『2011 XF Super Charged 』 ジャガー XF 2007年モデル ボードローラーさんのレビュー・評価

　良い点

４７０ｐｓ／２０００−５３００ｒｐｍ、つまり最高出力を異常なほど広いパワーバンドで発揮しています。５８．６Ｋｇのトルクも同様で、どのようなスピードレンジ、条件においてもアクセルを踏めばＭＡＸパワーを出してきます。
この暴力的出力を受け止めるシャシー、サスペンション、ドライブトレーンが素晴らしい。電子制御のデフのおかげでパワーロスは皆無。スピードレンジ、エンジン回転数、路面ミュー、柁角から電子制御されるサスペンションは、平坦路を流しているときのしなやかなラグジュアリー車然とした走りと、スポーツドライビング時に要求される踏ん張り感を、まさしくシームレスで両立しています。

ハンドリングは、リラックスしたクルージング状態と攻めるドライビングでは全く別の表情を見せ、スポーツドライビングではかなりシビアなハンドリングになります。このシビアな感じが、ドライバーに本気モードを要求してくるあたり、まさにジャガーの神髄なのではないでしょうか。
車庫入れ、縦列駐車などの実用性についてもFRならではのよく切れる前輪とバックモニターのアシストで、大きさを意識することはありません。右ハンドルなのも扱いやすさに一役買っています。

内装、装備の内容は、ＸＦとしては最高グレードにあたるため「全部盛り」状態でゴージャスの一言。インパネ上部まで皮革でくるまれているため、扱いに気を遣うのが難点なくらいです。自分はシンプルなクルマが好みなので、ほとんどの装備を使わずじまいであります。
特筆すべきは後部座席の居住性で、身長１８５ｃｍの大男に「スンゲー楽だ!」言わせるレベル。今どきのクーペもどきセダンとしては特に秀逸なインテリアデザインであると思います。
オーディオも純正Ｂ＆Ｗでかなり良いです。大音量時はアンプの電源不足を感じますが。何より、エンジンの音を楽しみたい気持ちにさせるのでオーディオの使用が格段に少なくなりました。

ＸＦはＥセグメントのライバルたちに比較して若干長めではありますが、おかけで広々とした荷室を持っています。トランクリッドが大きくはないので大物の荷物は得意としませんが、普通にカバンを積み込むレベルであればＤセグメントのワゴンに匹敵します。


経済性という事では、まず、燃費は良いとは言えません。しかし最低６ｋｍ／Ｌはいきますので、激悪でもないです。いったんこのクルマのパワーに魅了されたら、十分に納得のいく、むしろ燃費が良いとさえ感じることと思います。

しかし、自分は６年落ち、走行３３０００ｋｍで購入しました。自分の購入価格から、５年後売却した場合の価格予想（８０万円）で計算すると毎月の所有費が４２０００円程度であります（緒経費別）。この費用は国産車をリースした場合、アクア程度でプリウスはもっと高いです。正直、これだけたくさんのプレジャーを持ち合わせるクルマをこの費用で持てるわけですから、破格の取引であると思います。


　悪い点

当然のことですが、維持費は国産車よりもかかります。オイルはカストロールのエッジが指定で、７Ｌも入るため、オイル交換のたびに諭吉が吹っ飛んでいきます。タイヤサイズが前２３５／３０／２０、後２８５／３０／２０ととんでもないため、国産タイヤは一本５万円くらいします。先日、前タイヤが逝ったので前2本交換しました。ＢＳのＳ００１を選択しました。

ドアの厚みが異常なほど厚く、乗降にスペースが必要です。しかし、これは横方向からの耐衝撃性を高めるための措置であり、致し方ないのかと思います。また、ボンネットがアルミ製で頼りない感じです。


思いつく限りで悪いと思うことはそれくらいでしょうか。正直、ほとんどネガティブな機能/装備がありません。


ＸＦは日本では不人気車種なのか、中古の相場が激安感満載です。しかし、新生ジャガーが本気で投入してきただけあって、その作りの良さは国産とも、ドイツとも、はたまたアメリカとも違う、イギリス人ならではのモノづくりの哲学が満載されています。
近年とても多くなったドイツ車に比較して、ほとんど見かけることのないジャガー。注目されてないだけに、いつまでも古くならない存在感があります。超お勧めです。