『Sポジションのパワーに驚き、峠道の爽快な走りに満足』 ホンダ フィットシャトル 2011年モデル Teddy.Joyさんのレビュー・評価

家から近くのダム湖で雄姿を

【エクステリア】
　　引き締まった精悍なフォルムが気に入っています。フロントグリルを含めた前部がハヤブサの嘴を思わせ、私は「ファルコン号」と我が車を呼んでいます。
【インテリア】
TYT、NSNの重厚長大車経験４０年超の歴史からとても高級感ある、とは言えませんが、
お洒落なシート、意外なほどの空間の広さに心地よさを感じています。荷室の広さはこの車の一大長所だと思います。
【エンジン性能】
　　とにかくSポジションのパワーですね。長い高速道の上り坂でさえ直線的に加速し、１４０キロに達します。１２３０キロという車重に対するトルクの大きさによるものでしょう。
　　

【走行性能】
　　山道走行がサイコーなんです。マイナスの回生エネルギーともいうべきブレーキが、アクセルから足を離すと常に利いて、回転の良いきっかけとなり、すいすい旋回するんですね。熟知する道はあんまりブレーキを踏まず通り抜けられます。それとSポジションのパワーとが相俟って、峠道を爽快に走りぬけています。
　　大阪ー東京間の高速道の往復では、車重の軽さと、側面面積の広さを考え、往路では名古屋湾岸は１１０キロクルーズ走行で通過しました。帰りは１００キロ荷物が増えたので、１２０〜１３０キロで抜けられました。留意すべきはここらでしょうね。


【乗り心地】
　　　ミシュランタイヤのお陰で柔らかい走り、との評判ですが、私は堅い走りが好きなので、推奨タイヤ圧より高めで走っています。そののためか高速道ではしっかりした走りができました。
　　　１か月点検でディーラーに行きアイドリングストップ時の坂道での逆降止のコンピューター制御変更なるものを施されました。これに関しては簡単な対処法があるので、一寸触れたいと思います。
　　　□　坂道の斜度に応じてサイドブレーキを引く、ただし足はブレーキを踏んだまま。車が動き出した時点で足をブレーキから外してアクセルペダルへ、その時アイドリングが復活します。ゆっくりハンドブレーキを戻して、アクセルを踏む。これで何の問題もなく再発進します。
【燃費】
　　　都会地の通勤でも実燃費で２０キロを超えました。田舎の走行では山道走行を含めても２５キロまでいきます。高速道では高速走行をすると２１キロ程度、１００〜１１０キロ走行なら２５キロ。ゆっくり走行で行こうと思っています。
　　　その気持ちを生み出すのがホンダインターナヴィリンクです。毎日の１回ごとの走行の距離・時間・燃費が記録され反省しきりの毎日。特にランキング競争、常に１０００台のシャトルハイブリッターと燃費バトルを繰り広げています。成績は７００番程度、今に見ておれ、明日こそは、のノリで刺激に事欠かない毎日。今までの車生活とは全く違う日々新たな経験ができて、これからの車はやっぱりはハイブリット車か電気自動車を是非薦めたいと思います。

　　　
　　

【価格】
　　他社の車には冷たいホンダさん、下取り０査定（１３年物だから？！）。それ以外の値引きも雀の涙。タフなホンダさんでした。

【総評】
　　この欄を見ていても、FITシャトルはとろい車のような印象がありましたが、実際乗ってみると、ほんと、爽快で超面白い車です。自信を持って薦められますよ。