『合理性プラス身の丈サイズの上質感のスタイリッシュワゴン』 ホンダ フィットシャトル 2011年モデル スィートロードさんのレビュー・評価

伸びやかさと塊感とシャープさがうまくミックスされたサイドビュー	顔にスポーティさを追加したくモデューロのフロントロアスカートを装着しました	荷物が積みおろししやすい低い開口部。傾斜のついた曲面ガラスがスタイリッシュ
インターナビのパーソナルＨＰの燃費情報画面

【購入まで】前車ＵＳアコードワゴンＣＥ−１（２２００ｃｃ）がすごく気に入って
15年乗りましたがエンジンはまだまだ大丈夫だったのですが、エアコンの効きが悪くなったり
キーレスエントリーが効かなくなったりで昨年11月契約で今年の3月22日に納車となり現在1300Ｋ走行です。
【エクステリア】
このクラスのワゴンは商用車と一緒に開発されることが多く
二次元的なシルエットはそこそこでも三次元的には積載性重視の。
のっぺりとした面で構成されたいわゆるライトバン的なスタイルが多く
、遊び心の欲しいワゴンのスタイルとしては魅力のない車がほとんどでした。
それに対しシャトルはＣピラーをブラックアウトせずボディ同色とすることで
3ボックスセダンのようにキャビンをコンパクトに見せてスポーティさを演出し
その後ろのＤピラーをブラックアウトしてラウンドガラスで包むという
ホンダスタイリッシュワゴンの先輩アコードワゴンでも使われた手法を用いた
キャビン部を最近の欧州ワゴンのように複数のシャープなキャラクターラインを
くっきり見せる立体感のあるボディに載せてなかなかオシャレで
プレミアム感のあるスタイルに仕上がっています。

エクステリアに関しては昨年末に車雑誌「ベストカー」の人気コーナー「デザイン水掛け論」で
めったにほめない辛口コメントの前澤氏が「街角でみるとかっこいい」と評し
普段は常に意見の異なる清水氏も「静かな佳作」と珍しく両氏そろって高評価しています。

デザインの好みは人それぞれですが、最近あまりに低い評価のレビューがあったので
あえて専門家にも高評価を得ていることをご紹介しておきたいと思います。

【インテリア】
ダッシュボード周りは決して豪華高級ではありませんが基本的なデザインはいいと思います。
色の組み合わせやシボも落ち着いた感じです。
パネルのズレも私の車ではありませんでした。
（発売当初の昨年夏頃はよく口コミにもズレの話題がでていましたが、最近はあまりききません
精度が上がってきたのだと思います）
フロントシートは見た目もすわり心地もよくロングドライブでも疲れにくい優れものです。
リヤシートのヘッドレストはフィットが2点なのに対し中央にもついて3点になっています。
大人の人が乗車した時は引き上げるとヘッドレスト一体式と同じ高さになります。
後部に人が乗っていないときは下まで下げておくと後方視界がよくなります。
ラッゲージスペースは簡単にフラットになります。
私の車はほとんど段差はありませんでした。
車中泊はまだしていませんが先日ためしに車中昼寝をしましたが快適に寝れました。
また後席をチルトアップすると1ｍ２０?程度の高さのものも積めます。
これはフィットベースならではでアコードツアラーや
レガシー等のアッパーミドルワゴンでもできないシートアレンジです。

【エンジン性能】
５人乗車で荷物満載というヘビーな状況は未経験ですが、大人２〜３人の乗車ならＥＣＯＮで
高速１３０Ｋ巡航追い越しでも問題なくできました。
モーターアシストが効いているのもあるのですが、フリクションロスの少ないエンジンと
転がり抵抗の少ないタイヤの効果が大きいと思います。
エンジンの回転が上がってパワーやトルクがモリモリでてくるというより
軽い踏み込みでも電車のようにスーッと車速が上がっていきます。

【走行性能】
昨年秋に試乗した時は非常にハンドルが軽く、ちょっとそこだけが気に入らなかったし
あの徳大時翁の「間違いだらけの・・・」でもふらつきが多いとの評価
ネットの試乗記でもハンドリングの軽さを指摘するものが多かったのですが
納車された車ではしっかりとした落着きのあるハンドリングになっていました。
そういえば昨年秋に「坂道発進のソフト書き換え」があったあたりに
ハンドルが重くなったという書き込みが多くありましたし、その後のネットでの試乗記からも
ハンドルが軽すぎるとの評価が消えたのでその頃に対策がとられたのかもしれません。

【乗り心地】
しっとりとした乗り味で長時間でもあまりつかれません
アコードから乗り換えても不満はありません。
ロングドライブも十分いけると思います。
静粛性も高いと思います。
乗り心地とノイズに関してはタイヤをもう一ランクあげてプレミアムグレードの
エコタイヤにするとさらに改善されるくらいの高いポテンシャルを持っていると思います。
【燃費】
納車から７００ｋ位まではなかなかリッター２０Ｋの壁を破れませんでしたが
７００Ｋを超えたころからグンと伸びて最近は街乗りでも２０〜２４ｋ位になってきました。
ホンダＩＭＡはあまりＥＶ走行にならないのでプリウスやアクアのように
ＥＶ走行するようにケチケチ走行でゆっくり加速するより
モーターアシストを積極的に活用するように急発進にならない程度に
ある程度アクセルを踏んで早く巡航速度に乗っけた方が燃費は伸びるようです。
あとはタイヤの滑走性を活かした走りなどＩＭＡの燃費追及はけっこうハマる楽しみがあります。

【価格】インターナビに関してはナビ本体だけの価値だけでみるのではなく
システムを購入したと考えると納得がいきます。
ナビプレに関しては装備満載なので妥当な価格だと思います
もちろん安いにこしたことはないのですが(笑)

【総評】
同じ車でもその人の考え方、使用目的、使用状況によって評価は大きく変わります。
わたしが皆さんのレビューをみて感じるのは納得して、あるいは気に入ってご購入された
人のレビューは満足感にあふれ車に対しての愛情にもあふれ、もちろん高評価です。

またその逆の方の場合は散々な評価になっています。
もちろんレビューを参考になされることは大切ですが、ご自分で納得できるまで
試乗なさり、セールスに質問し、主観でご購入されることをお勧めします。
シャトルに限らず、みなさんにフィットする１台がみつかることを願ってこのレビューを終わります。