『実用性や快適性も高いオープンスポーツ』 ルノー ウインド 2011年モデル 森口将之さんのレビュー・評価

ルーフは両脇のみボディ色で中央はブラック	リアスポイラーを一体化した後ろ姿	シフトレバー奥中央がルーフ開閉スイッチ
驚くほど快適な座り心地のシート	補強メンバーが装着されたトランク	トゥインゴRSと共通の1.6Lエンジン

ウインドはトゥインゴをベースとした2人乗りのオープンカーです。開発はルノースポールが担当し、1.6Lエンジンに5速MTを組み合わせたパワートレインもトゥインゴRS（ルノースポール）と基本的に共通です。東京都内から箱根の山道まで、さまざまな道で乗った印象を報告します。

エクステリアデザインは、フロントまわりはトゥインゴの面影を残していますが、キャビンからリアにかけてはミッドシップスポーツを連想させます。このクラスのスポーティカーとしてはかなり凝った造形と言えるのではないでしょうか。そして日本の道では、全長3835mm、全幅1690mm、全高1380mmという5ナンバー枠に収まるサイズもうれしいところです。

インパネのデザインはそれほどスポーティではありませんが、背後に空間のない2人乗りであることが、特別なクルマであることをアピールしています。それでいてシートはルノースポールが開発したクルマの例に漏れず、驚くほど快適な座り心地を示してくれるので、 低すぎないシート高、270Lもの容量を持つトランクと相まって、2人乗りとしてはかなり実用性は高いと言うことができます。

ルーフは前端中央のハンドルを回してロックを解除したあと、センターパネルのスイッチを押すと、トランクリッドの上が開き、ルーフが後端を軸として180°回転し、リッド内に格納されます。開閉時間はわずか12秒と、市販車としては最速レベルなので、信号待ちを利用しての開け閉めも苦ではありません。

このように凝った構造の電動開閉式ルーフを搭載しながら車両重量は1190kgと、同じパワートレインを積むトゥインゴRSより70kg重いだけです。加速は強力というわけではありませんが、逆にエンジンのパワーやトルクを使い切れる爽快感が味わえます。しかもトゥインゴRSよりはるかに心地いいサウンドを、上空からダイレクトに届けてくれるので、思わず走りに夢中になってしまいます。

いちばんの驚きは快適性の高さです。前述したシートの座り心地の良さに加え、固すぎないサスペンションに、ボディの重さも味方しているのでしょう。２クラス上のセダンを思わせるほどしっとりしていて、落ち着いているのです。しかもリアウインドーが固定なので、風の巻き込みは抑えられており、80km／hぐらいまでなら髪を軽く揺らす程度で、100km／hになって少し気になるというレベルです。

その分ハンドリングは、サイズから想像するほどキビキビしてはいませんが、グリップレベルはかなり高く、ステアリングやシートを通して接地感がしっかり伝わってくるので、安心して走りを楽しむことができます。それをオープン2シーターという非日常的な環境で味わえる点こそウインドの魅力です。ルーフ重量はわずか21.8kgなので、一部のRHT（リトラクタブルハードトップ）のように開閉によってハンドリング特性が変わることがないのも褒められる点です。

ウインドは左ハンドルMTの2人乗りなので、確かに乗る人を選ぶかもしれませんが、実用性や快適性の高さは、はるかに上のクラスのオープンスポーツカーに匹敵します。それでいて価格は255万円と、RHTとしてはマツダ・ロードスターより安いのです。スポーツカーやオープンカーとしてだけでなく、個性的なコンパクトカーとしてもおすすめできる1台です。