ホンダ フィットシャトル 2011年モデル 15X（2011年6月16日発売）レビュー・評価

全体的にgeフィットとの比較となってしまうが

【エクステリア】geフィットと同じホイールベースで、ノーズとお尻が延長したデザインで、使い勝手はかなり優れている。お尻だけ延長すると不格好なのでノーズを伸ばす事でエクステリアのバランスを保っていると感じた。

【インテリア】geフィットのエクステリア豪華版という位置づけで、適宜にメッキが施されていて10年経った今でも古臭さを感じさせない。しいていうならカーナビパネル周辺やウインドースイッチがピアノブラックだったら良かったと思う。

【エンジン性能】エンジンのテコ入れでgeフィットより重量が増しているが、同等の燃費性能を実現している。踏めば走るし、Econモードでも特に不満は無い。レスポンス重視の方はOffにすると車が変わったような走りをするので、ユーザー自身で選択するといい。

【走行性能】1.3Lのハイブリッドより吸音材が少ないが、特にうるさいと思ったことは無く、キビキビ走る。ただ、サスペンスが柔らかいからか、車線変更時にハンドルを切る際、ワンテンポ遅れて車の挙動が変わる。もう少し固めが良かった。後に同じクラスカテゴリの(ステーションワゴン)プリウスαにも試乗したが、私はこちらの方が乗り心地が良かった。ただ、価格帯や3ナンバーと比較するのもいかがかと。5ナンバークラスとして考えるなら多少妥協する点かもしれない。

【乗り心地】走行性能に詳しく記載

【燃費】意外にも燃費が良かった。
私の使用環境は田舎道を往復20kmですのでstop and goが少ない環境下だが、20.0km/Lは余裕で超えます。高速道路を法定速度付近で走ると400km近く運転して24.4km/Lまで伸びたことがあったので驚きました。中期型でクルコンが装備されているのでそのお陰かもしれません。ガソリン価格が高騰しているので非常に助かります。
4人乗車で高速道路をかっ飛ばすと17km/L付近まで落ちますが笑
【価格】中古で購入したので無評価です。

【総評】1.5Lで5ナンバーサイズ。荷物も載るので文句なしです。

【エクステリア】
ほとんど純正のままですが、悪くないデザインだと思います。

【インテリア】
グレードダウンして本車にした場合はガッカリするかもしれませんが、同メーカの同グレードでの買い替えだったため、満足しています。

【エンジン性能】
加速が初代FITよりもマイルドな気がします。

【走行性能】
特に問題ないと思います。

【乗り心地】
初代FITは乗り心地がかなり硬く、別途低反発クッションをシートに置いていましたが、乗り心地がかなり良くなりました。

【燃費】
ガソリン車にしてしまったので、あまり良くはないですが、初代FITとあまり変わらないので、個人的には満足です。

【価格】
出てすぐに購入だったので、あまり値引きはありませんでした。

【総評】
初代FITに8年位乗っていたので、乗り心地がかなりマイルドになり、満足です。
車体はやや大きくなったにも関わらず、取り回しに違和感を感じなく利用できるところも良かったです。
インターナビの搭載モデルを購入しましたが、ルート検索のインターナビルートは使い勝手が良いですが、地方で使用すると、とんでもなく狭い農道を案内されるケースもあり、注意が必要です(笑)
都市部で使用する場合は、渋滞を上手く避けてくれるので、良いと思います。

【エクステリア】
　購入当初、気に入らないデザインでした。しかし、今は丸みを帯びたリアもなかなか美しく、ワゴンぽくないところが気に入っています。リアコンビランプが赤いのは初期型の証、茶色のボディーカラーにはぴったりです。

【インテリア】
　値段を考えると相当がんばっていると思います。フロント周りがプラスチッキーなのは致し方ないところ。皮ハンドルに交換しました。
　
【エンジン性能】
　なめらかさを評価しています。結局、「エコモード」ばかりで乗っているので、トルクやパワーを語るのは失礼な気がします。パワーがないのは予定通りです。

【走行性能】
　破綻しません。ホンダ車のちょっとクイックなハンドリングが好きです。

【乗り心地】
　家族全員で乗ってもなかなかよいです。　

【燃費】
　これも家族全員で乗っても大きく変わらないところが良いです。ロングドライブが多いので燃費はリッター２０キロを超えています。ハイブリッドでなくても満足です。

【価格】
　でたばかりの頃に買ったので、値引きはほとんどありませんでした。しかし、安く感じました。

【総評】
　とても気に入っています。ミニバンの乗り心地がどうしてもだめだったので、このタイプになりました。家族で乗っていて楽しい車です。１５Ｘだけのアンダーボックスが大活躍です。マイナーチェンジで自分がつけた、「皮ハンドル」「クルーズコントロール」等が標準になっていて羨ましかったです。地味な車が好きな方には（笑）おすすめです。

【エクステリア】
　好みが分かれると思いますが、個人的には好きです。


【インテリア】
　本皮風のシートが高級感があっていいです。
　車中泊にはもってこいのラゲッジスペース。
　後部座席がリクライニング＆スライドしないのが難点。

　
【エンジン性能】
　アクセルを踏めばそれなりにまわりますが、燃費が気になります。
　

【走行性能】
　高速では登りがちょっとしんどい。
　まあ１５００ｃｃなのでぜいたくは言えませんが。

　
【乗り心地】
　一人乗車だと少し固め。
　三人ぐらい乗るとちょうどいい感じです。


【燃費】
　１１ｋｍ〜１８ｋｍ
　道路状況、走り方でずいぶん変わります。


【価格】
　値段のわりには頑張ってると思います。
　軽のターボと変わりません。


【総評】
　予算の都合で１５００ｃｃクラスでの選択でしたが、コスパ最高だと思います。

　私は年間５０００キロぐらいの走行ですのであえてガソリン車を選びましたが
　この車種は圧倒的にハイブリッド車が多いので、少々肩身の狭い思いをしております。

　マイナーチェンジで全車、テールランプがクリアーになってしまったので、
　赤いテールランプは目立ちます。
　

【エクステリア】
コンパクトワゴンが欲しかったのでワゴンらしく満足です。
【インテリア】
ベースのフィットより上質感があって良いと思います。
【エンジン性能】　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　パワーは十分です。
【走行性能】
どこやらのワゴンより軽快です。
【乗り心地】
価格の割に快適です。
【燃費】
街乗り17?前後です。
【価格】
充実装備を図り、Ｓパッケージを選びました。装備の割に価格が安く補助金等も有ったのでコスパは高かったですが、今はガソリンは補助金減税が無いので、ハイブリッドを買った方がお得感があります。
【総評】
補助金減税に間に合い、満足しています。長く乗っていこうと思います。

2月26日に納車になりました。
10年乗ったファンカーゴ1.5Gからの乗り換えです。
二十歳で免許を取得し9台目にして初めてホンダの車に乗りました。
ファンカーゴと同じように自転車や荷物が多数載せられる車と云う事で色々見て回った中から選びました。

【良い点】
?スタイリングに付いては批判的な意見もありますがワゴンワゴンし過ぎておらず
　個人的には結構気に入っています。特に丸みを帯びたリア周りが。
?シートの材質や座り心地、メーター周りのメッキのアクセント、ドアの内張り等が
　コンパクトクラス以上で満足感が高いです。今ほどコスト削減の必要の無かった
　ファンカーゴの前のイプサムと比較しても遜色有りません。
?エンジン音が比較したトヨタのラクティス1.5等に比べても非常に静かで発進時の
　ガサツな音も無く、高速でも車内の会話に困る様な騒音は車格に比して少ないと
　思います。
?ガソリン車の為、アンダーBOXを使うと細かな荷物を収納しておくことも出来ます。
　また、フックを掛けるアンカーも4か所あり自転車を積んだ際にはファンカーゴOPの
　自転車固定ベルトが使え便利です。
　また、リアシートを畳むと長物も積む事が出来重宝します。

【今一な点】
?ファンカーゴはスープラ足回りのチューニングしたのと同じ人がチューニングした
　だけ有って高速での直進性やハンドリングも良かったですが、比較するとハンドルの
　遊びが非常に少なく直進性が少し劣ります。
?センタータンクの影響で後席はフットレストに足を乗せる様な感じで足の置き具合が
　良いですが、前席は足を引くとタンク部が斜めに盛り上がっており足を引き難いです。
　つまり乗り込む際に足を置く場所が通常より高い位置にあり乗り込み難いです。
　試乗でも少し感じていたんですが10年ぶりの新車で少し舞い上がっており目を
　瞑っちゃいました。
?ファンカーゴもそうでしたがフロントガラスの大きな車では仕方ないのか日の差し加減
　でダッシュボードの写り込みが気になります。
?ETCが装着されているからとは云え小銭を置く場所が無いのは少し不便です。

今一な点もありますが直ぐに慣れると思います、良い印象の方が強いです。
久々の新車で長く乗るつもりです、この車種にして良かったと思います。

カローラフィールダー（1.8X)からの乗り換えです。
フィールダーと比較して、良い点は?燃費。?エンジンの音の静かさ。?シートアレンジのしやすさ。　です。
悪い点は、?安定性。?シートの固さ。?内装。です。
（良い点）
?燃費は、現在のところ、毎日通勤に使用して19.2〜19.3km/lを行き来しています。1.8lのフィールダーとは比べものにならないほど燃費が良くて助かる。その反面、パワーは決定的に不足していますが、これは仕方がないか。
?エンジンの音は本当に静か。停車しているときは、『エンジンは本当に動いているの？』と感じます。ハイブリッドタイプではないので、もちろん、オートアイドリングストップしているわけではありません。スタートも本当になめらかです。フィールダーでは、加速の時に変速する際、「カクッ！」という軽いショックを感じましたが、フィットシャトルにはそれがない。
?シートアレンジに関しては、さすがホンダ。トヨタに比べて斬新で、とてもやりやすい。完全にフルフラットになってくれるのはとても良い。車中泊では本当に助かります。
（悪い点）
?特にカーブの時に安定性が悪いと感じます。ハンドルの遊びが少ないのか、カローラフィールダーに比べて『ハンドルを切ったときの反応がきついな』と思うことがよくあります。そして、カーブで曲がると遠心力がきつく、かなり振られます。フィールダーではあまり感じませんでした。
?カローラフィールダーでは何百キロ運転をしても腰の負担を感じませんでしたが、フィットシャトルでは少々違和感や痛みを感じることがあります。
?内装は好みかと思いますが、フィールダーに比べるとやや安っぽいかな？と感じます。そして、細かい物を入れる蓋付きのボックスをいくつか付けて置いてもらいたかった。
　買い換えをしてみて、カローラフィールダーの良さがわかりました。ただ、フィットシャトルも悪い車ではありません。ロングドライブをするならカローラフィールダーが疲れなくて良い。町乗りをするなら、ハンドルの反応がよく燃費が良いフィットシャトルが良いと思います。
　ただ、この車のコンセプトは町乗りに特化したフィットと違い、ロングドライブやレジャーを想定したものだと思うので、ややその点は残念な感じがします。
　最後に、ホンダの車で残念なのが、車体色の選択肢が少ないことです。もっとカラフルで心ときめくカラーを提案してもらえると、もっと選びたくなると思います。

【エクステリア】
　スマートな感じで良いのでは。スラーと前方に長すぎる感じもうまくまとめてます。

【インテリア】地味ですね。シートカバーは明るめにしました。

【エンジン性能】
　普段軽トラとデリカＤ５に乗っているのでガソリン車と思えない静かさ・・・

【走行性能】
　加速もよく坂道発進も問題なしですが、さすがに山道はきつめ。

【乗り心地】
　身長１８５の私でも疲れにくく、シート移動で死角が少ない位置を見つけられました。

【燃費】
　運転荒いせいか渋滞無しで約１４といった所。２０近くは難しいと思います。

【価格】
　まあ妥当だと思います。

【総評】
　ハイブリッドも、もちろん迷いましたがこちらに決めたのはラゲッジスペースの広さ。仕事で使う人はこちらを選ぶ方が多いようです。