『エレガントな外観に似合わぬほどの圧倒的なパフォーマンス』 ジャガー XF 2007年モデル 松下宏さんのレビュー・評価

ジャガーXFは2007年10月に発売され、ジャガーの新世代デザインを象徴するモデルとして販売されてきた。今ではエントリーモデルとして位置付けられるようになっている。

XFRは2009年の改良時に追加されたモデルで、最近では2011年11月にマイナーチェンジを受けている。今回はジャガー・ランドローバー・ジャパンから、XFシリーズの最上級モデルとなるXFRを借り出し、2週間ほどにわたってじっくり試乗をした。

試乗車のボディカラーが赤だったので、それなりに派手な印象だが、デザイン的にはエアロパーツなども控えめで、さりげなくパフォーマンスを表現している。

インテリアは本革シートやカーボンパネルなどによってジャガーならではの質感が表現されている。

運転席に乗り込むと、センターコンソールの前方に、心臓の鼓動を示すかのようにスタートボタンが点滅し、ボタンを押すとダイヤル式のセレクターが競り上がってくる。このおもてなしの儀式によって、ジャガーを運転する心構えが生まれる。

XFRに搭載されるのはV型8気筒5.0Lのスーパーチャージャー仕様エンジンで、アイドリング中の排気音もそれなり室内に入ってきて、さあ走らせようという気持ちにさせる。

動力性能は375kW/625N・mという圧倒的なもの。Sレンジを選んで発進加速で思い切りアクセルを踏み込むと、トラクションコントロールを効かせながらも文字通り背中を押されるようにして力強く加速していく。

ATにDレンジとSレンジがあるほか、ジャガードライブコントロールが、ノーマル、スポーツ、ウインター、ダイナミックと4種類のモードが選べるようになっている。このうちダイナミックモードはサーキット走行をするときのためのもので、通常はスポーツモードまでを選ぶことになる。

それでもFRの2WDだから、走行状態によってはトラコンや横滑り防止装置のDSCが効きだす前にクルマが横を向こうとするから、不用意にアクセルを開くのは禁物だ。

日本の交通環境を考えたら過剰といえるくらいの動力性能で、高速道路でもたちまちのうちに制限速度に達するから、このエンジンの実力を十分に発揮できるシーンはなかなか見つけられない。

6速ATの変速フィールはとても滑らかなもので、通常の走りでは変速に気付かないくらいの滑らかさを持つ。

長期間の試乗中には高速道路はもちろん、箱根や赤城山のワインディングなども試した。大柄なボディでフロント部分も重い割にはワインディングでも想像する以上に軽快に走れることに驚かされた。

試乗期間中の燃費は7.3km/Lでカタログ燃費を上回ったが、これは高速走行を中心に乗っていたためだ。ただ、燃料タンク容量があまり大きくないので、ガソリンスタンドに立ち寄る回数が多くなった。1回の給油での航続距離はもっと長くして欲しい。

1200万円の価格は相当に高いが、パフォーマンスの高さは十分に価格に見合うもの。ジャガーらしい高品質なインテリア回り仕様も魅力となる部分だ。