ホンダ フィットシャトル 2011年モデル HYBRID・スマート セレクション クールエディション（2013年12月19日発売）レビュー・評価

初代ストリームからの代替えです、なので概ね満足しています、燃費も片道10キロ位の通勤で15〜17、高速使用の遠乗20位です、納車された１ヶ月後に新型シャトルが発売されました、しかし後悔はしていません、何と言ってもナビ等のオプション付けて乗だし215万というお手頃な値段、残念なのは下取り5万しか付かなかった事です。


早いものでもう7年も乗ってます、この車よりコスパに優れたやつが無いので買い替える気が起きません、トラブルは運転席の窓が動かなくなり修理した位です、この車をまだまだ乗るつもりでいます。

【エクステリア】　この車の購入の最大の理由はこのエクステリアが，気に入ったから。特にマイナーチェンジ後はフロントマスクが　　より精悍になり，アルミホイールも洗練されている。　大型ミニバンのようなスクエアなデザインではなく，空気抵抗を考慮した，シャープなデザインがとてもよい。

【インテリア】ドライバーの正面に，メーターが３つ並んでいるのはよいが，メーターまわりの局面にやたらカットを入れたり，ごちゃごゃしているのが気に入らない。

デザイナーが，デザインスケッチで得意になり，ひとり自己満足している顔が目に浮かぶ。
　　　　　　　　　　　
特に，エアコンスイッチの２つがリングも何もなく，貧弱なのに，エアコンの温度表示メーターのまわりのみが分厚いメッキリングで，デザイナーのセンスを疑う。だからみんなからおもちゃっぽいと言われるの！

それと青色ＬＥＤが発明されたからといって，何でも青くすればいいってもんじゃない！　エアコンの温度メーターが青く光りすぎて夜間まぶしくて，いらつくの！

それと，ダッシュボードのプラスチックが，太陽光を反射してきらきら輝き，いかにも安物ですと自己主張している。
ホンダは，高級感のある演出をトヨタから学べ。
　　　　　　　　　　　
【エンジン性能】　これは，よい意味で驚いた。ハイブリッドだから走りもそこそこと思っていたが，大間違い，特に低速トルクはモーターアシストがあるため，力強い。　高回転はそれほどでもないが，不満はない。

【走行性能】中低速域では，アクセルを踏み込むとグイグイ加速する。前にレガシーターボ（ＢＬ５）に乗っていたが，中低速時の加速感はそれを上まわるような力強さを感じる。
　　　
【乗り心地】サスペンションが最悪だ。一言で言えば「乗っていて落ち着かない。」　具体的に言えば，「突き上げる。」「ふわふわする。」「跳ねる。」「ばたつく。」さらには「路面の小さな凸凹まで，お尻によく伝えてくれる。」

【燃費】燃費がいいのは当たり前。　自分の場合，あまり燃費を向上させる乗り方をしていないから，１７ｋｍ/L から１８ｋｍ/Lくらい　　燃費のために，加速感など犠牲になっていないところはとてもよい。

【価格】新車価格で２００万くらいは妥当だと思う。

【総評】サスペンションの改善のため，２０万円近くかかった（泣）。タイヤをダンロップからミシュランに替え，ダンパーを替え，最後にスプーンのリジカラ装着で，やっとマシなサスペンションになりました。
　　　　　　　　　　　　
【よい点】　すでに書いているが，低速トルクが厚く，きびきびと走るところ。室内が，エンジン音も含めてとても静か，高級車並といえる。　小回りがよくきいて街中では，とても運転しやすい。
　　　　　　　　　　　　　
【悪い点】インテリアが今一歩。高級感に欠ける。　エンジンと回生モーターの切り替えが頻繁に行われるからであろう加速時の，時折見せるぎくしゃく感は改善の余地あり。

サスペンションが最悪だ。　こんなサスペンションの車を販売するホンダは許せない。　

【エクステリア】
はじめて街中を走る姿に一目惚れしましたが、見慣れて飽きが来るのも早かった。
【インテリア】
標準的と言うか普通よりちょっと劣るかなあ…って感じです。
【エンジン性能】
ハイブリットということで期待はしてなかったけど、低速からのトルクは一定の力強さはありました。
【走行性能】
クルーズコントロールは大変便利でしたね。
【乗り心地】
可もなく不可もなくといった感じでした。
【燃費】
燃費については、申し分なしです。
【価格】
まあ値段相応ではないでしょうか。
【総評】
ハイブリットの物珍しさから購入に至り、走る事の燃費数値に喜びを感じていましたが、それ以外が余りに平凡過ぎたため、今回購入から、丸２年で乗り換えをしようと思っています。

エクステリア　スタイリッシュでかっこいいと思います
　　　　　　　色も少数派を選択して良かったと思います（ブルームーンパール）
インテリア　　運転席は上質で運転しやすく快適です
　　　　　　　他の席は価格に合った装備といえばいいかな
　　　　　　　荷室の広さは希望通りで使いやすいです
エンジン性能　あまりガンガン走ることは無いので充分なパワーです
　　　　　　　バックで縁石乗り上げるときは勢いが必要です
走行性能　　　エコモードで運転してますが、ストレス感じることはないです
　　　　　　　クルーズコントロールは高速道路で重宝してます
　　　　　　　パドルシフトは一気に燃費が悪くなるのでほとんど使用しないです
　　　　　　　狭路や駐車場の取り回しは快適です。バックモニターも役に立ちます
乗り心地　　　静かなのが一番です。エアコンも当初危惧していた、アイドリングストップ時、
　　　　　　　それなりに冷気が出るので助かりました。
　　　　　　　ひじ置きがほしいですが、追加オプション出ないかな
燃費　　　　　とてもいいです。以前は７ｋｍ/Lだったので。
　　　　　　　通勤で画面表示１７ｋｍ、高速で遠出だと２３ｋｍくらいです
　　　　　　　満タン給油量で計算するとマイナス２ｋｍになってます
　　　　　　　運転の仕方で励みにもなるし、ストレスにもなると思います
　　　　　　　私は結構楽しんで表示見ながら運転してます。
　　　　　　　急発進、急加速、アイドリングが悪影響するのがよくわかります。
価格　　　　　別で買った９インチナビと保険、メンテパック含めて２４０万でした
　　　　　　　以前の車を乗り続けることを考えると燃費やメンテ費用で充分満足です。
　　　　　　　クールエディション発売直前で交渉したのであまり値引きはできなかったです
　　　　　　　ほしいと思っていたオプションが付いて価格変わらずで押し切られました
総合評価　　　５ナンバーで荷物を積める車を探していてたどりつきました。
　　　　　　　２年前の発売直後から目をつけていたのですが踏ん切りがついてませんでした。
　　　　　　　以前の車がメンテ費用増えてきたので、試乗だけでもとディーラーに行ったら、
　　　　　　　すぐに気に入ってしまい、さらに特別仕様車の情報で即決してしまいました。
　　　　　　　永く乗っていきたい車です。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　

現在走行距離が3800km。通勤（１５分程度）ではリッター１７ｋｍ、長距離ではリッター２２ｋｍというところです。現行プリウスも乗っていますので、比較となるところは比較しながらレビューしたいと思います。

まずは見た目。正面から見るとデザインはフィットそのものですが、グリルのパーツは実は米国仕様になっていて少し違いがあります。ノーズの長さもフィットより多少長い。横から見るとこれが独特な形。カテゴリとしてはステーションワゴンになると思いますが、ノーズの長さや形がカローラフィールダーやレガシィのような典型的なステーションワゴンの形と違って、スタイリッシュです。

インテリアは運転席以外はシンプルなデザインで特筆すべきところはありません。運転席はメーター周りにメッキパーツ、ステアリングとシフトノブが本革と高級感を演出してくれています。９インチナビを付けたところパネルも専用設計でぴったりと収まりました。存在感がスゴイです。ナビ・オーディオの操作をステアリングにあるスイッチで操作できるのはとても便利。まあこれはプリウスはじめ最近の車では標準化されつつありますね。

エンジンは専用設計の1.3リッターで、それにモーターの力を合わせて1.5リッタークラスのパワーを実現しています。排気量の差の分だけ燃費が良いというわけです。プリウスのガソリン走行＋モーター走行で燃費を稼ぐのとは違い、こちらはあくまでガソリン走行。そのわりに音がとても静かで、エンジンだけでなく内部のパーツも徹底して静粛性を追求したらしく、エアコン止めてオーディオも止めると、本当に静かだと実感できます。赤信号でアイドリングストップした時など、静かすぎて気持ち悪いくらいです。プリウスのモーター走行による静粛性とはまた違った感じですね。ただ、フィットシャトルもプリウスも、標準で付いてくるタイヤは燃費重視でロードノイズ大きいです。ロードノイズ対策をしたタイヤに変えればもっと静かで快適になると思います（燃費は若干落ちるかもしれませんが）。

走りは安定していてキビキビ走りますが、４人以上乗ると若干パワー不足を感じます。とはいえ、普段の通勤の足としては余裕の合格です。後部座席はリクライニングできませんがフラットになるので、キャンプ用のマットなどを敷けば余裕で車中泊できます。ただ、荷物を置く場所に困るので床下収納や助手席などに荷物を移さなければなりませんが・・・。

オプション込みで２５０万ほどでしたが、全体的にまとまっていて良い買い物だったと思います。

先回は、納車直後の投稿のため、燃費は無評価でしたが、先日、長距離を初めて走りましたので、再投稿です。

今回の走行は、愛知県から高知県まで往復の走行距離は、約1300km。東名阪、新名神、中国自動車道、徳島、四国の高速を乗り継ぎ、総距離の4/5くらいは、高速走行でした。

高速も一般道（郊外）も、ほとんどクルーズコントロール機能を駆使して走行。往路は、初めての操作ということもあり、特に車間距離がつまった時などは、少々とまどいましたが、以降は特に問題もなし。
ただ、この機能は、十分な車間距離での使用がベスト。車間距離がなくなると、頻繁にハンドルのボタンで、スピードをコントロールすることが必要で、普段から操作になれておくことをおすすめします。

定速走行では、勾配のある登り坂では、エンジン回転が3000超となり、やや減速。エコ運転のレベルを示すメーターの色も、緑から青に。それ以外は、ほとんど青色でした。
往復全て、ECONモードでの走行でした。

結果、往復の燃費は、メーター表示で22.8km/Lで、非常に満足できる結果でした（大人２人乗車）。
燃費以上に良かったことは、以前のレガシィなら高速は常に100k以上で運転でしたが、今回の高速は、平均時速80〜90k前後。エコ運転のお陰でこれだけの長距離も疲労感もあまりなく、安全運転上も大変満足できるドライブでした。

2月の納車からの総走行距離と燃費（メーター表示）＝2307km、21.6km/L　です。

【このクルマを選んだ理由】
まず、使用している駐車場のスペースから、５ナンバーサイズ限定。
旧式の立体駐車場にも入庫できること。
普通サイズの自転車が無理なく積めること。
納車納期が短い。
これらの要件を満たしたうえで、装備がそこそこ充実しているのが決定的な理由。

【良い点】
商用車並の荷室スペースと乗用車の乗り心地の両立。
フィットより良好な遮音性とフリードより良好な乗り心地。
特別仕様車（フル装備）がオーディオレスでもＨＯＮＤＡ車としては抜群の割安感。

【悪い点】
購入前に知っておくべき事。（あらかじめ妥協しなければいけない点も含む）

全長は長めだが、フィットと同じホイールベースのため、後席の足元スペースが狭い。
目安として身長170cm以上の人には窮屈。
あと10cm長くして、足元スペースを確保して欲しかった。
リアシートがリクライニングしない。

冬に購入したせいなのか、ステアリングが滑る。
慣れないと少し危ないくらいだと感じる。
「本革」となっているが、他のＨＯＮＤＡ車より安っぽい。

ウォークスルーができない。その割にシートに肘掛けが付いていないのでコンソールＢＯＸに肘を乗せる事になるが、高さが低い。

ナビ装着パッケージ車に付いているスピーカーの音が良くない。
これはオプションで変更した方が良いと思う。
（私は付け替えました。）

センタータンクレイアウトのせいで、シート下に装備を付けることができない。
（サブウーファー等が置けない）
また、収納スペースも少ないので、小物をクルマに多く積む人は要注意。

低速域での定速走行がギクシャクしている。
渋滞時に10〜20km程度で走らなければいけないときに顕著に現れる。
（反面、低速から加速するとモーターアシストがターボ的な役割を果たして気持ちよいくらいのスムーズな加速をするが・・・・）

ダッシュボード付近。フロントガラスからビビリ音がする。
エンジン振動・凹凸道路の両方の影響を受けてしまい、慣れないと不快。
このあたりの処理は同じＨＯＮＤＡの軽（Ｎ−ＯＮＥ）より悪い。

キーレスで、緊急時の内蔵物理キーがイグニッションスイッチカバーを完全に取り外さないと届かない。（緊急時になったらコレは困るだろうと思った。）

【総評】
このクルマに燃費を期待して購入しない方がいいです。
先に書いたように、モーターアシストの利点は低速・中速域での加速補助に効果を感じられるモノだが、ＴＯＹＯＴＡ車のように多くモーター走行ができるハイブリッドとは違う点を知っておくべき。