『広さだけでなく快適性もフィットより上』 ホンダ フィットシャトル 2011年モデル 森口将之さんのレビュー・評価

写真はハイブリッド	ワゴンらしいリアスタイル	ブラウンをあしらった室内
前席は基本的にハッチバックと同じ	低くフラットなフロア	パワートレインはハッチバックと共通

東京の青山周辺で開催された試乗会で、ハイブリッドとガソリン車の15Xに乗りました。

エクステリアデザインは、リアドアまでをハッチバックのフィットと共用しているようですが、そのわりにうまくまとまっています。リアクォーターウインドーをドアから切り離し、リアウインドーとつなげたことで、ワゴンらしい造形に仕上がっていると感じました。

インテリアは、インパネやシートにブラウンを用いて上質感を出したとのことですが、インパネ上面のブラックのトリムなど、それ以外の部分が従来と同じなので、逆に取って付けたような印象を抱いてしまいました。フィットシャトルは使いやすさがウリのクルマなのですから、北欧の家具や家電製品のような、道具感を生かしたうえでの上質感を目指してほしかったところです。

シートは前後ともハッチバックと基本的に同じ。ただしリア中央席にヘッドレストと3点式シートベルトが装備されるようになったのは、評価すべきです。前席は下に燃料タンクを置く関係で座面の薄さが気になりますが、後席はこのクラスではトップレベルの広さで、角度や高さも適切です。荷室はハッチバックの低さはそのままに、奥行きが延長され、テールゲートはフロア高から開くので、とにかく使いやすそうです。

車両重量はハッチバック比で80kg重いだけなので、加速はECONモードでも十分です。ハイブリッドと15Xの比較では、低速が力強いハイブリッド、高速が力強い15Xという違いを感じました。他のホンダ製ハイブリッド同様、モーターはアシストに徹しているので、加速感はガソリン車と変わらぬ自然な感触です。ただしアクセルを離した際には、エネルギー回生を行うハイブリッドは減速感がやや大きめに感じました。

乗り心地はハッチバックよりしなやかになりました。ゴツゴツ感が薄れ、車体の動きもゆったりしていて、落ち着いて乗れるようになりました。特にハイブリッドは省燃費タイヤのトレッドの固さやロードノイズの大きさもうまく抑え込んでいて、かなり快適という印象をもたらしてくれました。

ステアリングの切れ味は現行フィットの初期型に比べると、はるかに正確になりました。フィットは燃料タンクを前席下に置く関係で、ハンドリングはフロントが重い傾向にあったのですが、ボディ後部を延長したシャトルではその傾向が弱まり、特に荷室下にバッテリーを積むハイブリッドは、フィットシリーズではもっとも前後バランスが優れたクルマに感じられました。

市街地と都市高速合わせて約15kmを走った燃費は、ハイブリッドが18km／L、15Xが12.5km／Lでした。カタログ燃費とは大差がついたものの、ガソリン車が1.3Lになるハッチバックよりも、ハイブリッドのメリットを実感しました。15Xとの価格差は20万円ですから、ハイブリッドを選ぶのが順当ではないでしょうか。