ホンダ フィットシャトル 2011年モデル HYBRID（2011年6月16日発売）レビュー・評価

蔵王エコーラインの入り口にて。好きなフロントマスク	山頂が見えてきました。標高１３００m付近	山頂までの燃費(一般道・高速道路・山道登り)。１９キロ越え
死角も少なく優れた前方視界。	標高1841mの蔵王。お釜も見えました。	帰路の途中スタンドで給油。ここまでの燃費は22km/L

再度、投稿です<^!^>
購入は2011年9月でしたが、納車は2012年1月でした。
無故障でこれまで乗っています。オイル交換はディーラーのハイブリッド専用オイルということで
年二回交換。点検パックに加入しているので無料です。(通常は10000km毎の交換推奨。費用は7000円程度だそうです。)
オイルエレメントは年一回、交換しています。
実際の燃費は下記のとおりです。

春・夏・秋　21〜22km/L
冬　16〜17km/L

通勤時　20km/L
おもに郊外走行時　24km/L
主に市街地走行時　18km/L
高速100km/h走行時　22km/L

今年の東北は梅雨明けが遅く8月になり、ドライブ日和がまったくなく、この日を待っていました。。。
早朝に自宅を出発したシャトルと私。目的地は県内の有数の山「蔵王(ざおう)」に〜<^!^>
曇り空でしたが、きっと山頂は雲の上と信じて出かけました。
シャトルはゆったりとした乗り心地で田園風景を駆け抜けて行きます。
出発後30分。いよいよ東北自動車道に・・・
合流も充分な加速を保ち本線合流。1.3Lの排気量ながら、モーターのチカラを借りると1.8L並みの
17.0kg/mのトルクを発揮します。1200kgの車重とあいまって、気持ちの良い加速です。
悠然と大船に乗ったような乗り心地は、初代2500ccインスパイアに乗っていた私ですが、シャトルのほうが上です。
メーター内のエネルギーフロー表示(さまざまなメニューから選択式)を見ると、時速100km/hで走行していても
アクセルを緩めるとモーターのみで走行しているときもあります。ガソリンとモーター使って、
或いはガソリンのみで走行するシーンなど、プログラムは緻密に制御されているようです。
仙台宮城から村田までの区間は、R＝400や500、急こう配の区間。通常100km/h走行時、2000回転程ですが、
この区間はエンジン回転数も3000回転を超える時もありましたが、騒音はうるさく感じません。
静かな車です。
そして高速道路から、一般道、蔵王エコーラインに入っていきます。
標高1700m地点まで30分ほどで駆け上がる急な上り坂。さすがにアクセルを踏み込む量も増えてきます。
急激な登り坂では、モアパワーと思いたくなる時もありましたが、気が付いてみると、前車にいつも追いつき、
またゆったり走行といった具合<^!^>　ハンドリングもとても素直で弱アンダーで、下り坂も含めて安心感があります。
リアの追従性能もいいほうでしょう〜。
山頂近くに来ると、雲も次第に晴れてきました。シャッターチャンスの到来です。
8月なのに気温は14℃。山頂まで歩くこと1時間。疲れ知らずのシャトルのおかげで雲の上の世界を堪能してきました。

シートも旧アコード用のフレームを使用したということで、大きめで体を包み込む感じ。特に肩までしっかり
ホールドしてくれるのが嬉しいです。
インテリアは若干プラスチッキーではありますが、光りモノを随所に配置していて見た目は悪くないです。
メーター内の目盛は、昼夜関係なく常時発光しています。エコ運転のアシストとして、メーターのまわりが
ブルーからグリーンに変わる演出もあったりします>^_^<

積載性能もこのクラスとしてはかなり優秀です。後部座席をフラットにして、敷布団を敷いて車中泊も
したことがあります。。。

総じて1年半、シャトルと共に生活していますが、非常に満足しています。
1300ccクラスに見えないエクステリアが一番、気に入っているところです。


　

仕事用と休日ドライブ用として購入しました。前車はカローラフィルダーを１０年間乗りました。ずーとトヨタ系の車でした。今回は初めてのホンダ車です。
【エクステリア】
フィットの顔は完成されたデザインとの印象で好感を持っていました。フィットシャトルが発売されたのでタイミングよく購入しました。
【インテリア】
機能的な内装と後部席の座面がＵＰさせて荷物を乗せると前車のカローラフィルダーより多く荷物を積載できたのには驚きました。コンパクトな車体なのに荷物の積載レイアウトが良く満足しています。　
シートの色もシックで気にっています。
【エンジン性能】
フィットシャトルの補助モーターでエンジン回転数をセーブしての加速に慣れました。
その辺のコツを掴むと燃費が伸びますね。
休日、山へハイキングへ行くときに山道を走ります。その時は『Ｓ』モードシフトでパワフルに坂道を登ってくれます。ストレスなく快適なドライブができます。
【走行性能】
急発進や急ブレーキはしていません。道路状況をみて安全な時に、クルージング・コントロール機能を使用しています。フィットシャトルハイブリットのエンジンが一定速度を自動的に保ってくれるので、燃費も凄く伸びてくれます。驚くスイッチ機能がハンドルについていました。ビックリしました。
十分に道路状況を確認して安全運転をしています。
【乗り心地】
スムーズな走りと軽いハンドルが好きです。弾む感じがしますが、満足しています。
【燃費】
納車したての時には、フィットシャトルの運転方法を理解出来ずに燃費が伸びませんでしたが、フィットシャトルのエンジンと会話をしながらの運転が理解できると燃費も伸びてきました。今は、普通に走っても２２ｋｍ/リッターでます。
【価格】
シンプルなハイブリット車として、お買い得な車だと思います。
【総評】
高機能なディーゼル車や高機能なハイブリット車が人気ですが、価格や積載能力などを判断してフィットシャトルハイブリットに満足しています。
安全運転で長く乗りたいと思います。

【エクステリア】フィットをベースに標準エアロと斬新な拡張空間を確保。

【インテリア】高級感を望むときりがないが、座席アレンジなど、十分満足です。

【エンジン性能】ダウンタウンの生活には十分のトルク。

【走行性能】EV走行の切り替えに少しコツあり。運転が楽しめます。

【乗り心地】このクラスではグッドシートです。

【燃費】エアコンなしで楽々20Km/L以上です。

【価格】コスパNo.1。

【総評】この不況時代には最高のエコスペックと感じます。

今月に　シャトルハイブリッド　ミラノレッドを購入いたしました！！

みなさまのコメントを見ていたら嬉しい気持ち、大満足されてる気持ちやら、心からエコカーを楽しんでらっしゃるのがダイレクトに伝わってきて　楽しみで仕方がありません(*^_^*)

納期は７月上旬ということなので、試乗した体験で今の気持ちをコメントさせてください！

☆エクステリア☆
斜め後ろから見た感じがなんとも言えずカッコいいです！　シャープなです＾−＾そこに惚れました！でも何だかあったかい感じもうけます＾−＾でも正面からみたらやっぱりフィット感満載です^m^　どなたか書かれてありましたが同感・・・フィットのロゴあえていれてほしくなかったです。

☆インテリア☆
ミラノレッドということで内装は　ベージュしか選べませんでした。ほんとは汚れが目立たないようにブラックブラウンが希望だったので選べなかったという理由から少し厳しめにさせていただきました。カバーをかけようかと迷ってるところです

☆エンジン機能・走行性能・☆
試乗だけですので何とも言えませんが、乗った限りではよかったですよ＾−＾

☆乗り心地☆
すんなり。。。（*^_^*）以前から運転してたかなと思うほど　フィットしました♪　前方もすごーく見えやすく私には大助かりです☆

☆燃費☆
ここが一番の重要点でした。　みなさまのリッター２０の文字をバンバン見かけて、さらに確信しました。期待を込めての☆五つです(*^_^*)

☆価格☆
これにホイルを変えて、ちょっとだけダウンサスしてもろもろ含めて２１５万えんで収まりました。　ハイブリット車でこの値段なら問題ないです。営業マンさんありがとうございます！！

満足度

まだまだ納車されてないのですが、レッドのシャトル・・・楽しみで仕方ありません！！
そして。。毎日パンフレットを見てはにやにやしております。
みなさまのコメントも毎日見させて頂いては楽しい気分になってます＾−＾

また７月に納車すんでからコメントさせてください♪　長くなりすみませんでした。読んでいただきありがとうございました！！

2011.7.25に契約し、10.21納車
現在、4500km走行
エクステリア　満足
インテリア　まあ満足
エンジン性能　やや不満
走行性能　思っていたよりコーナリング性能が良い
燃費　やや満足
価格　満足

エンジンのパワーがもう20馬力＋モーター5馬力くらいあれば、理想です。
登坂能力が少し弱いように思う。急坂の途中で停車し再発進するのに、てこずった。
この車のハイブリッド4駆を出して欲しい。
慣れるまで、バックでぎりぎりまで、車庫入れするのが難しかった。コツンとぶつけました。
荷室の広さは、◎
助手席のシートがあと5cm下がれば言うこと無し。(運転席と違い、グローブボックスが張り出しているので、少し狭く感じる。)
リアシートがリクライニングすれば、○
冬場のヒーターがもっと効けば、○

子供が大きくなり幼稚園、学校などの行事が増え、荷室に限界を感じて
軽自動車（初期タントカスタムRS）からの乗り換えです。
レビューではダウンサイザーの方が多い中、逆のアップサイザー？となります。
免許取得から20年程、
車歴はSAAB(2L)→MR2GT(2L)→アルシオーネSVX(3.3L)→タンカスRS（軽）→シャトルHV
「車を持つ」＝「維持費がかかる」という事は理解しているつもりです。

購入にあたり条件は、
・排気量1.5Lまで
・荷室が広い
・エコカー減税、補助金の恩恵を確実に受けられる
・横長の車に戻りたい・・
の4点

そんな中に発売されたのがこの車
ディーラーの担当営業マンには、
「無駄な交渉は出来る限り避けたい。お互いに時間の損失はしたくない」
　（前車で相見積して複数のディーラーを何度も往復したのがトラウマ）
「この車しか考えていない」
と伝え交渉、１日で決めました。
F1好きなのに初ホンダ車となります。

【エクステリア】
個人的にはリア（お尻）に重点を置いてるので、今回はばっちりハマりました。
ホンダ公式HPの3Dビュー、ブラックはあんな色じゃない。
色に関しては絶対に参考にしないで下さい。
ホイールデザインだけはキツイものがありますホンダ先輩

【インテリア】
納車後、真っ先に試したのが「間欠ワイパー」
口コミでもありましたが確かにリレーの音はします。
しかし私のポンコツ耳では全く不快に感じませんでした。
運転席に座ればエコアシスト、マルチなんちゃら、ステアリングに付いたクルコンなど、
男心をくすぐる装備が実に面白い。
個人的にはオーディオリモコンが想定外の便利さ
バックモニタが夜間でも機能しているのは驚き
マニュアル見るまでグローブボックス内にカードホルダーがあることに気がつかず。
初ワゴンにあたり不安だったのが、
「荷室に荷物置いて走行したら荷物がツルツル滑るのか？」という点
心配してましたが意外にも滑らない。
エアコンスイッチの配置はどーにかならなかったんですかホンダ先輩

＊お子様が後部座席に乗る予定の方へ
　皆さんのレビューの通り、後部座席のリクライニングがありません。
　チャイルドシートなら問題無いと思われます。
　しかしジュニアシートになるとリクライニングが無いので寝る時に厳しい。
　試乗時は停止した状態でも構わないのでお子様を乗せて必ず確認してください。
　納車後、子供を乗せて走行しましたが、
　「ドア側に体を寄せて寝る」という結果になりました。

【エンジン性能】
登りでアシスト効いてるが手に取るようにわかるので「楽しい」という表現になります。
排気量からしてこれ以上の性能を求めるのはさすがに酷かなと。
モーターもエンジンも頑張ってますホンダ先輩

【走行性能】
最小回転半径は前車の軽と比べて20cm程度
実際にＵターンを試しましたが回転性能は軽と変わらず小回りが利きます
アイストに関して妻が言った言葉は「コレは慣れないと・・」
我が家では「慣れるまではECONをOFF」という結論に達しました。
打開策があるだけ助かりますホンダ先輩

【乗り心地】
検討されてる方は「試乗してください」としか言えません。
軽からの乗り換えでしたら「圧倒的」と表現できるほど良化
なお高速道路での走行は直進性が向上、更に安定感が増します。
シートは後部座席で子供に蹴られても靴跡はサッと拭き取り可
雨天時にバックギア入れてリアワイパー動くのは嬉しい。
こんな気配りできる男になりたいですホンダ先輩

【燃費】
やっと200Km超えなので給油無し
マルチなんちゃらには17Km／L
これからが楽しみですホンダ先輩

【価格】
そもそも荷室に限界を感じて軽自動車から乗り換えたので、
維持費がかかることは納得済み。
ならばそれ以上の価値を見出したくてハイブリッドを選択しました。
車両本体は約181万、補助金10万出れば3年後の車検1回分を確実に乗り越えられます。
さらに原油高騰の中、HVが納車されたのは家計に優しい。
抽象的ですが個人的にはコストパフォーマンスはかなり高いと感じます。
付加価値として「運転する喜び」を与えてくれたホンダ先輩はさすがです

＊２月時点で情報
本体車両から値引11万
前車の買取価格は各社見積を行い、結果購入デーラーが最高値で62.2万
（6年弱落ち、走行距離約42000Km）

【総評】
すべての要求を満たす車なんてそう簡単にありません。
買い物の中でも「車」という商品は庶民にとって高額な部類に入ると思います。
己の要求を満たせない場合、「妥協」でしか解決する方法がありません。
しかし逆に考えれば、コレしか方法がない事が車を選ぶ「楽しさ」であると思います。
現時点ではエコカー減税、補助金という恩恵を受けられる絶好のタイミングであり、
機会を逃さず購入できたのは合格点だと思います。
交渉時、一発で答えを出してくれたディーラーの営業マンに感謝
また皆さんの口コミ、レビューも大変参考になりました。

１０年以上乗ったＣＲ−Ｖからの乗り換えダウンサイザーです。
あらゆる面で進化してました。
成熟した車であるフィットベースのワゴンタイプということもあり、色んな箇所に
設計した方の上質感ＵＰの気遣いが感じられます。
日頃乗り回す社用車のプリウス、カローラフィールダーと比較しても良く出来た車です。
購入して初めてわかる感あり、もっとユーザーに伝わり易いように、宣伝のやり方によっては、もっと売れる車だと思います。

【エクステリア】
北米向けフロントとリアデザイン大好きです。特に斜め後ろからがグッドデザインです。

【インテリア】
収納がたっぷりで小物収納ボックスもあり、良く考えられていて便利です。
内装はグレー。満足です。
ハンドルは皮巻きにするか悩んだ末、標準品にしましたが非常にしっくりきます。
結構良い握り感触で満足です。

【エンジン性能】
モーターアシストで回転数が低く抑えられるため静粛性はかなりレベル高いです。
旧ＣＲ−Ｖ、カローラフィールダー、プリウスに比べてもシャカシャカ音なく遮音性能が良い印象です。

【走行性能】
とても安定しています。

【乗り心地】
とても良いです。
しっかりした接地感があり欧州で乗り回す社用車ＶＷパサートに似てます。

【燃費】
町乗り大渋滞の割に19km/lも走ります。

【価格】
ハイブリット車ですので適正です。でも、満足度の方が上回ります。

【総評】
色んなところにお出かけしたくなる、エコも楽しめるとても満足な車です。
大型連休が楽しみです。長く乗れそうです。

ホイールベースを伸ばして、トランクを縮め、後部座席を後ろにずらし、
ゆとりを作れば北米でもヒットしそうな印象です。

【エクステリア】
　非常にいいと思います、前部を後部のストレッチにあわせ伸ばしたので後部と良くバランスが取れたプロポーションになりました。
　ただし前部ナンバープレートは、台座の厚みを減らした方がいいと思いました。
【インテリア】
１　ハンドル位置調整
　　座高が1mもあるためか、一番上部に設定しても、スピードメータの上端が隠れてしまいます。
２　マルチインフォメーションディスプレイ
　　表示の切り替えにより様々な情報が表示されますが、ここまで情報が多くなくてもと思います。結局エネルギーフロー表示で固定となりました。
３　サイドブレーキ
　　足踏み式がいいです、特に女性はハンドバックを常時携行するため、サイドブレーキがなくなり、前部座席の間にスペースがあれば置き場所に重宝します。前の車はその点良かったです。
４　オプションでいいので肘掛がほしかった。特に運転席左側
【エンジン性能】
　いいです、常時ECON ON ですが不満ありません。一回アクセルをECON ON の状態で踏み込んでみましたが、オーバー100Kまで短時間で到達し、エンジンの軽々と回ります。モータアシストが良く効いているように感じました。
【走行性能】
　小さな段差のショックを吸収しきれないと感じました。エコタイヤのせいでしょうか、硬い印象です。
　なお、ソフト対策済みのせいかアイドリングストップからの坂道発進も後進せず問題ありません。
【乗り心地】
　いいですが、シートの硬さに個人差がでます。
　私いいシートと思いますが、妻はシート硬く腰が痛いといい、クッションを入れています。
【価格】
　妥当な価格と思います。今後値引きが拡大すれば割安かと。
　ただし、デーラーオプションは高すぎです。市場価格の２倍程度の価格で、あまりに高いので、インターナビシステムは諦め、ナビ及びアルミホイールはAftermarket品としました。
【総評】
　良くできた車と思います。特に静粛性が良く、１クラス上の車と思います。
　ただし、１列目２列目シートの間をもう少し、広げてほしかったです。居住スペースより荷室の空間を優先してますが、荷室よりも居住スペースを優先したほうか良いと思いました。少し荷室が小さくとも、後10?１列目と２列目の間が広ければと思います。

納車後20日間で1100km余り走った時点での評価。
良い車の選び方は、その車種の最低価格タイプの車を買うことであるとのこと。理由は、タイプを変えても車の基本性能・仕様は同じであるから。この見解に従い、しかし最低価格はサビシイので下から2番目の価格のタイプを選んだ。また、4万円も出せばPNDが買えるのにカーナビ装備に10万円以上出したくはなかった。このような理由で、購入したのはスタンダードタイプで、これにETC&CDラジオ&後方カメラのオプションを付けた。
【改善を望む点】
１）最も不便な点は、夜のエンジン始動時にキー差込口周りが真っ暗（ルームライトから影）で、キーを挿すときもたつく。
２）無線キーと無線なしのキーが一個ずつ付いてくるが、一つ目は無線ありのキーにして、二つ目のキーは無線の有無を選択するオプションにする方がよい。我が家の場合、無線キーが2個必要であり、無線なしのキーは不要である。
３）慣れてないだけかもしれないが、車庫入れ時の段差をバックで上るとき、これまで使ったことのあるトヨタや日産の車に比べてアクセルを少し深く踏み込む必要がある。
不満点は以上3点。その他の点には満足している。
【燃費】
40-70km/hr位の速度で条件の良い平地走行なら燃費はかなり伸びて、傍迷惑と言うほどのエコ運転をしなくても、20km/Lを少し超える程度は達成可能との感じがする。チョイ乗りだけなら17−18km/L位になりそう。
まずは納車後一月足らずの走行距離1100km（基本的に“流れ”に乗った走り方）で得た燃費データ（満タン3回）：
1回目　満タン法計測値19.2km/L　燃費メータ表示20.8km/L。地道282km+高速131km＝計416km
2回目　満タン法計測値18.0km/L　燃費メーの表示19.9km/L。地道496km+高速122km＝計618km
3回目　満タン法計測値16.2km/L　燃費メータ表示18.0km/L。地道129km＝計129km
以上の平均燃費：満タン法＝18.2km/L；　メータ表示（走行距離で加重平均）＝20.0km/L；メータの表示誤差10%というのは少し大き過ぎる。
これまで11年間乗っていたカローラセダンの燃費が大略13km/L。今回のフィットシャトルハイブリッドが18km/Lで走ってくれると、ガソリン価格130円/Lとして、走行1km当たりのガソリン代金は、カローラセダン　10円/km；フィットシャトルハイブリッド　7.2円/L；かくして28%のガソリン代削減になる。
我が家の場合、年間1万2千キロ位走るので、年間消費ガソリン量とその代金で較べると、
これまで乗ってたカローラセダン：ガソリン923L　12万円；　
フィットシャトルハイブリッド　ガソリン667L　8万7千円。　
年間3万3千円、6年で20万円のガソリン代削減になる。ハイブリッド車にする為に余分に約20万円支払っているので、ハイブリッド化差額は6年で回収できる。駆動用ニッケル水素電池の新品交換には20万円位掛かるらしいので、もし電池寿命が6年なら、ハイブリッド化で浮いたガソリン代が電池交換費で消えてしまい、ハイブリッド化経費の20万円は回収できない。
もし、廃車までの10年余りの間にわたって電池の寿命が続けば、ハイブリッド車を選択して、車利用全経費が15万円前後安くなったことになり、「本当の意味で」エコである。
ハイブリッド車の車検・修理はエンジンや調整が厄介である故にディーラ工場でやる方が無難であり、保守整備費用が街の修理工場よりも高価格になってしまうのもハイブリッド車の欠点。
【走行性能、操作性】
初めてのワゴンなのでバックには気を遣うが、小回りできて、狭い駐車場でも車操作が比較的楽、「アッ、行けた」という感じ。ハンドルも軽くて扱い易い。
ECONは常時ONで走っているが、何ら問題なし。加速や減速（ブレーキ）に関して特に違和感も無い。
クルーズコントロールは予期以上に便利、スピード違反寸前のスピードでの走行などで多用している。ただし、傾斜のきつい坂道では速度が設定値からかなり（1割位？）ずれてしまう。
登り7分下り7分の峠道（京都･大津間の山中越え）で、登り始めて間もなく充電量を使い切って坂道を登りつつ低電流ではあるが充電している様子。下りの後半では電池が満タンになり、エネルギー回収を放棄している様子。電池容量は平地走行には充分だが、坂道には容量不足。
【エクステリア】
普通に気にいっている。
タイヤを175/65R14等のような安価な規格にできたらいいと思う。電池開発も進んで交換費用が減少するといいのだが。エネルギー消費量が多いことは経費が掛かることに反映されるのだから、「エコ」とは納車から廃車までの全体としてお金の掛からないこと。走っているときだけの「エコ」を越えて、全体として「エコ車」であってほしい。
【インテリア】
ハイブリッド関連のメータ表示が綺麗な上に大変面白い。
小物入れ、カップ置き場、冊子入れ、カードホルダーなどの収納スペースが大変便利に作られていて驚いた。しかし、コインホルダーが無いのは残念。
後部荷室の広いスペースは買出しに出かけるのに大変便利。旅行や行楽にも便利だろうと思う。百円ショップで買った自転車用ゴム紐とS字環を使って荷室の荷物を固定している。
【乗り心地】
普通に良好。高速（100km/h以上）だと、少しゴツゴツという感じで路面の凹凸を感じるが、不快ではない。中高速走行中は低音のノイズがこもった様に軽く響いているが特に不快と言うわけでもない。
運転席の椅子をやや前に引いて背もたれを立て、腰を引いて深く座ると長時間運転しても腰が楽。
【価格】
安ければ安いほど好ましいが、今回の支払い総額を高額過ぎるとは感じてない。
【総評】
基本的には満足しており、良い車をまずまずの価格で手に入れたと思っている。ガソリン代を気にせずに長距離の“お出かけ”が可能になるのが良い。日本海まで旨い魚を食べに行こうかな。