ホンダ フィットシャトル 2011年モデル HYBRID・スマート セレクション（2012年6月25日発売）レビュー・評価

契約（注文）したのが9月下旬、11月4日に納車となり、今日11月27日現在1400km位走行しました。
なかなか面白い車です。

【エクステリア】人それぞれ好みがあると思います。もちろん気に入っています。

【インテリア】前車フリード(2010年式Gｼﾞｬｽﾄｾﾚｸｼｮﾝ)も好きでしたが、より高級感があり、色も落ち着いた上品な感じ。しいて言うと、もう1か所くらい小物を置けるスペースがあったらよかった。メーターも見やすく、楽しいです。

【エンジン性能】メカ的なことはよくわからないけれど、前々車に乗っていたインサイトよりも進化してますね。

【走行性能】特に不満はありません。だいぶ慣れてきて発進時の加速やブレーキの加減などわかってきました。前車の1500ccお同じ感じで走っていると思います。静かです。

【乗り心地】フリードも悪くはなかったですが、今のほうがずっといいです。高速でも、少し長い時間の運転でも今のところまったく問題なし。

【燃費】これまでの総平均は約18km弱/ﾘｯﾄﾙ弱です。長距離(高速含む）は2，3回で平均21km/ﾘｯﾄﾙ。総距離の8割かたは街中（東京23区内です、ほんと、信号多いです！）の走行で平均15km/ﾘｯﾄﾙです。コツをつかんできたのか、最近は少し燃費は伸びてきています。フリードは、84000ｋｍ走って、最後の10000kmの燃費は11km/ﾘｯﾄﾙくらいでしたので、もう少し伸ばしたいです。

【価格】スカイルーフ、DOPインターナビ（vxm135vfni）ﾅﾋﾞﾊﾟｯｹｰｼﾞ，その他いろいろつけて約285万のところ、フリードの下取り（MOPインターナビ、リア席モニターなどをつけていた）と値引きの結果、ジャスト200で交渉成立。予定金額でしたので満足です。

【総評】8月頃から考えていて、資金的に来年の春を考えていましたがフリードの車検が近づいてくるうちに気が変わりました。補助金には間に合いませんでしたがしょうがないですね。契約した1週間後にファインラインが発売されたのですが、スカイルーフがつけられないのやめました。スカイルーフは賛否両論ありますが私はつけてよかったです。きもちがよい。DOPのﾅﾋﾞも9インチ大画面でなかなか面白いです。
　　総合的に今まで乗った車の中で一番納得のいく、満足している車です。

名古屋近郊→東京近郊　エアコンON、渋滞込み	足柄SA→浜松浜北（新東名）ｴｱｺﾝON、渋滞なし	足柄SA→名古屋近郊ｴｱｺﾝON、渋滞少々
アルミ履きました

【購入まで】
今まで愛用していた08年フィット（1.3ガソリン、Ｌタイプ）を妻の実家に譲る事になり、急遽次の車を物色し始めました。
ガソリン高、エコを無視できない今のご時世、他社には40km近い燃費のモデルも存在する中、せっかく新車を買うなら10･15M燃費で30kmレベルの車で考えたい、ＥＶは長距離ユースの多い私にとっては、現状の航続距離ではまだ実用品とは認められない。となると選択肢は自ずと軽かハイブリッドとなります。
最初は、デビューしてすぐに軽?１の座に立った話題のＮＢＯＸに惹かれていました。軽としては驚くべき広さで燃費もフィット以上、走りも質感も良さそうでしたし。
ただＮ　ＢＯＸだと装備やスタイルでカスタムが欲しくなり、そうするとほぼ同予算でフィットＨＢが買える。全てに満足度が高いフィットで更に燃費が３割近くＵＰすると思うとそちらに傾く。

しかし大好きなフィットは国民車的売れ行きで世に溢れ過ぎており正直所有感はあまりないし続けて全く同じ形の車を買うのも癪。そう考えると、街で見かける度にかっこ良さに目を奪われ、内装も高級感がありお洒落な感じでこれが一番ちょうどいい・・・と思い至り、シャトルＨＢに決定しました。タイプはＭＣ後のスマセレ、メーカーＯＰはナビＳパケのみです。

さて本題ですが、納車一ヶ月、2100km走りましたのでその感想を。

【エクステリア】
外観は好きです。ベースのフィットが、ワンモーションフォルム、目が大きく明るい顔等が好みで、スモールカーとして完成されたデザインだと思っているので、それプラス伸びやかなフォルムにエアロ標準のシャトルはちょっと特別感もありとてもスタイリッシュだと思います。ハイブリッド仕様の意匠も派手過ぎず丁度よく、ワゴン特有の尻上がり感も私好みで、顔も横もお尻も気に入っています。唯一残念なのはやはりホイールキャップかなと。

【インテリア】
上質です。エコ状況を色で示すアンビエントメーターは、（仕事で使っている）インサイトと同じ仕組みですが、イルミネーションの美しさはシャトルが格段上です。要所でのピアノブラックやメッキの加飾は上級感があり、本革ステアも見た目、感触とも良好、車格より大分上の車に感じます。シートカバーを着けるのが習慣なので、標準状態よりは柔らかいと思いますが座り心地は悪くありません。１日500キロ以上走行時も疲れは少なく、このクラスとしては上出来だと思います。

【エンジン性能】
まだあまり高回転の場面はないですが、当然ながらフィット１．３より余裕があり、特に静粛性でははっきりシャトルが優れています。アイドルストップからの復帰は、ほんの気持ちインサイトより遅い気がしますので最初は戸惑いましたが、全体に１．３ベースのコンパクトカーのエンジンとして十分だと思います。


【走行性能】
モーターの力を含めたエンジンの余裕からか、特に出足のスムースさが嬉しいです。
私はハイパワーでも自重のために出足がもたつくような車があまり好きではなく、軽快さを重視したいのですが、軽快さと安定感、丁度いいバランスだと思います。
また、これはインサイトも同様なのですが、バッテリーがリアにあるおかげで前後の重量バランスが良いのか、同じ峠道を走ってもハイブリッド車の方が安定的にカーブを駆け抜けられ、これはハイブリッドの副産物だと思います。
あと、車歴９台目にして初のクルコンですが、非常に良いですね。操作もし易く高速での快適性が高まりました。当初この車にステアシフトがあればなあと思っていましたが、目的は全然違えども、ステアリング（周りの）操作で走りを制御できる機能と大きく捉えると、これも面白く使えそうです。

【乗り心地】
座り心地は上記の通り良好です。アームレストは確かに低いのでウレタンを乗せて高さを稼いでいます。静かさは特筆レベルですし、サスも固過ぎずちょうどいいのではないでしょうか。

【燃費】
私の最重視ポイントですが、今のところ満足です。
インサイトと同等を予想していましたがそれより良さそうです。
家の周りのちょい乗りを繰り返す範囲では18km程度ですが、
遠乗りの一例では名古屋→東京の約400km区間（東名と首都高での渋滞込み）、燃費計で26.3km/L、東名足柄SA→名古屋近郊までの約270km区間（渋滞数km）では燃費計で28.5km/Lと出て、正直驚きました。この時満タン計測では27.4と、約▲3%の誤差で、燃費計の精度は上がっているようです。（過去の車では誤差▲5％程でした。）
真夏で終始エアコンＯＮ、夫婦二人＋愛犬＋大荷物でこの数字ですので、エアコン不要の季節の長距離走行ならJC08Mの25km超は余裕、10･15Mの30km超のポテンシャルも充分あると思います。実際足柄ＳＡから浜松浜北までの新東名130キロくらいは燃費計で30以上を維持していました。
燃費の良いフィット1.3Ｌよりも３割以上、同じＨＢのインサイトよりも１割良い感覚です。

【価格】
コストパフォーマンスは極めて高いでしょう。ライバルと言えばＴ社Ｐ−αでしょうが、ワゴンとして広さでシャトルが圧勝しており（複数の雑誌のレポートより）、なおかつカタログでは5kmも差がある筈なのに実燃費では有意差がない（「ｅ−燃費」によればαの方が１km程度良いだけ）事を知ると、それをわかった上で50万高いあちらを買うのは、相当に勇気ある消費者だと私は思います。
因みに後付けはナビ（パナ300D）、シートカバー：クラッツィオ、フロアマット：コラボマット、それに最近16inアルミタイヤに変えました。（※上記燃費報告はアルミを履く前の標準状態）

【総評】
褒め過ぎかも知れませんが、自分なりに調べたり実感した事柄のレポートです。車種検討で悩んだ時、仮に「何でもいいから国産車一台あげると言われたら何を選ぶか？」と考えた時に行き着いたのが私の場合シャトルＨＢでした。勿論、この先欠点も見えてくるかもしれませんが、現時点では満点で評価したいと思います。