『まさにプレミアムコンパクトワゴン』 ホンダ フィットシャトル 2011年モデル aki爺さんのレビュー・評価

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ハイブリッドスマートセレクション６月２４日に納車されました。
3ヶ月ほど代車でフィット１．３Ｇを借りていたのでそれとの比較をメインにレポートしたいと思います。

【エクステリア】
私は気に入ってます、特に斜め後ろからが好きです。

【インテリア】
基本的にフィットと同じデザインですがメッキをあしらった加飾やシートの材質の違いにより質感は高くなってます、これもデザインと同じく個人の好みなので購入検討の方は実車を確認されれば良いかと思います。
室内の広さはフィットと同じ、フィットで満足されている方なら問題ありません、但し後席のリクライニングが廃止されました、個人的には１段目は立ちすぎ、2段目は寝かせすぎだと思っていましたのでシャトルの中間位置固定で問題ないと思います。
シートは表皮が変わり、シートバックが大きくなりました、質感も高く座り心地は当たりが柔らかくなり、かといってフワフワしてませんので快適になりました。
荷室はこの車の最大の売りですね、ハイブリッドなのにここまで低床に出来るなんて技術の進歩はすばらしいです。

【エンジン性能】
代車のフィットは交通の流れにあわせる分には過不足は無いのですがリードしようとするとパワー不足は否めませんでしたがこの車はまったく問題ありません電気ターボで気持ちよく加速します。但し、電池切れを起こすと只の重いフィットです。
一般路では電池切れは起こしませんが山間部の上り坂では容易に電池切れを起こします。

【走行性能】
フィットと比較するとロールは大きいですがスポーツ走行をする車ではないので少し元気に走るくらいなら問題ありませんし、安定性は抜群です。
遮音が効いておりロードノイズや室内音もフィットよりも静かです、フィットというよりもシビックの近いかもしれません。

【乗り心地】
フィットと同じ足廻りを使っているとは思えないくらい乗り心地が良いです、車重が重くなったこと１サイズ太くなったタイヤの効能でしょうか１クラス上のしっとりとした乗り心地です。
遮音性能の高さもあり車としてはフィットと比べ１クラス上の車に感じられます。

【燃費】
エアコンOFF、エコノミーモード、片道約20?、平均スピード40Kmの通勤で往路が24〜25km/L、復路が31〜34km/L位ですメーター読みなので実燃費はこれより10〜15%マイナスです。
代車で借りていたフィット1.3Gがメーターで往復平均21km/L、実燃費で18.5km/Lでしたから車重が増えてこの燃費ですから文句はありません。
感覚的にはフィット1.3慣らし後エアコンOFF＝フィットシャトルHV慣らし前エアコンON
でしょうか。
購入した当初はEV走行になかなかならなかったのですが慣れたせいなのか初期慣らしなのかバッテリーの初期活性化なのか判りませんが500?あたりからEV走行頻度が増えました、場合によっては60km/h程度でもEVモードに入ります、それに伴い燃費も1Km/L程度よくなりました、但しバッテリー容量が少ないので数十秒で終えてしまいます。

【価格】
フィットハイブリッドより25万高、ガソリン車より20万高、一見高いようですが納得してます、フィットとは名前が同じだけでクラスは上級、ガソリン車と比べても年間2万キロ近く走るので自動車税や重量税の減税差分と合わせて３年で元が取れる計算です。

【要望】
１．前廻りを180?伸ばすぐらいならホイールベースを100?伸ばして後席の余裕を増やしてくれた方が絶対に良い、ＭＭ思想が泣く、デザインのためというが限られた制約の中で良いデザインするのが本当のデザイナー。
２．回生が取り切れていないような感じ、現行はブレーキをかなり踏み込まないとMAXチャージになってくれない。
ブレーキを踏んだ初期は回生優先で回生がMAXになった時点でメカに移行すれば更に減速エネルギーが回収できると思います。
また、バッテリーももっと容量を大きくすればEV走行の距離も伸びるし、上り坂での電池切れや下り坂での回生放棄も改善され、実用燃費の向上に繋がると思います。
３．価格を上げたのだから電動エアコンコンプレッサーを採用して欲しかったコストの関係ならＯＰ設定でも選択できるようにして欲しい。

【総評】
今まで買った中で一番満足度の高い車です、スペースユーティリティに優れ、燃費がよく、上質な乗り心地や遮音性能に優れたプレミアムコンパクトワゴンだと思います。