純正指定のダンロップエナセーブ。

神経質で早めに変えた訳では無く共に完全にワイヤーが出た状態…

ディーラーで点検して貰うも、原因不明で問題は無いの1点張り。

恐らく、私的考察では、車重が電池の分で100キロ以上増えているにも拘らず、タイヤサイズ等の足回りがガソリン車のままと言う事が原因だと考えられます。（此方に関しては、現在タイヤのサイズをＵＰさせての実験中）

と、言う事で電気代で安くなるぶんタイヤ代が掛かる事と、タイヤの処理の分はエコでも無いと言う事が起こります。

しかし、アノ軽自動車らしからぬスムーズな乗り心地と静かさは、特筆ものです。

セカンドカーとして購入しました。
在庫処分で凄い値引きだったので、思わず衝動買いです。
普段使いの町乗り用と割り切れば、航続距離の短さもまったく問題なしです。

【エクステリア】

愛嬌のあるデザインは、いまだに新鮮に感じます。

【インテリア】

最近の軽と比べると寂しい感じ。
必要最低限のものはある、という以外は特筆すべき事もない。

【エンジン性能】

モーター性能は申し分なし。
60km以上出すことがほとんどないため、パワーの無さも気になりません。
低速のトルク感とリニア感が気持ちいいです。

【走行性能】

三菱車はしっかり剛性感があり安心できます。
クルマに無頓着なヨメでも「このクルマはハンドルがシッカリしてるね」だそうです。
ベースがシッカリしているので、走行性能には満足しています。

【乗り心地】

軽自動車らしくない乗り心地です。
ただ・・・シートがイマイチ体にあわない。
固いのは問題ないけど、どうも腰が痛くなるのはポジションが悪いのかな？

【燃費】

電費はよく分かりませんが、普通充電1回で100km程走れて200円程度なら安いのでは。
特に深夜割引料金でもないですが、22円/kwh×9kwhで200円くらいですね。
オール電化等で深夜割引だとこれの半額以下も可能ですね。

【価格】

在庫処分のビックリ値引きでしたので、普通の軽自動車と同じくらいで買えました。
ランニングコストの安さを考えるとお買い得だったと思います。

【総評】

昔から漠然とEV欲しいな〜と思ってましたが、
こんなに早く買うことになるとは思ってもみませんでした。
随分身近になったものです。

急速充電インフラがまだまだなので、長距離にはやはり向かないと思います。
（充電施設を調べて遠出するのも楽しいですが）
自宅での普通充電を前提に普段使いの足としてであれば、最適ではないかと思います。

【エクステリア】
色々なデザインが選べるのでオシャレ｡
冬場に暖房を入れると走れる距離が減るので
暖房入れないで我慢するしかない。

【インテリア】
4人乗りでちょっと狭め。窓も小さめで外が見にくい。

【エンジン性能】
パワーがあって安心感がある。

【走行性能】
氷の上を走って滑ると音で注意してくれる。

【乗り心地】
車酔いのひどい人でも安心して乗れる。
スーっとスムーズに動くので乗ってて楽しくなる。
エンジンが全くしないので静か。静かな分スピーカーからの音もクリアに聞こえる。

【燃費】
Mは満タンで実質100km走れる。
家で充電するのは楽しいですよ。

【価格】
補助金もたくさん出たのでお手ごろ。

【総評】
電気自動車の電気代は１ヶ月1000円。維持費が軽くなった。
満タンになるまでだいたい4時間。
車検は一回約30分と早くて楽です｡
タイヤ交換もディーラーが無料でやってくれる。

iｰMiEVに乗れば今まで乗ってきた車の乗り心地がいかに悪かったか実感するはず。

【エクステリア】
【インテリア】基本的にはiと変わらず、いまだに色あせていない。
【エンジン性能】Dレンジでは十分に早く、高速でもOK。Eレンジは高速ではやや力不足。
【走行性能】ハンドリングはとてもスポーティでとても楽しめます。
【乗り心地】言い過ぎかもしれませんが、空飛ぶ絨毯のような感覚が味わえる。
【価格】軽と考えると、「M」でも割高感はありますが、今後数年後に判断できると思われる。
【総評】走行距離の短いことはそれに合わせた使い方であれば、全く問題ありません。ただ１つ気に入らないことがあります。「M」は価格を下げるために装備を簡略化していますが、フロントガラスや運転席、助手席の窓ガラスをヒートプロテクトガラスから、UVカットガラスに格下げされていますが、これが問題です。フロントの傾斜がきつく、冷風吹き出し口が手前にあるため、顔のあたりがとても暑い。「i」ではすべて標準になっているのに、オプションでも選べず、エアコンを強めにかけなければならず、走行距離が短くなってしまいます。これは絶対標準にすべきだと思います。