『高燃費車には戻れない』 ホンダ フィットシャトル 2011年モデル ＮＧＣ２２４さんのレビュー・評価

4月　安曇野にて

【まえおき】
カローラ20から始まり運転歴35年。これまでずっとトヨタ車で前車は（マーク?）クオリスワゴン2200cc。洗練されたデザインと居住性の良さから、16万km乗っても飽きが来ないので13年目の車検も取るつもりでした。
しかし転勤と共に車通勤が決定。買換対象を燃費のいいハイブリッド車に絞りました。
トヨタはハイブリッドのステーションワゴンがないのでホンダ店間で値引き交渉。
最初は本命フリードスパイク　ハイブリッドの対抗扱いでしたが価格差で逆転。
不安視していた動力性能も試乗で合格点が出て決定の運びとなりました。
納車は１月下旬。20万円の値引きと共にエコカー補助金もゲットすることが出来ました。

オプションはアルミホイル、フォグランプ、リモコン連動格納サイドミラーをディラーで装備しました。カーナビは前車のものを、スピーカーは購入品を自分で装備しました。
半年を過ぎ、良いところ、悪いところがハッキリしましたのでレビューさせて頂きます。

【エクステリア】
クオリスワゴンのロー＆ワイド感が気に入っていたので、それ以上の評価点はつきませんが、フロントからリアにかけて流れるようなラインは最近の車の中にあっては満足レベルです。
ただ他の方のレビューにもありましたが、Ａピラーは右折の時に視界の邪魔になり、安全確認のために頭を振る必要があります。今の車ではほとんどでしょうけど・・・
またこの価格帯の車であれば、アルミホイルとフォグランプは標準装備か単独で選べるオプションにして欲しかったです。（他の装備とのセットオプションはありましたが）

【インテリア】
シートやドアトリムの質感は安っぽくなくこのクラスとしては満足です。
このサイズで、後席を倒した時に足を伸ばせる長さの荷室を確保したことは特筆ものです。
欠点は後部座席を倒したときに座席背部が沈み込みフルフラットにならないため寝心地が悪い。これはステーションワゴンとしては失格です。（報告者は旅先で車泊しています）
また前席のアームレストは無いに等しいし、後部座席に至ってはカットされており、200万円の車でありながら、コンパクトカーの車格が見え見えとなってしまい残念です。

【エンジン性能】
終始エコモードで使用しています。
エンジンは1300ccでもアシストによって非力ではないのですが、アクセルが重いので気がつかないうちにスピードが落ちます。ふと気がつくと後車の迷惑になっていることもあります。
追い越し禁止区域なのに強引に追い越しされることもあります。
さらには高速道路で120kmを越えて運転しようという気になりません。
これらはどれも前車では経験しなかったことです。
先日、緩い坂道を登っていてアクセル踏んでも加速が悪く、サイドブレーキを引きずって走ってるのでは？　と感じ、ブレーキレバー位置を確認したぐらいでした。
あまりにも非力の原因は、坂道＋充電中だったのかもしれません。
車重からしてもフリード同様1500ccが妥当と思います。

アイドルストップによる影響ですが、坂道発進が全然気にならない時と冷やっとする時があります。違いの原因がわからないので急坂では少し緊張します。
サイドブレーキ合わせによる坂道発進経験はこれまで二度ぐらいです。
また右折のタイミングを逸して待機したことが何回かあります。
急ごうとしてふかしすぎてギクシャクしたことも数度あります。
慣れの問題ともいえますが、エンジンの動作が一様でないので完全にはなくならない気もします。
エンジンの応答性はデリケートなところがあるので多々書きましたが、決して致命的なものではなく、こんなこともあるよと軽く感じていただければと思います。

【走行性能】
ハンドリングは軽快で申し分有りません。カーブも思い通りに回ってくれます。
ブレーキも後輪ドラムだったので安っぽいと思いましたが安定して効きます。
この項目に関しては欠点は見あたりません。
アイドリングストップの悪影響をこの項で評価しなかったので5点です。（笑）

【乗り心地】
シートは適当なホール感があり長距離乗車でも疲れにくいです。
サスペンションも堅からず柔らかからずでクルージングには適切と思います。
500km連続走行を幾度もしていますが、体に負担を感じさせません。
騒音も100kmまでは静かでクラスを越えた乗り心地と思います。
コンパクトカーとして考えれば5点ですが価格帯を考えて4としました。

【燃費】
6ヶ月で約9500km走りました。平均燃費は満タン法による18.4kmです。うち約半分が郊外、渋滞箇所1カ所の通勤。残り半分が高速道路メインによる遠出です。
最近では通勤使用では18〜19km。高速では19〜21kmとほとんど差はありません。
因みにこれまでの最高記録は遠出・エアコンOFFで493km走っての23L。21.5km/Lです。

なおパネルの燃費計による数値は満タン法によるものに対して5%〜10%程度良く出ます。
従って燃費計を見て20km/Lあるよと思っておられるのであれば、実際には18.5km/Lぐらいと考えてください。
この傾向はハイブリッド車が出て以来あるようで、わかっていて直そうとしないホンダの姿勢には正直ガッカリです。トヨタのハイブリッド車ではどうなんでしょうか？

またエアコンを入れると燃費は1割ぐらい悪くなるようです。（付属の燃料計の表示です）また高速道路でも100km以上出すと燃費はどんどん悪くなるようです。（これも付属の燃料計）

気の弱い報告者は、暑くてもエアコンを掛けず、高速道路でもスピードを出さず、ひたすら燃料計を見ながらエコ運転しています。（笑）


【価格】
決して安いとはいえませんが、燃費の良さを考えると妥当です。
特にフリード　スパイクハイブリッドに比べると割安感があります。

【総評】
なんだかんだと書きましたが、前車の燃費が8〜11km/Lであったことを考えると、半分近くの燃費ですむというのはエポックなことです。
エンジン/走行性能に問題はあっても、高燃費車にはもう戻れません。