ホンダ フィットシャトル 2011年モデル HYBRID・ナビプレミアムセレクション（2011年6月16日発売）レビュー・評価

ホンダ フィットシャトル ハイブリッド
グレード：1.3 ナビプレミアムセレクション（CVT） 2011年式
乗車形式：マイカー
過去(2012.7)のレビューを元に加筆修正してます。
中古で買う方の参考なれば幸いです。
【購入経緯】
エアウェイブ４WD（以下AW)からの乗換えです。
雑誌で見たときはCピラーのつい立風なデザインに違和感ありデザイン的には買うつもりはなかったのですが、部品交換ついでにディーラーで見積もりしたら下取りが予想以上だったことと、結婚しスキーも頻繁に行かなくなり４DWの必要性も薄れてきたことハイブリッドも興味があったこと、試乗したところ心配していたパワー不足もなく乗り心地もよかったので購入を決めました。
というかシャトルという懐かしネーミングが1番の購入動機です。
ちなみに7月初旬契約の9月半ば納車です。
1年弱で6000km弱走りましたので忘備録兼ねたレビューです。

【燃費】市街地は約16km/l、燃費はAWより3から4割増しです。ただし嫁が近所で買い物時は13km/lくらいまで落ちます。
高速は約18から20km/l届かないくらいです。高速は空力もよさそうなのでもう少し伸びると思いましたが、高速巡航ではモーターアシストがほとんど効かず、AWより少ない1300ccのエンジンでは苦しそう。
でもこないだ東北自動車道片道300km走りましたが一区間25km/lは出ましたし。
平均22.8km/ｌでました。

ハイブリッドは渋滞でも以外と燃費に影響は出ないので渋滞込みの中距離走行以上なら向いてるかも知れません。
【走行性能】
　また走りについてもバッテリーで重心が低い為かコーナーがスムーズに安定して曲がり、峠道でもエコモードオフにすれば熱い走りも可能で予想外でした。
【乗り心地】
　乗り心地は雑誌で講評どおり確かに一定の路面状況では良いです。ただ路面の段差乗り越え時ハンドルがブルっとなりますが、これはエコタイヤの硬さが原因と思われます。スタッドレスでは感じなかったので。。
その他走りに関係ないですがオートクルーズを高速やバイパス等で使用してます。（燃費は多少落ちますが高速使用時の疲労感に格段の差ありです。)
また電動ﾊﾟﾜｽﾃが格段に進化していて程よい軽さで路面の状況もよく伝えてくれるので高速から峠道まで安心できます。
　その他いろいろ気にいってますが特にハンドルのデザインとピアノブラックの質感、また斜め前からのリアブリスタフェンダーが気にいってます。余談ですがターコイズメタリックも光の加減で色が変わるので飽きのこない色で気に入りました。
　
○満足している点
・安価なハイブリッドでも実燃費は満足できる。
・ハイブリッドだからといって特に運転操作に違和感はない。（ブレーキ踏込み時でも）
・アイドリングストップもほとんど違和感なし
・前方の視界が良い。（AWと比較してピラーが細く付け根が前方になったため）
・低速からモータがアシストするので1.6ｌ並みのトルクあり加速がよい。
・走りの質感も知人のゴルフ6のTSIと同等レベルに感じました。
・内装はFITよりシートの生地、ピアノブッラクのパネルで質感も向上しプチ贅沢感あり。
・フロントシートが肩の上まで延長され身体のサポートが良くなった。(その代りフロントのフルフラットが不可になったがAWでも1回しか使用しなかったので問題ない)
・1番お気に入りの全体のフォルムはフィットベースとは思えないほど伸び伸びしてカッコいい。
・バゲッジルームもバッテリー搭載しながら容量が約500Lと十分ある。(4人でスキー泊りも可)
・ワゴン初のハイブリッドでもシートアレンジ含めワゴンとしての使い勝手を損ねていない。
・AWで御気に入りだったスカイルーフは薄茶色に着色されたので熱線が防げるようになった。　（但しAWに比較して若干面積は減ったが暑さは半減したのでOk）
・装備はオートライトからクルコン、VSA、ヒルスタートアシスト等十分ある。

●不満な点
欠点らしい欠点はないのだが強いてあげるなら以下のとおり
・モーターとエンジンの切替えする状況下で判断に戸惑うのかギクシャクする時が稀にある。
・合皮コンビシートの質感、乗り心地は良いが黒はほこりが気になる。
・正面からみるとFITと見分けが付きにくい。。
(AWは内外装フィットと共通パネル無しだった）
・ホイールベースがFITと同じ為リアシートの足元の広さはAWより狭くなった（AWは5?延していた為、自分のドラポジだとミニバンなみに広かいと好評だった）
・リアシートがリクライニングしない。（AWは3段階できた）
・カラーバリエーションが少ない（無彩色ばっかり。）

パジェロ（4代目）から乗り換え。主に通勤やレジャーに使用していました。

【エクステリア】
寸詰まり感のあったベース車より伸びやかで好みでした。

【インテリア】
シンプルにまとめられていて、好感が持てました。

【エンジン性能】
1.3＋ハイブリッドですが、街乗りではパワルフさすら感じました。

【走行性能】
上り坂でパワーが欲しくて踏み込むと、なぜかチャージに…。これが最悪でした。かと思えば忘れた頃にアシストしたり…とにかくハイブリッドの制御がお粗末でした。

【乗り心地】
カーブでグラグラ、継ぎ目でゴツゴツと不快です。

【燃費】
通勤メインで、市街地:郊外路:山道＝3:4:3で、18くらい。市街地のみでは11くらいでした。

【価格】
中古で90万ほどで購入。割高でしたね。

【総評】
とにかくハイブリッドの制御が劣悪でした。
毎日ストレスがたまるばかりでした。

この車に7年弱乗りましたが良い車だったと思います。

そろそろ安全機能が付いた車に乗り換えたく、お別れします。
中古でも上手く使ってもらえますように、という思いを込めつつコメントします。

・エクステリア
　前から見ると当時のフィットそっくりですが、横から見ると後ろを伸ばしている分、全体のバランスが良いと（私は感じました）

・インテリア
　値段相応で、プラ感が強いですが慣れれば気になりません。
　ハンドル周りのスイッチは必要分がついており使いやすかったです。特にナビと連動した音声操作は便利でした。
　グランスムースのシートは硬さも感触も私は好みでした。
　荷室はかなり広くて使いやすかったです。当時のCMにあったような気がしますが、子供の自転車立てたまま積んで移動したりなど、実際に何度か実施してましたし、重宝しました。

・エンジン性能
　1.3 + モーターアシストです、モーターアシストができるときは不満を感じません。1.3以上の加速を感じられましたし、加速中も静かです。
　他の方の過去レビューにもありますが、高速や上り坂が続く状況など、モーターアシストが途切れる状況はちょっと苦手ですね。
　1.3のエンジンが酷使されてがんばってる印象になります。
　とは言っても、普段乗りで困る状況はあまりなく、　街乗りメインの私の使い方では充分でした。

・走行性能/乗り心地
　もともとの静粛性が高いのと、アイドリングストップのおかげで、かなり静かでした。
　オーディオを止めた状態で信号待ちとかほとんど無音ですね。
　高速走行時は、エンジン、外の音が結構気になる時もあります。

・燃費
　街乗りメインで 11〜13、遠出で 18〜 20くらいでしょうか。
　最近のハイブリッドには負けていると思いますが、あまり距離を乗らない私としては十分でした。


最近の車から見ると安全装備とかは見劣りすると思いますが、バランス良く使い勝手の良い車です。
中古で見つけたら使い倒してあげてください。

【エクステリア】
賛否両論あると思いますが、可も無く不可もなく、という感じでしょうね。

【インテリア】
高級感をうたっていますが、シート以外は高級感無いです。シートはサイドサポートもよく、座面のブラウンの生地の触り心地がよいと思います。
また、この車の最大の見所であるラケッジスペースは非常に広く、BBQ道具やごみも持ち帰ることができますし、何より大抵の家具は入りますので、配送や処分で余計な手数料を取られることはありません。

【エンジン性能】
わかりやすく言うと、スーファミ版マリオカートのヨッシーみたいな感じです。ゼロ発進はHYBRIDの割りに軽快ですが、流している途中からの加速は非常に遅いです。また、上り坂はかなり苦しそうです。

【走行性能】
ハンドルはかなり軽いほうですが、切り始めは曲がっている感覚がしないです。

【乗り心地】
ホンダの中では、かなりソフトです。
ホンダの中では、の話ですが。

【燃費】
郊外メインで、一般道は60Km/h前後、高速道路で80Km/h前後で流していればカタログ燃費25Km/lを平気で超えます。
ちょい乗りやストップ＆ゴーが多いと、20Km/lに届かないです。

エコアシスト機能については、アクセルの踏み方が少しでも違うとアシストしなくなったり、逆にチャージしなくなったりするので、かなり鍛錬が必要です。いまだに難しいですが・・・

【価格】
ほぼフル装備で260万。フロントガラス熱線やヒーター付きドアミラー、VSAなど各種装備がついていたので、装備に対して価格はかなり安いのではないでしょうか。

【総評】
3年半乗りました。フィットよりもちょっと贅沢に、というテーマだった気がしますが、まさにそのとおりです。
軽自動車やコンパクトカーからの乗り換えであれば、満足かと思います。アコードやオデッセイなどからダウンサイズで乗り換えは走行性能に記載した理由からかなり不満を抱えるかと思います。また、60Km/h前後を維持すると相当燃費が良くなりますので、燃費を気にするユーザは居住地によって満足感が分かれると思います。

個人的には高速道路での不満点はあるものの、非常に良い車だなぁという印象です。

【エクステリア】
ちょっとオーバーハング気味だが、すっきりしたデザインは気に入ってる。
【インテリア】
個人的にはデザインはメカっぽくて好きだが、ガタギシ言い過ぎ！立て付けが余りにもお粗末
【エンジン性能】
まあ1300以上の走りです
【走行性能】
サスのキャパが低過ぎ
【乗り心地】
ドタバタ、軽に毛が生えた程度
【燃費】
軽並み
【価格】
高い、ナビプレミアムで200でしょう
【総評】
ダウンサイジングを狙った結果が、この程度。
プロモーションビデオを見る度に腹立つわ。

内装の立付けには呆れたレベル。
3年経つとアチコチボロが出る、塗装もメッキも。

4台続けてホンダ新車を買ったが
もう二度とホンダを買う事は無い。

追記、この直後カローラフィールダーＨＶで往復６００キロの運転をしました。
トヨタのＨＶは初めてでした。
文句いっぱい書きましたけど
ホンダがこの手のＨＶを出した経緯が理解出来た気がします。

【エンジン性能】カロフィルＨＶ以上の走り・加速でした。
【走行性能】　　カロフィルよりしっとりでした。
【乗り心地】　　これはホイールベースが短いので不利だけど個人の好みかと。
【燃費】　　　　これもほとんど同じで逆にタンク容量が大きいので巡航距離は互角かそれ以上でした。
プロモーションビデオとまで行かないけど、確かに他のＰＶ見ると、加飾も多少納得、嘘では無いです。

ほぼ３年乗ってみての感想になります。この車のほかckv36に乗っております。

【エクステリア】
フィットベースなのでそのままですね。自分はAftermarket Aeroを装着しました。

【インテリア】
ターゲット層が年配層ということもあり良く言えば落ち着いた。悪く言えばジジくさい印象でした。

【エンジン性能】
街乗りする分には良いですが、高速や山道では結構きついため運転していて疲れます。

【走行性能】
横滑り防止が標準装備なのは良い点だと思います。特に性能が良いと感じる点はないです。

【乗り心地】
ホンダ車にしてはふわふわ？自分はRS-Rのダウンサスを入れましたが、硬くなったというかショックがうまく段差を吸収していない感じが大きくなりました。

【燃費】
インチアップしていたためあまり期待していなかったです。15インチの低燃費タイヤでしたらそこそこ走ると思います。

【価格】
少し高いイメージでした。値引きも当時はあまりしてもらえなかったので。ただ自分の失敗としてはナビ付きを選択した事でした。インターナビの使い勝手や性能が悪く結局Aftermarketナビに換装しましたので、オーディオレス車を選択してグレードを落とすべきでした。

【総評】
今回乗り換えを決めたのは新型が控える中で買取価格が思ったよりも高いことでした。もちろん走行性能や後部座席の狭さなどに対しての不満もありました。しかしこの車の魅力である積載性能は素晴らしいと思います。よく商用車で見かけるのにも納得がいきます。あとはフィットベースなだけありアフターパーツが充実しているため弄りやすく楽しめました。

エコを気になって色々検討した結果価格と室内の広さでフィットシャトルに決めました
思っていたより走りも満足、ついエコを気にして楽しみながら省エネ走行してしまう車です

伸びやかさと塊感とシャープさがうまくミックスされたサイドビュー	顔にスポーティさを追加したくモデューロのフロントロアスカートを装着しました	荷物が積みおろししやすい低い開口部。傾斜のついた曲面ガラスがスタイリッシュ
インターナビのパーソナルＨＰの燃費情報画面

【購入まで】前車ＵＳアコードワゴンＣＥ−１（２２００ｃｃ）がすごく気に入って
15年乗りましたがエンジンはまだまだ大丈夫だったのですが、エアコンの効きが悪くなったり
キーレスエントリーが効かなくなったりで昨年11月契約で今年の3月22日に納車となり現在1300Ｋ走行です。
【エクステリア】
このクラスのワゴンは商用車と一緒に開発されることが多く
二次元的なシルエットはそこそこでも三次元的には積載性重視の。
のっぺりとした面で構成されたいわゆるライトバン的なスタイルが多く
、遊び心の欲しいワゴンのスタイルとしては魅力のない車がほとんどでした。
それに対しシャトルはＣピラーをブラックアウトせずボディ同色とすることで
3ボックスセダンのようにキャビンをコンパクトに見せてスポーティさを演出し
その後ろのＤピラーをブラックアウトしてラウンドガラスで包むという
ホンダスタイリッシュワゴンの先輩アコードワゴンでも使われた手法を用いた
キャビン部を最近の欧州ワゴンのように複数のシャープなキャラクターラインを
くっきり見せる立体感のあるボディに載せてなかなかオシャレで
プレミアム感のあるスタイルに仕上がっています。

エクステリアに関しては昨年末に車雑誌「ベストカー」の人気コーナー「デザイン水掛け論」で
めったにほめない辛口コメントの前澤氏が「街角でみるとかっこいい」と評し
普段は常に意見の異なる清水氏も「静かな佳作」と珍しく両氏そろって高評価しています。

デザインの好みは人それぞれですが、最近あまりに低い評価のレビューがあったので
あえて専門家にも高評価を得ていることをご紹介しておきたいと思います。

【インテリア】
ダッシュボード周りは決して豪華高級ではありませんが基本的なデザインはいいと思います。
色の組み合わせやシボも落ち着いた感じです。
パネルのズレも私の車ではありませんでした。
（発売当初の昨年夏頃はよく口コミにもズレの話題がでていましたが、最近はあまりききません
精度が上がってきたのだと思います）
フロントシートは見た目もすわり心地もよくロングドライブでも疲れにくい優れものです。
リヤシートのヘッドレストはフィットが2点なのに対し中央にもついて3点になっています。
大人の人が乗車した時は引き上げるとヘッドレスト一体式と同じ高さになります。
後部に人が乗っていないときは下まで下げておくと後方視界がよくなります。
ラッゲージスペースは簡単にフラットになります。
私の車はほとんど段差はありませんでした。
車中泊はまだしていませんが先日ためしに車中昼寝をしましたが快適に寝れました。
また後席をチルトアップすると1ｍ２０?程度の高さのものも積めます。
これはフィットベースならではでアコードツアラーや
レガシー等のアッパーミドルワゴンでもできないシートアレンジです。

【エンジン性能】
５人乗車で荷物満載というヘビーな状況は未経験ですが、大人２〜３人の乗車ならＥＣＯＮで
高速１３０Ｋ巡航追い越しでも問題なくできました。
モーターアシストが効いているのもあるのですが、フリクションロスの少ないエンジンと
転がり抵抗の少ないタイヤの効果が大きいと思います。
エンジンの回転が上がってパワーやトルクがモリモリでてくるというより
軽い踏み込みでも電車のようにスーッと車速が上がっていきます。

【走行性能】
昨年秋に試乗した時は非常にハンドルが軽く、ちょっとそこだけが気に入らなかったし
あの徳大時翁の「間違いだらけの・・・」でもふらつきが多いとの評価
ネットの試乗記でもハンドリングの軽さを指摘するものが多かったのですが
納車された車ではしっかりとした落着きのあるハンドリングになっていました。
そういえば昨年秋に「坂道発進のソフト書き換え」があったあたりに
ハンドルが重くなったという書き込みが多くありましたし、その後のネットでの試乗記からも
ハンドルが軽すぎるとの評価が消えたのでその頃に対策がとられたのかもしれません。

【乗り心地】
しっとりとした乗り味で長時間でもあまりつかれません
アコードから乗り換えても不満はありません。
ロングドライブも十分いけると思います。
静粛性も高いと思います。
乗り心地とノイズに関してはタイヤをもう一ランクあげてプレミアムグレードの
エコタイヤにするとさらに改善されるくらいの高いポテンシャルを持っていると思います。
【燃費】
納車から７００ｋ位まではなかなかリッター２０Ｋの壁を破れませんでしたが
７００Ｋを超えたころからグンと伸びて最近は街乗りでも２０〜２４ｋ位になってきました。
ホンダＩＭＡはあまりＥＶ走行にならないのでプリウスやアクアのように
ＥＶ走行するようにケチケチ走行でゆっくり加速するより
モーターアシストを積極的に活用するように急発進にならない程度に
ある程度アクセルを踏んで早く巡航速度に乗っけた方が燃費は伸びるようです。
あとはタイヤの滑走性を活かした走りなどＩＭＡの燃費追及はけっこうハマる楽しみがあります。

【価格】インターナビに関してはナビ本体だけの価値だけでみるのではなく
システムを購入したと考えると納得がいきます。
ナビプレに関しては装備満載なので妥当な価格だと思います
もちろん安いにこしたことはないのですが(笑)

【総評】
同じ車でもその人の考え方、使用目的、使用状況によって評価は大きく変わります。
わたしが皆さんのレビューをみて感じるのは納得して、あるいは気に入ってご購入された
人のレビューは満足感にあふれ車に対しての愛情にもあふれ、もちろん高評価です。

またその逆の方の場合は散々な評価になっています。
もちろんレビューを参考になされることは大切ですが、ご自分で納得できるまで
試乗なさり、セールスに質問し、主観でご購入されることをお勧めします。
シャトルに限らず、みなさんにフィットする１台がみつかることを願ってこのレビューを終わります。

車歴４０年以上のおやじです。

この１０年位、新車でＢＭＷ３２０i（３年５万キロ）→Ｂｏｘｅｒ６のレガシー（５年１０万キロ）→ポロ（１年９か月３万キロ）と乗り継いできました。ポロの故障が多かったので、フィットシャトルハイブリッドのナビプレミアムセレクションに乗り換えました。６００ｋｍ乗りました。

ＢＭＷからレガシーに乗り換えた時は、レガシーのほうが静かで乗り心地が良いと感じました。同じようなことをポロからフィットシャトルに乗り換えて感じました。ドイツ車はアウトバーンを目いっぱい走ることを前提にしているのでしょうか、私の乗ったドイツ車は乗り心地や騒音などはあまり気にしないのではないかと思えました。私はせいぜい１００ｋｍ＋しか出さないので、このフィットシャトルで十分です。

購入の検討段階で某○大寺さんの「間違いだらけの・・・」を見たら「速度を上げていくとどうにも心許ない。風が吹くと最悪。・・略・・ふらつかないクルマを作ってから言え！と頭に血が上ってしまう。」と酷評でした。ちょっと心配でしたが、実際にかなり風の吹いている高速道路を走っても、それほどのことはありませんでしたね。ＢＭＷだってレガシーだって突風にはハンドルを取られましたので、その時は速度を落として対応していました。「間違いだらけの・・・」のドライバーはどのくらいのスピードでどんな運転をしたのだろうか？

まぁ高い車に比べれば内装が劣ったりしていますが本質的なところではないですし、燃費のいいことを考えると、全体的にはコストパフォーマンスに優れた車だと思います。ＢＭＷもポロも故障が多かったですが、４台目のホンダ（Ｎ３６０、初代シビック、初代ステップワゴンで今回は４台目です。ホンダ車はいずれもよく走ってくれました。）は故障が少ないことを期待しています。

日産エクストレイルからのダウンサイズです。
プリウスと試乗比較をして、静粛性・後席居住性・荷室積載性に勝るフィットシャトルハイブリッドを選択しました。
普段乗りの車としてのコストパフォーマンスが高く、大変気に入っています。

下の判断で○△×？で記入してみました。
○…おおむね満足
△…短所とまでは言わないが「もうちょっと」と感じたところ。
×…ホンダにもうちょっと考えて欲しかったところ。
？…良いのか悪いのか不明

【エクステリア】
○実際乗った感じよりも見た目がコンパクトに感じられるのは良い。
○ドアノブがフラップ引き上げタイプなのは見た目が安っぽい。しかし、その理由が5ナンバーサイズを目いっぱい使い切るために、張り出しの大きいグリップタイプを避けたためのようなので、ホンダの考え方を支持できる。
？デザインは個人の好みですのでここでは触れない。
△ドアを閉める時の音。剛性感を感じられない。5ナンバーではこんなものだろう。
△ドアの外装が室内側にむき出しになっている部分があって安っぽく見える。

【インテリア】
○プラスチック感が強いものの、メーターリングのメッキやハンドルのピアノブラックなどホンダの努力は感じる。
○シート材質は、あまりお金をかけずに上質感をうまく出していると感じる。
△エアコンや空調コントロールのスイッチが薄っぺらく感じてやや安っぽい。
△インテリアカラーはボディカラーとの組み合わせが選べれば良かったと思う。

【操作性・使い勝手】
○荷室が低く広くて使いやすい。後席を倒した時のフルフラットは秀逸。
○後席のシートを上げたり倒したりの操作が簡単で分かりやすい。
△ドアロックノブのロック・アンロックの方向が以前乗っていた車と逆で未だに違和感が消えない。
△オートエアコンのAUTOボタンを押したらエアコンがONなのかOFFなのか全くわからない。
×ワイパーを立てる順番が運転席側→助手席側の順でなければ立たない。助手席側を先に立ててから運転席側を立てようとすると、既に立ててある助手席側ワイパーに干渉して立てられない。

【エンジン性能】　※常にECON ONで走っての感想です。
○走り出しに一瞬のもたつきを感じるが、1300ccってこんなもの?って思っているので特に不満はない。
○アシストが効き始めれば加速は十分で1300ccとは思えない。
○高速道路は100km/h前後で走る分には不満を感じない。ただ長い登り坂では余裕が無い。
？四人乗車での峠の登り坂は未経験なので不明。二人乗車では問題無し。

【走行性能】
○ワインディングでの激しい走りは試していない。しかしそういう車では無いので峠で流れに乗って走る分には安定性で何の問題も無い。
○高速道路での安定性も120km/h位までは問題ない。120km/h以上は試していない。

【乗り心地】
○コンパクトで小回りが効いて狭い道での取り回しが楽。
○フワッとした感じの乗り心地で、細かいゴツゴツを拾う感じが少ない点は好み。
○コンパクトカーとしては、十分な静粛性。前車エクストレイルより静か。
○低速でハンドルが軽いのは好み。ただ少し軽すぎるかも。
○メーターカラーの変化を気にして走っていると、自然と優しい運転になれる。
？タイヤはDUNLOPのエナセーブが付いている。静粛性、乗り心地にどの程度貢献しているかは不明。
△シートの座面がもう3〜4センチ前方に長い方がゆったり感が出せたのではないか。幅は広めでゆったりで問題ないので奥行が浅い点だけ残念。
×フットレストの角度が緩くて踏ん張りが効かない。細かいところだが気になる。

【燃費】　※常にECON ONで走っての実績です。
○街乗りで15〜18km/l。前車エクストレイルの2倍走って満足。
○郊外の信号が少ない道で意識的にEV走行を入れて走って22〜24km/l。
○高速道路を100km/h前後で走って上り坂の行程で19〜20km/l,下り坂の行程で24〜28km/l。
○下り気味の道路では、コツをつかめば簡単にEV走行に入る。

【価格】
？ナビセレクションのパール色にオプションを17点付けて諸費用込みの総額約280万円は、やや高いか。高いと感じる場合はスマートセレクションを選択する手もある。（補足：280万円には前車の下取り価格は含みません。下取り額を差し引いた実際の支払額ははるかに安いです。）

【オプション他】
○インターナビはパーソナルページで燃費の確認が出来て面白い。
○ディーラーオプションのオートリトラミラーは、以前乗っていた日産車よりドアロックとの連動性が強く、動作がわかりやすくて良い。
○コンフォートビューパッケージは来年の冬場の活躍を期待。親水ドアミラーは雨の日に見やすくて良い。
？ウルトラグラスコートや下回りの防錆処理を施したが、5年間以上効果の見守りをしたい。
△純正ナビの地図表示がローレゾでしょぼい感じがする。ナビ機能として本質的な欠点ではないが残念。
×リモートエンジンスターターのリモコンが大き過ぎる。スマートキーと一緒に持ち運ぶことを断念した。

３月８日に納車され、土日で房総半島を家族４人（大人）で一泊旅行してきました。
オデッセイのアブソルートからの乗り換えです。
エコに目覚めてフィットシャトルハイブリットにしました。
本当はＣＲ−Ｚにしたかったんですが、家内から許可が得られず・・・(^^ゞ

色：クリッタルブラック・パール

累計走行距離　約５５０km
大人４人乗車。（最初から酷な・・・）


【エクステリア】
見た目がど〜も小さい。
実際小さいのですが、実寸以上に小さく見えますね。
アブの影響もあってか、フロントとリアにロアスカート付けてます。
バイザーは無限のを付けました。
これで少しはFitと区別ができます。


【インテリア】
メーター類が面白いですね。遊べます。
水温計が無かったのにはビックルしました。
椅子が後数センチ大きかったら良かったかも。
ＯＰのイルミネーションはお勧めです。


【エンジン性能】
まだ、慣らし中なので2000回転以上回さない様にしてますが、1300とは思えない性能だと思います。モーターのアシストが上手く効いてましたね。（Ecoモード）
トルクの太さを実感しました。
出来れば、高速でもモーターのアシストが欲しいですね。
アイドリングストップにも直ぐに慣れましたが、止まって直ぐにかかったりする場合があります。
今後の熟成を期待しています。


【走行性能】
ハンドルがビックリするくらい軽い！　（アブとの比較）
指１本で回りそうですが、高速ではそれなりに重くなりました。



【乗り心地】
大人４人の乗車でしたから、少しゴツゴツ感はありますが十分です。
車内も思った以上に静かです。
エンジンがかかっているのか・・


【燃費】
現在２１km/Lです。
慣らしが終わって、もう少しエンジンを回したりすると、燃費も落ちてくるとは思いますが、
２０前後は維持出来ると思いますよ。


【価格】
私は・ナビプレミアムセレクションにしましたが、スマート セレクションで外付けナビの方が良いかもしれませんね。

付けたＯＰ
　イルミネーション　　　　　　◎　　　（綺麗ですよ）
　ドアバイザー　　　　　　　　○
　ライセンスフレーム　　　　　△
　ポール　　　　　　　　　　　△　　　（娘が運転するもので・・((+_+))）
　マット　　　　　　　　　　　◎　　　（Aftermarket品にしました）
　フロントとリアのスカート　　◎　　　（見た目が変わりますよ）
　コーティング　　　　　　　　○

　
【総評】
全体的に満足してます。
ガソリンが高騰している中で、ガソリン代が半額以下になって大満足です。


ＨＯＮＤＡさんへの今後のお願いとして、
１．リアシートのリクライニング（前後にも：リアが狭い）
２．アクセルとブレーキの位置を広げて下さい。
３．ホイルベースをもう少し長くして下さい。
４．個人的には、アンテナはセンターに付けてほしい。（見てくれ）
５．純正ナビのバージョンアップ（２〜３世代古い仕様です）
６．リアのヘッドレスト調整。

【エクステリア】ｃピラーが素敵です。横とか斜め後ろから見た姿がとてもカッコいいです。プリウスとかインサイト等は後ろが透けて見えるので嫌い。もっともプリウスαはいいけれどでも大きすぎ。普通のSWなのにハイブリッド、私はこんな車を待っていました。
【インテリア】革の風合のシートが上品です。メーターの色もエコの度合いで変化して楽しい。後部座席のリクライニング設定がないとの指摘もありますが使わないので関係ない。ただ床に張り付けてあるカーペット？は樹脂系の雰囲気で今一、オートロックもないので少し残念です。
【エンジン性能】1.3Lプラスモーター、数字的には大丈夫かな？でも非力なんて感じたことがありません。すごい！の一言です。
【走行性能】青信号に変わったら先頭でスタートするとか高速でビュンビュンとばして走る人とかにはさすがに物足りないでしょうが普通に走る分には性能の良し悪しなんて思いも浮かびません。アクセルを踏み込めばすぐに反応して街乗り主体の私には何の問題もなくスイスイと走ってくれます。
【乗り心地】私の一番気に入っているところです。コンパクトなのに間違いなくワンランク上の乗り心地です。道路の小さな凹凸等ソフトにやさしく乗り越えていきます。輸入車からのダウンサイザーですがとても満足しています。
【燃費】先日高速を含め140キロを走り23.8/L、ドライブの仕方次第ではさらに燃費も伸びそうで満足しています。
【価格】スカイルーフやその他もろもろつけたのでしめて270万円になってしまいました。でもスカイルーフは室内を明るく広く感じさせてくれるのでよかったです。ハイブリッドでこの満足感を思えば高い買い物とは思いません。
【総評】毎日楽しくエコ運転しています。契約してからすぐにアクアとか発売になったけれど広い室内、後部座席のヘッドクリアランスも十分なSWであることを考えればシャトルが大正解でした。

　昨日納車で既に150?走りました。早速レビュー書き込みます

　【エクステリア】
　　
　　色をホライゾンターコイズ・パールにしたので、ちょっと心配でしたが
　　実車はとってもカッコいいです。
　　ボディー全体もしっかり締まっていて、どの角度から見ても飽きはこない
　　ようです。特に後方からのスタイルがとても良いです。

　【インテリア】

　　夜間はイルミネーションが綺麗ですね。ドアの内張りがチープですけど
　　価格相応で問題ありません。
　　ドアミラーのスイッチがちょっと使いずらい場所にありますけど。
　　それも良し！

　【動力性能】

　　想像以上力強く加速します。エンジン音はほとんど気になりません。
　　とても静かです。
　　高速での坂道はちょっと苦手かな（笑）。結構エンジンが苦しそうでした。
　　でも問題はありません。追越しもスムーズにクリア。
　　時々、オートストップ時（アイドリングストップ）少し息つきします。
　　特に低速でエンジンが停止しそうな状態の時、再度アクセルを踏むと
　　若干ギクシャクします。

　【燃費】

　　初日で高速走行を含め21.5?/ｌ。前の車の3倍です。驚き！
　　現在、インタナビリンク（ＰＣ版）で毎日の燃費をチェック
　　しています。とっても楽しいです。
　　これほどエコ運転（決してエゴ運転ではありません）に関心を
　　もったことがなかったので、メーターのイルミネーションが緑に
　　変わる度、とても嬉しい気持ちになります。

　【フロントウィンドーの写り込み】

　　当サイトでも問題視されていた「写り込み」ですが････確かに
　　写り込みします。でもこのサイトで指摘されなければ気付かない
　　程度のものでした。
　　あの程度の写り込みで運転に支障がでる人がいるのかな･･･
　
　【純正ナビ】

　　確かにAftermarket品と比較すると････劣ります。（特に反応速度が遅い）
　　でもノン・プロブレム。
　　そんなにサクサク動く必要性はナビにはありません。
　　地図の表示がちょっと粗いですね。Aftermarket品はもっとリアルな表示ですけど。
　　まだ全ての機能を使いきった訳ではないので、これからが楽しみです。
　　bluetoothの接続がうまくいきません。多分私の設定ミスなのでしょうが･･･

　【乗り心地】
　
　　サスもとてもしなやかで、車内には外の音はほとんど入ってきません。
　　ロードノイズも若干気になりますが、音楽を聞いてたら問題ない程度です。
　　ハンドルがやけに軽いです。全車が重かったせいもあるのですが･･･ちょっと。
　　シートは期待ほどではありませんでした。私の体格にも原因があるので
　　しょうが、４時間程度の運転で腰に違和感を感じます。
　　バケット型で包み込み過ぎのような･･･腰の部分がちょっと柔らか過ぎなのか。
　　両側のサポート性は非常に高いです。

　　当サイトでも書き込みされていましたが、確かに燃料タンクからガソリンの
　　揺れる音？が聞こえます。燃料タンクがシートの下にあるのでしょうがない
　　ですよね。オートストップ時に「タップ　タップ」と変な音がします。

　　まだ納車から２日目ですので、詳しいレビューは書けませんが、予想通り良い
　　車です。これからも長いお付き合いをしていきたいと思っています。

　
　　

納車後3週間(12年1月7日納車)、走行距離861kmでのレビューです。
ちなみにボディカラーはクリスタルブラックパールです。

【エクステリア】
○あくまでもコンパクトカーのジャンルになるシャトルですが、見た目にはそれ以上に大きく感じられます。

○シャトルハイブリッド専用のLEDのテールランプがカッコいいと思います。

【インテリア】
○｢内装がプラスチッキー｣というような意見もあるようですが、個人的には充分な質感レベルだと思います。
この価格帯の車で、まさかクラウンやレクサスなどの内装レベルを求めるわけにもいきませんし、そんなにチープだとは思いません。

○シフトノブには、フィットRS用の物を選択しました。オレンジ色のステッチが、純正の本革巻きステアリングとベストマッチングです♪
オプションパーツにある本革シフトノブでは、内装色が黒系の場合、純正本革巻きステアリングとの統一感がなく、逆に言えば、このオレンジステッチのシフトノブをカタログから普通に選択出来ないのはおかしいです。

○スカイルーフをオプションで追加しましたが、解放感はとても気持ち良く、高級感も少しアップします。

【エンジン性能】
○1.3リッターエンジン+モーターアシストの組み合わせは、1クラス上の力強い走りを実感出来ます。

【走行性能】
○開発者の方が｢遮音に力を入れた｣と仰っていましたが、その言葉通り、走行中の車内の静粛性は相当高く、高級車の車内と錯覚させせてくれます(笑)
静粛性が高いせいからなのか、停車時に床下から聞こえる(感じる)、ガソリンの揺れる｢タポンタポン｣という感覚があります。

○クルーズコントロールが便利です。長距離ドライブはかなり楽になりますし、燃費アップにも貢献してくれます。

△加速時や減速時に、モーターアシストが絡む時、若干ギクシャクするカンジがある時があります。また、アイドリングストップからの再始動時の｢ブルルン｣という振動も、ほんの少しだけ気になります。

【乗り心地】
○極めて良好です。小さな段差などでの振動も、うまく吸収していると思います。

【燃費】
○18〜20km ／ lというところです。
条件によって、アイドリングストップの頻度も大きく違い(しない時は、殆どストップしなくなる)、それによって燃費は大きく変わります。
ある程度意識して走らないと、平均燃費は簡単に下がっていきますが、燃費を意識した運転をするのは、ゲーム感覚で面白いです。

【価格】
△ハイブリッドカーとはいえ、このクラスの車で、乗り出し価格250万オーバーは、少し高いですね。ナビプレを選択したので仕方ないですが、永〜〜〜く乗らないと、燃費分がペイ出来ません。

【総評】
◎大変バランスの良い、完成度の高いハイブリッドカーだと思います。

×ナビプレのインターナビですが、まるでCD-ROMのナビ画面かと思う様な、あまりのショボさに萎えます。
セカンドカーのムーヴに付けてる、5年前のストラーダの画面の方が、断然キレイです。
これはDVDビデオや地デジ映像を見る時等も、顕著に画質の差を感じられ、そこは残念なポイントです。

８月末に契約。12/24に納車。
納車されて２週間がたち正月の帰省に使ったりと、もう2500km走りました。
アコードEURO-R(CL7)からの乗り換えで、感じたことを書かせていただきます。

【エクステリア】
○上品。ＬＥＤコンビランプ。
×ぼてっと。サイドの△。
　昔のアコードワゴンみたいにサイドからリヤへ流れるような
　一体感が欲しかった。ぜひマイチェンで、考慮してほしい。
　(この車エアウェイブじゃないんだから。。。)

【インテリア】
○メッキ処理がほどよいアクセントになっている。
　センターコンソール下の照明がいい。
　メータの青緑変化。シートの質感。
×全体的にプラスチッキー。　
　後部座席のリクライニングなし。
　ナビ時計の位置。エアコン温度計と時計は
　センター上が一番みやすい（アコードはそうでした。）

【エンジン性能】
◎想像以上です。低速域ではアシストがきき、高速域でも実使用領域の120kmまで
　不満はないです。1.3LのSOHCでここまでとはさすがHONDAさんです。
IMAの効きも程良いです。
△IMAのシステムの宿命かもしれませんが、高速上り坂でバッテーリー不足時は
　アシスト効かず、充電モードになり加速しずらい。

【走行性能】
○片道700kmの往復しましたが、高速でも充分な走りをしますし、疲れ難いです。
　疲れたら、クルーズコントロールに任せられるし、加減速ボタンもついててＧＯＯＤ。
　発進、加速時のトラクションも程良いです。旋回性能はスポーツカーには劣りますが
　変なロールはなく、いい仕上がりかと思います。
△車体が軽く軽快な感じで船に乗ってる様な感じがする。
　遮音が良く、タイヤのロードノイズが気になってしまう。

【乗り心地】
○助手席の妻が良くねむります。
×ひとりでさみしくなります。

【装備】
◎リンクアップフリーのインターナビは優れ物です。以前もつけていましたが、
　たまに通信させる程度で、携帯の進化に追い付かず
　最近では使っていませんでした。
　今回のは、目的地までの途中で、凍結の恐れありとか、非常に有用な情報を
　リアルタイムに自動で無料で配信してくれます。たすかります。
　AUTOライト。クルーズコントロール。撥水ガラス。ヒーテッドミラー。
　アラーム付イモビライザー。みな必要でいい装備です。
荷室の音が社内に聞こえずらい。
△スマートキーが離れたら自動でロックではなくなった。
　リアシートのリクライニングなし。
　好天時のフロントの映り返し。(FITではしかたがない？)
　ドアが薄っぺらくやすっぽい。

【燃費】
街乗り渋滞通勤　15km　
2車線国道　　20km
信号の少ない道(河川敷等) 25km
遠距離(ほぼ高速80〜120kmクルーズ)20km(満タン法では22km程)
燃費は満足です。

【価格】
◎妥当ではないでしょうか？
△あえていうなら、インターナビを安くすれば、もっと台数のびるのではと思います。
　操作性は一番いいんですから、性能が他のAftermarketナビに劣ってても高いのは。。。
　開発費用も回収してるはずでしょうから、考えてほしいです。
　正直今回は、リンクアップフリーがなかったら、操作性を落としても
　Aftermarketかなと考えてました。

【総評】
　いい車です。EURO-Rからの乗り換えで
　走りに不安を抱いていましたが、踏み込むと快適に加速します。
　ワゴンユーズの快適さを保ちつつ、走行性能も求めるHYBRIDならこの車でしょう。