ホンダ フィットシャトル 2011年モデル HYBRID・スマート セレクション（2011年6月16日発売）レビュー・評価

ストリームからの乗り替えで3年前に購入し、3年で7万キロ近く走行したので、ジェイドに買い替えをしました。
ハイブリッドではないストリームからの乗り替えだったので、燃費は抜群に満足でした。
(街中走行で15から17キロ、高速を含めると20キロくらいです)
しかし、ストリームにかなりの愛着があったせいか、それ以外の部分は価格相応といった感じで、手放す際の悲しさをそれほど感じませんでした。

エクステリアとインテリアが『田舎っぽい』という印象だったので、そこを重視する方にはオススメしませんが、外観からは想像できないくらい荷台容量は半端なかったです☆

私は次期愛車としてジェイドを購入しましたが、
?最大でも5人乗車
?荷台容量重視
?ライトな乗り心地が良い
?高級感は不要
という方には、このフィットシャトルやエクステリア&インテリアが抜群に良くなった次期シャトルが良いのではないでしょうか。

【エクステリア】荷物がたっぷり詰めます　家具や植木乗せられるものは多いですね

【インテリア】フィットよりは上品です

【エンジン性能】長い上り坂や峠ではモーターアシストがなくなるとただの1300CCなのでつらいですね

【走行性能】フィットよりも静かで安定してます

【乗り心地】16インチにインチアップしてますがソフトです

【燃費】195　50　16インチにしてますが17〜18くらいです

【価格】ディーラーオプションがかかり260万円くらいでした

【総評】普通の街乗り仕事で走り回る割にはそこそこ走ります
現在85000キロほど走ってますが大きな故障はありません
ただ　エンジン始動用のバッテリーが弱く1年半で交換しました
リアがフルフラットになるのでたいがいな物は乗せて持ち帰れます
ダッシュボードが広いので仕事以外では猫を乗せて走ってます
もう猫が癖になっているので次の車もダッシュボードが広い車を
探さないといけません　いい車に出会えたと思います

【エクステリア】
　かっこいいです。特に斜め前から見た外観はたまらんです(笑)

【インテリア】
　ディーラーの人は「フィットと変わらない」ということですが。ゆったりしていると思います。

【エンジン性能】
　一番最初にエンジンを始動した時は、「え、今のでエンジンかかったの？」っていうくらい音は　静かです。パワーはさすがに少し物足りなさを感じますが、自分には十分だと思います。

【走行性能】
　タイヤの影響もあると思いますが、ステアリングもスムーズですしエンジンも静かです。ただ、一時停止時のアイドリング開始の制動がちょっと気になりますが、走行性能は満足です。

【乗り心地】
　前述の通り、エンジンが静かなので乗り心地は良いです。シートもゆったりとしていますが、後部座席は背もたれが倒れないタイプなのでちょっと減点でしょうか。

【燃費】
　6か月点検でオイル交換して、燃費は約22?/Lくらいです。ガソリンが高いこのご時世にはもってこいかと(笑)

【価格】
　オプション込で260万でしたが、満足してます。

【総評】
　良い車です。やはり燃費がいいですし、アクセルの踏みこみ具合でEV走行になったり、エコガイドなど乗っていても面白い車です。タイプによってはガソリン車（1.5L）も選択できますが、7万円くらいしか差がないので、どうせならHVにしてみてはいかがでしょうか。おすすめです。

【エクステリア】
　　問題なし。フィットよりかなり大きく見える

【インテリア】
　　シック系のデザインがかなり良い
　　フロントガラスへの映り込みは要対策
　　ただ、女性には親父くさいといわれる(笑)

【エンジン性能】
　　1.3にしては良いと思う

【走行性能】
　　登坂以外の性能に問題なし
　　登坂チャージは勘弁して欲しい(軽に煽られる)

【乗り心地】
　　このクラスにしてはかなり良いと思う
　　静かなのも◎

【燃費】
　　この項目は重視してはいけません
　　i-DCDに期待

【価格】
　　仕事にもレジャーにも使え、コスパは良いと思います

【総評】
　　ハイブリッド車としてはトヨタ車に大きく差を明けられた感です
　　今秋から発売のi-DCDに期待したいです

【エクステリア】
　
　満足してます。リアビューがちょっと安っぽく見えますが、マッドガードをつけるだけでも印象が変わりました。ヘッドライトにカラーフィルムを張ることによってシャープな印象になりました。

【インテリア】
　運転席に肘掛けがないこと、リアシートの座高が高いこと、リアシートがリクライニングしないこと以外は満足です。シートの素材が特によいと思います。

【エンジン性能】
　エンジンは所詮１．３L車なので運動性能は期待できません。でも静かです。モーターは、、、充電レベルがある一定まで下がると、アクセル全開でも充電しようとしますので、中央道などの長い登り坂はホントガッカリします。。。

【走行性能】
　足回りが柔らかめなので、期待できません。フラフラすることはないので、可もなく不可もなくです。

【乗り心地】
　スカイラインGT-Rからの乗り換えのため、満足です。（プリウスと購入比較してましたが、乗り心地がシャトルの方がよかったです）

【燃費】

　ちょいのりはやはり良くないです。もちろんプリウスには敵わないです。

家族サービスで茨城から栃木に行ったので、燃費を考えて走ってみました。以下に報告します。

○時期・９月
○天気・晴れ
○時間・16時〜19時
○気温・26〜31℃
○乗車人数・大人2名、子供1名
○エアコン・26℃Autoエアコン
○走行条件・国道を法定速度+10?程度で走行。
○走行距離・102.8km
○燃料（口切り）・3.1リッター
○燃費・表示34.2km、実燃費32.8km

○所感
エアコンが作動すると燃費が若干落ちます。平地の参考記録を出そうとなるべく平地を走りたかったのですが、上り坂のとこで回転が上がると速度も燃費も落ちますね。。。
山道が若干あり、効率よくEV走行と充電ができるよう考えながら、他の車の流れに合わせた記録になります。

この車で平地で実燃費35km超えはなかなかに難しそうですね。。


【価格】

　プリウスαの見積もりが３５０万だったのと考えると、乗り出し２３０万だったので満足です。コストパフォーマンスは高いと思います。

【エクステリア】（5点/5）
　フロントはアメリカ版フィットからのパーツを多用。フィットよりもノーズが若干伸ばされていて、セダンっぽく作り直してあります。
　リアはとてもいいですね！
　全体として、後ろにキュッと上がるワゴンらしいスタイルで良いです。

【インテリア】（4点/5）
　インテリアはほとんどフィットと共通みたいです。
　エアコンとかメーター周りに銀メッキされててやや高級感出してますが、まぁイマイチです。
　フィットの特徴である独立3眼メーターがスポーティです。真ん中のエコ運転状況を表示してくれる液晶も見やすくて良いです。
　後席を倒すとフルフラットになり、広大な空間が広がります。車中泊もできるらしいですが、通勤に使う分にはこんなに広くなくてもいいかなと思うこともあります。
　家具や電化製品を買って、もし大きすぎるものを買ってしまった時に便利でしょうか。

【エンジン性能】（5点/5）
　「Sモード」を知るまでは、なんて非力な車なんだ…と思ってました！
　この車には「Dモード」と「Sモード」があり、両者で全く性格の異なる車になります。詳しいことは知りませんが僕の印象として、「Dモード」は回転数を低く抑えてエコ運転モード、「Sモード」は回転数の制限を無くして高回転まで回るスポーティモードという感じです。
　一般道ではほとんどDモードで大丈夫です。ただし坂道はかなりキツイ。Sモードに変えます。
　高速でも80キロ程度ならDモードで十分ですが、追い越し車線ではSモードの方がいいです。気持ちのいいエンジンの音とともに、モーターのアシストも効いてかなり気持ちよく走れます。
　「Dモード」と「Sモード」は運転中でもギアチェンジ可能です。D→Sはシフトレバーのボタンを押しながら手前に引き、S→Dはボタンを押さずに前に押すだけです。

【走行性能】（5点/5）
　エンジンの音は静かで、時折モーターの音もして気持ち良い走行です。
　高速では、走行車線を走るならDモードで十分です。ただし、ややエンジンブレーキが効きにくい感じがします。混雑した高速道路で60〜80キロで走ってると前の車と距離をとるのが難しく感じるときがあります。Sモードはエンジンブレーキがよく効くので、僕は走行車線でもSモードで走っています。
　追い越し車線では、Sモードでないと厳しいです。「Sモード」の存在を知らずにDモードで走ってた時は、アクセルを相当踏み込まないと前の車についていけませんでした。
　Sモードで走れば、ブイブイ走りますし、流れについていくことも、流れを作って先頭を走ることもできます。走りの気持ちよさはさすがホンダ車という感じですね。それでいて、安定した走行です（ハイブリッドシステムの重さが重心を低くして良い走りになるそうです）。

【乗り心地】（3点/5）
　デコボコの道ではストレートに凸凹を感じますし、高速でも継ぎ目で「ガタン」と音がします。コンパクトカーだから仕方ないかと思うこともありますが、たまに不快なくらいガタガタすることもあります。

【燃費】（5点/5）
　普通に何の努力もせずに走って20km/Lは常にでます。
　メーターが緑色になるとエコ運転ができているというサインです。緑色になるように気をつけて走れば25km/Lくらいは出せますが、後続車が気になってあまりノロノロ走れません。中には30km/L近く出す人もいるようですがちょっと無理な気もします。
　Sモードでずっと走ってるとやはり燃費は17km/Lくらいまで落ちます。燃費を良くしたいならDモードで60〜80キロで走ってるのがいいでしょう。
　燃費が良い車というのは、ガソリンがEmptyに近くても高速に乗ることをためらわなくなるものです。

【価格】（5点/5）
　安いんじゃないでしょうか。
　僕はアクセサリーをあれもこれも付けたのでやや高くなりましたが。

【総評】（5点/5）
　ホンダがかなり頑張って作った車という気がします。
　まず、運転していてとても静かです。一人で音楽もかけずに乗っていて、アイドリングストップでエンジンが止まると、まさに「シーン」としてるので少し寂しくなるくらいです。
　DモードとSモードをうまく使い分けると走行性能は極めて高くなります。高速でも、流れを作ることもできます。
　それでいて、コンスタントに20km/L近い燃費を出します。めったにガソリンスタンドに行かなくなりました。
　総合的に考えて、非常にバランスの良い車だと思います。

燃費も前の車がフルタイム4WDだったせいもあり前と比べると断然いいです、ecoモードで市内18km/Lくらい瞬間燃費は長距離でメーター越えて30km/L以上いったことが2度ありました。
2011年モデルはサイドのHYBRIDエンブレムがついてないのが残念だったのですが、純正オプションで3000円ちょいくらいでつけることができました。
残念なのはフォグライトが装備されてないせいか、夜道のライトが少しみにくいところです。

夜間、明るいライトでないと見にくくなってきたので、とにかくＨＩＤ付ということでスマセレを選びました。

エクステリア：スタイルはいいのですが、ホイールキャップが余りにも安っぽい（速攻でアルミに交換しました。）のとフォグランプのかわりのプラスチックが安っぽい。（新型はフォグランプ付みたいですが・・・。）

インテリア：アームレストが低すぎて意味をなさない。後席にない。やっぱりフィットかって感じです。シートはまあまあの乗りごこちです。

エンジン性能：走り出しや低速域はモーターのトルクを感じますが、高回転域になると力がないです。

走行性能：高速の追い抜き、山道の上りは苦しいです。

乗り心地：1300?の車って思うと、いいと思います。

燃費：メーター読み　19前後、満タン法　17前後です。メーターより１〜２低いです。また、高速を100ｋｍでオートクルーズに入れておくと、メーター燃費が下がってきます。
前の車の2倍以上、走ってくれるでありがたいと感じてますが、カタログ値にはほど遠いです。

　
価格：減税等があるので、非常に安く感じました。

満足度：悪いことばかり書きましたが、かなりいい車だと思います。向こう10年間持ってくれればの話ですが・・・。

今ままで、乗っていた車の燃費があまりにも悪かったので、
燃費重視プラス荷物をある程度たくさん詰めることで探しました。
毎日通勤と週末の子供のスポーツ関連の中長距離の送迎で１Lあたり２０Km位は走ってくれます。（今までの車の３倍近い燃費）その点は満足しています。
信号待ちや一旦停止、駐車場などから道路に出て行くときなどの加速がゆっくりで、(エンジンストップのせいなのかもしれませんが）少し冷やっとします。その辺が少しイライラしてしまいます。
しかし走り出してからの加速（例えば高速などでの追い越し）は良い加速をしてくれて問題ありません。
あとは後ろの座席が若干狭く、シートが固定されていて倒すことができるともう少し居住性がアップすると思います。

4月　安曇野にて

【まえおき】
カローラ20から始まり運転歴35年。これまでずっとトヨタ車で前車は（マーク?）クオリスワゴン2200cc。洗練されたデザインと居住性の良さから、16万km乗っても飽きが来ないので13年目の車検も取るつもりでした。
しかし転勤と共に車通勤が決定。買換対象を燃費のいいハイブリッド車に絞りました。
トヨタはハイブリッドのステーションワゴンがないのでホンダ店間で値引き交渉。
最初は本命フリードスパイク　ハイブリッドの対抗扱いでしたが価格差で逆転。
不安視していた動力性能も試乗で合格点が出て決定の運びとなりました。
納車は１月下旬。20万円の値引きと共にエコカー補助金もゲットすることが出来ました。

オプションはアルミホイル、フォグランプ、リモコン連動格納サイドミラーをディラーで装備しました。カーナビは前車のものを、スピーカーは購入品を自分で装備しました。
半年を過ぎ、良いところ、悪いところがハッキリしましたのでレビューさせて頂きます。

【エクステリア】
クオリスワゴンのロー＆ワイド感が気に入っていたので、それ以上の評価点はつきませんが、フロントからリアにかけて流れるようなラインは最近の車の中にあっては満足レベルです。
ただ他の方のレビューにもありましたが、Ａピラーは右折の時に視界の邪魔になり、安全確認のために頭を振る必要があります。今の車ではほとんどでしょうけど・・・
またこの価格帯の車であれば、アルミホイルとフォグランプは標準装備か単独で選べるオプションにして欲しかったです。（他の装備とのセットオプションはありましたが）

【インテリア】
シートやドアトリムの質感は安っぽくなくこのクラスとしては満足です。
このサイズで、後席を倒した時に足を伸ばせる長さの荷室を確保したことは特筆ものです。
欠点は後部座席を倒したときに座席背部が沈み込みフルフラットにならないため寝心地が悪い。これはステーションワゴンとしては失格です。（報告者は旅先で車泊しています）
また前席のアームレストは無いに等しいし、後部座席に至ってはカットされており、200万円の車でありながら、コンパクトカーの車格が見え見えとなってしまい残念です。

【エンジン性能】
終始エコモードで使用しています。
エンジンは1300ccでもアシストによって非力ではないのですが、アクセルが重いので気がつかないうちにスピードが落ちます。ふと気がつくと後車の迷惑になっていることもあります。
追い越し禁止区域なのに強引に追い越しされることもあります。
さらには高速道路で120kmを越えて運転しようという気になりません。
これらはどれも前車では経験しなかったことです。
先日、緩い坂道を登っていてアクセル踏んでも加速が悪く、サイドブレーキを引きずって走ってるのでは？　と感じ、ブレーキレバー位置を確認したぐらいでした。
あまりにも非力の原因は、坂道＋充電中だったのかもしれません。
車重からしてもフリード同様1500ccが妥当と思います。

アイドルストップによる影響ですが、坂道発進が全然気にならない時と冷やっとする時があります。違いの原因がわからないので急坂では少し緊張します。
サイドブレーキ合わせによる坂道発進経験はこれまで二度ぐらいです。
また右折のタイミングを逸して待機したことが何回かあります。
急ごうとしてふかしすぎてギクシャクしたことも数度あります。
慣れの問題ともいえますが、エンジンの動作が一様でないので完全にはなくならない気もします。
エンジンの応答性はデリケートなところがあるので多々書きましたが、決して致命的なものではなく、こんなこともあるよと軽く感じていただければと思います。

【走行性能】
ハンドリングは軽快で申し分有りません。カーブも思い通りに回ってくれます。
ブレーキも後輪ドラムだったので安っぽいと思いましたが安定して効きます。
この項目に関しては欠点は見あたりません。
アイドリングストップの悪影響をこの項で評価しなかったので5点です。（笑）

【乗り心地】
シートは適当なホール感があり長距離乗車でも疲れにくいです。
サスペンションも堅からず柔らかからずでクルージングには適切と思います。
500km連続走行を幾度もしていますが、体に負担を感じさせません。
騒音も100kmまでは静かでクラスを越えた乗り心地と思います。
コンパクトカーとして考えれば5点ですが価格帯を考えて4としました。

【燃費】
6ヶ月で約9500km走りました。平均燃費は満タン法による18.4kmです。うち約半分が郊外、渋滞箇所1カ所の通勤。残り半分が高速道路メインによる遠出です。
最近では通勤使用では18〜19km。高速では19〜21kmとほとんど差はありません。
因みにこれまでの最高記録は遠出・エアコンOFFで493km走っての23L。21.5km/Lです。

なおパネルの燃費計による数値は満タン法によるものに対して5%〜10%程度良く出ます。
従って燃費計を見て20km/Lあるよと思っておられるのであれば、実際には18.5km/Lぐらいと考えてください。
この傾向はハイブリッド車が出て以来あるようで、わかっていて直そうとしないホンダの姿勢には正直ガッカリです。トヨタのハイブリッド車ではどうなんでしょうか？

またエアコンを入れると燃費は1割ぐらい悪くなるようです。（付属の燃料計の表示です）また高速道路でも100km以上出すと燃費はどんどん悪くなるようです。（これも付属の燃料計）

気の弱い報告者は、暑くてもエアコンを掛けず、高速道路でもスピードを出さず、ひたすら燃料計を見ながらエコ運転しています。（笑）


【価格】
決して安いとはいえませんが、燃費の良さを考えると妥当です。
特にフリード　スパイクハイブリッドに比べると割安感があります。

【総評】
なんだかんだと書きましたが、前車の燃費が8〜11km/Lであったことを考えると、半分近くの燃費ですむというのはエポックなことです。
エンジン/走行性能に問題はあっても、高燃費車にはもう戻れません。

　MC前のスマートセレクションです。あまり距離を乗りませんが、
納車から３ヶ月、高速も含めて1,500kmほど走りました。

　レグナムからの乗り換えなので、若干のダウンサイジングです。
産油国や大国の動向に左右されるガソリン価格に我慢なりません。
ささやかな抵抗としてのハイブリッド車購入です。
新し物好きってのもありますが。（笑）

レビューは前車との比較になります。

＜エクステリア＞
　Webカタログでイメージを膨らませ過ぎたのか、
ディーラーで最初に見た時の印象は、「小っさ」でした。
5ナンバーですし、迫力というか威圧感はありません。
それでも慣れてくると、フロントのカエル顔やリアのヒップアップ感が
好ましくに見えてくるから不思議です。
とはいえ、そこそこの見栄えにするためにはアルミとフォグは必須でしょ。
（6月のMCでフォグは標準になった様ですが。）
それに、3角のCピラーはチョットどうかな？

＜インテリア＞　
　腰痛持ちですが、このシートは自分に合ってますね。
腰周りの適度なホールド感や硬さに加えて、
前車に比べて着座位置がやや高めのため、
姿勢が楽で疲れ難いように感じます。
後部座席はもう少し下げて欲しかったですね。
フルフラットとの兼ね合いでしょうか。

　インパネを含めたダッシュ周りは樹脂製なので当然プラスチッキーですが、
安っぽく見せないように頑張って工夫されてるように感じます。
高級車じゃないので合格点だと思います。

＜エンジン性能＞
　モーターアシストのお陰で低速のトルク感はいいです。
1,300ccとは思えません。このクラスの排気量の車には、
20年以上前のファミリアにしか乗ったことがありませんが、
比較になりませんね。大変な進歩だと思います。
それに静かですね。町乗り程度だとあまり回す必要がないので、
エンジン音は殆ど室内に入って来ません。

＜走行性能＞
　高速での合流や高速巡航も問題無いし、長距離でも疲れません。
ただ、前車に比べると横風の影響を受けやすいかなと思います。
反面小回りが利き、とり回しが楽です。
我が家の狭い駐車場でも車庫入れが簡単になりました。

＜乗り心地＞
　前車に比べるとフワフワした感じというか、落ち着かない感じ。
低速ではそれにゴツゴツ感が加わります。（抽象的で済みません）
燃費重視のタイヤの特性でしょうか。
路面の凸凹をダイレクトに拾う感じです。ちなみにミシュランです。

＜燃費＞
　短距離の街乗りメインなのであまり良くありません。
これまでのTotal燃費は16km/l程度ですが、
高速8割程度で500kmほど走った時は、大人4人乗車、ECON常時オン、
エアコンも26℃常時オンで20km/lでした。
前車がハイオク仕様のGDIですから満足、満足です。

＜価格＞
　距離を乗らないので燃費で元取ろうなんて思ってません。
日本企業による省燃費技術の開発のための投資と考えて納得しましょう。（笑）

＜その他気になる点＞

・坂道発進での後退
　　過去スレでも話題になってますが、
　乗り始めの頃は前車と同じ感覚（クリープしない程度の強さ）で
　ブレーキを踏んだ状態から発進すると、
　気づかない程度の傾斜でも後退してしまい、かなり焦りました。
　ブレーキを強く踏んだ状態から発進すれば、ヒルホールドアシストが
　働くので大丈夫です。と言っても限度があるので、急坂では普通に
　サイドブレーキの併用が必要です。

・Ａピラー
　　燃費のためでしょうが、寝過ぎ。右折や右カーブの時は視界の
　確保に気を使います。
　また、着座位置がフロントガラスの下端から遠いので、
　前方の見切りが悪く感じます。最近の燃費重視の車はみんなこんな
　感じなんでしょうか。

・フットレスト
　　高さが無いので単なる足置きですかね。まあ、すぐに慣れますが。

・アームレスト
　　コンソールボックスの蓋です。アームレストはありません。
　まあ、すぐに慣れますが。

・超低速走行で
　　停止直前、ノッキングのような何だかギクシャクした走りになります。
　ＣＶＴの特性でしょうか。これはチョット慣れないかな。

　色々書きましたが、全体としては気に入っています。

荷室も広くファミリーユースが目的で、ハイブリッドに興味が有る人にはお勧めです。

【エクステリア】
フィットよりはよいです。

【インテリア】
もうちょいコンソール周りとか落ち着いたデザインの方が好みでした。

【エンジン性能】
1300?でモーターもついているので町乗りには充分です。高速での追い越し等はもう一息欲しいところですが、エンジン回路のアップグレードをやってもらったら割と良くなりました

【走行性能】
最初坂道で発進の際に下がることや、ev走行から切り替わる時の衝撃や、坂道突入時の減速など、当初気になっていたところはアップグレードで気にならなくなりました。


【乗り心地】
シートは硬めで好みは別れそうですが、個人的には嫌いじゃないです。
後部スペースの広さもかなり使い勝手が良いです。

【燃費】
3,000?を過ぎたくらいから良くなってきて、今は１８?/?くらいです。
気をつけてエコ運転すればもっと上がると思います。あまり意識しないでこのくらいです。高速道路での一定速度での走行が一番燃費が良くなるようです。


【価格】
かなりコスパもいいと思います。
プリウスα等とも比べましたが一番バランスがいい気がします。

【総評】
個人的には結構満足してます。
内装や装備が弱冠安っぽい感じでスピーカーも変えた方が良さそうですが、その他は気にならないです。
こだわる人は好みのものと入れ換えれば良いかと。
あと、アップグレードしたあとはかなり走行性能が変わったので、まだされてないかたはお勧めします。

自作アームレスト

エクステリア、インテリア、エンジン性能、走行性能は良ですが、オデッセイからの乗り換えのため乗り心地が今ひとつ悪い。特に遠距離走行で如実にあらわれる。後部座席のリクライニングが無いのも一つの要因であろう。アームレストが無いのも同様。アームレストは百均で材料を(500円分）仕入れて作りました。燃費は18Km/ｌです。走行条件はエアコンは入れっぱなし、一般400Km、山道200Km、高速道路400Km走りました。

納車されて２ヶ月が経過しました。

【エクステリア】
最初は、インサイトのスポーティさに惹かれていてそちらを買おうと考えていましたが、shuttleも負けずにスポーティなスタイルなので惚れてしまい購入しました。
個人的には、お尻が少し上がりすぎじゃないかと思ってましたが、今はそこも好みです。
【インテリア】
操縦席がかっちょいいです。　好みによると思いますが、ハンドルのコントローラ等もシャープな感じで素敵です。
ナビは、カロッツェリアのサイバーナビを装着しました。　特に何の問題もなく、すでに一体化は完璧だと思っています(^-^*)
　友人を２〜３人乗せて、よくゴルフへ行きますが、スペースに関しては全く問題ありません。　広いです。　満足です(o゜▽゜)o
　ただ、リアシートの乗る人には、時たま「ごめんよ」って心で思う瞬間があります。
【エンジン性能】
eCONのオンとオフでは、やはり違いがあります。　エンジン音や、スタートダッシュ等々でしょうか･･。　しかしながら、オンのままでもがっかりすることはまずありません。　　快適走行してくれます。
【走行性能】
以前は、２代目FITに乗っていましたが、安定性は抜群にshuttleの方が良いです！　コーナリング等は当初感動するほど安定していました。　　　
あ！　たんにFITと比べての話です(笑´∀｀)
【乗り心地】
私の身体の特徴もあると思いますが、　もうすこし運転席の上下移動が大幅になってくれてたら最高でした。　ハンドル調整は大きく動かせるので満足です。　
リアシートは、やはり狭そうで申し訳なくなる時があります(^_^;)　　
【燃費】
　私は独身で、仕事とゴルフばっかりしている人間です。　都内在住ですが、山梨から千葉へと、ところ構わずゴルフの為に遠出を繰り返しています('-'*)
２ヶ月で3300kｍも走破してしまいまして(笑´∀｀)　ガソリン代は２代目FITとあんま変わってないじゃん！　って自分で突っ込みましたが、それでも今現在、平均で19.5kｍ/lを実現しています。
街乗りと高速走行半々くらいです。　　
これは今のところ、ほぼ満足しております。
【価格】
ガソリン車と比べると、やはり高すぎる感は否めないです(ﾟoﾟ;)　　
それでも、hybrid車が大幅に売れているという事実に関しては、納得しています。
なんか、　なんだか所有する満足感がありますから
【総評】
最初、この車を買うときに迷いました。　　なぜならば、車名に「FIT」と入っちゃってるからです。
　前車がFITだっただけに、　何故にどーしてまたFITを買っちゃうんだ？という疑問を、周りからめっちゃ受けました(^◇^;)　　　そうです。　購入を迷ったのは、名前だけで、あとは自分の希望をすべて叶えてくれている車でした。
　HONDAさん　なんで、FITって付けたんだろ？　　まったく別車な感じがするのに･･･。まあ満足してるからいっか(^_-)-☆
　余談が多くなりましたが、　たくさん乗られる方、省燃費重視の方、荷台スペースを重視する方、独身貴族の方、いや、そこは関係ないか･･･。　しかし何より、価格帯で〜230万くらいまでで見ている方には、断然お勧めいたします。
　毎日、外観を見て、そして運転をして、楽しめています！