スバル エクシーガ 2008年モデル 2.5i EyeSight アルカンターラセレクション（2012年7月3日発売）レビュー・評価

納車ブースにて

昨年（2012年）11月に納車し、2千キロ超を走ってのレビューになります。

【エクステリア】
納車時に下記オプションを購入しました。全体的にとても気に入っています。
?フロントグリルはメッシュタイプに交換しました。
?フロント（リップ付）、リア共にSTIのアンダースポイラーを取り付けました。サイドは標準のもので十分だと思います。
?STIスポーツマフラーに交換しました。標準のマフラーが少し上品に見えてしまうので、高い買い物になってしまいましたが、後姿もカッコいいです♪最初はオプションカタログの表紙の画像に一目ぼれして同じにしようと思っていたのですが、契約時の押印直前に息子の意見を聞いてSTIにして良かったと思っています。
し　しっかりとしたボンネットを持ち、BF?BPまでのデザインコンセプトを引き継いだグラスエリアなど、BRレガシィにな染めない人でも受け入れられるデザインだと思います。ボディサイズも絶妙です。

【インテリア】
豪華さはありませんが、走りを追求したスバルの車らしい内装だと思います。試乗車が全てアルカンターラシートだったのですが、電動シートは過剰だと思い、標準シートで契約しようと思っていたのですが、納車前の標準シートを見せていただいた際に、アルカンターラとの違いが気になり、これまた押印直前にアルカンターラに変更しました。今でも電動シートにさほど必要性は感じませんが、シートの質感には満足しています。同様他車と乗り比べましたが、このタイプの車の中で3列目の座り心地はピカイチに感じます。

【エンジン性能】
試乗車はターボ車だったのですが、加速力に驚きました！ただし、ハイオク仕様であり燃費もイマイチだということで、ノンターボ2.5リッターを選択しました。トルクもあり、加速感にも全く不満ありません。

【走行性能・乗り心地】
足回りはしっかりしています。50タイヤということもあり、若干硬さは感じますが、コーナリングでは前車（シャリオグランディス４WD ・60タイヤ）とは比べようが無いほど安定感があります。
先日（1月末で終了）の得々フェアにて、STIフレキシブルタワーバーを先日追加で設置しました。ハンドリングがさらにしっかりとして、安定性も増して感激しています。

【燃費】
高速を多用した場合、13キロ程度まで伸びますが、チョイ乗りだけだと7〜8キロ程度しか走りません。幹線道路主体で走ると9〜10キロ程度は走ってくれます。
確かに今のハイブリッドカーと比較すると・・・ですが、7人乗りの2.5リッターフルタイム４WD車を購入したのですから、これで文句を言ったらバチがあたりますよね！？

【気になる点】
多くの皆さんもコメントされている事項が多いのですが、あえて言わせていただければ、数点気になる点もあります。
?SIドライブのスイッチの位置が扱い難い
?ドアミラースイッチに照明が無い
?収納が少ない
?サンバイザーが小さい（アイサイトのため仕方が無いのですが）
?屋根に遮音材（断熱材）が入っていないため、雨音がウルサイ
?後ろのドア、バックドアが半ドアになり易い
?タイヤのサイズが特殊なので、選択肢が限られてしまう
?私は納車前に自分で球を買い、Dに取り付けを依頼したのですが、車幅灯、フォグライトの球換えが難しい
?Dオプションのナビにしたにも関わらず、ハンドルのオーディオスイッチがエクシーガだけに設定が無い（レガシーはともかく、インプレッサにも付ける事が可能なのに、これだけはなぜ！？と絶句してしまいました！

【総評】
とにかく、アイサイトはとても優れた機能で大大満足です。安全性もしかりですが、渋滞時を含めたオートクルーズは最高です♪
価格、機能、性能、デザイン共に、選んでよかったと思います♪
とても気に入っています♪

先週、購入契約しました。購入車両は2.5i spec.B EyeSightです。
購入検討時に口コミ投稿しましたが、アドバイスいただいた方、ありがとうございました。
このレビューは購入の決め手になった2.5i EyeSightアルカンターラの試乗からのフィードバックです。
ちなみに前所有車両はC２５セレナでしたので、セレナとの比較になります。

【エクステリア】
レガシーっぽいステーションワゴンの様なフォルムで7人乗りとは判りにくいです。そこが良い点なのですが。セレナはいかにも1BOXだったので。
試乗車両の色はブラックでしたが、子供たちの感想はカッコいい！！。カタログで見るともっと車高が高くて野暮ったいかと思っていたのですが、ブラックだとメッキグリルがアクセントになって締まって見えます。

【インテリア】
ドライバー視点で言えば、非常にやる気になる・包まれ感がある運転席です。ただ、同乗者視点でいうと、収納が少ない・カップホルダーの位置が使いづらい・セレナにあったようなシート後ろのテーブルが無いなど、ファミリーユースにとってかゆい所に手が届くような作りではありません。

【エンジン性能】
セレナの2.0L直四+CVTの出足の鈍さにすっかり慣れきっていた自分にとって、ボクサーエンジンの出足の強烈さはインパクトがありました。踏めば応える、人馬一体ってこれかー！と惚れ惚れしてしまいました。これが購入の一番の決め手です。

【走行性能】
ボクサーエンジン＋CVTは低回転から高回転まで非常によく回ります。試乗時はあいにくの雪＋雪上路面でしたがAWDは非常に力強く、わざと凹凸の大きい悪路を走ってみましたがサスがよく追従してしっかり路面をつかみます。セレナではポンポン弾みました。雪道走行では欠かせないエンジンブレーキもパドルシフトがあるおかげで使いやすく、シフトショックもありません。

【乗り心地】
購入にあまり乗り気ではなかった嫁が、シートがすばらしい！とべた褒めでした。子供たちをわざと３列目に乗せて試しましたが、足回りのセッティングのおかげか、乗り物酔いしやすい次女も乗り心地がいいと言っていました。
ですが、やはり実際７人フル乗車はちょっとキツめかな、、、セレナとひかくしてしまうと。

【燃費】
納車後、確認します。

【総評】
モデル末期？なので、正直どうしようか悩みましたが、EYESightが付いて7人乗りで2.5Lでこの価格は今が買い時なのかなと思いました。周りに同車種乗っている人が少ない、っていうのもなかなかいいかも。
納車までもう少々ありますが、楽しみに待ちたいと思います。良い買い物ができたと信じています。

今までマーク?、オデッセイ（RA3）、スティングレー（MH24）といろいろなジャンルの車に乗ってきました。今回は安全性（アイサイト）と燃費・トルクが高い（FB25）ということに惹かれ、スバリストになりました。走りと居住性・燃費が良い無二のミニバンで非常に満足しています。

【エクステリア】
フロントはセダンみたいで非常に気に入っています。ミニバンはほとんどフロントが短く似たり寄ったりなので異彩を放っていると思います。真後ろから見ると背の高さを感じますが、それ以外は非常に気に入っています。

【インテリア】
プラスチックぽく安く見えるとの意見もありますが、シボも良くヘアライン処理もあり価格で見ると良い方だと思います。アルカンターラのシートは座り心地・フィット感が良いです。スティングレーでも似たようなシートカバーを付けていましたが夏で汗ばむような時には非常に爽快です。残念だったのはドリンクホルダーですね。やはり前にあった方が使いやすいですね。送風口にドリンクホルダーを付けようと思ったのですが、真下にプッシュエンジンスイッチあるのとウインカ操作時に手が触りそうだったので断念しました。
荷台は狭いですが容量的には結構あります。前にフリードを試乗して余りの狭さにビックリでしたが、日常的には十分でしょう。不満としてはライトが右サイドにしかないので夜に開けると暗くて使い勝手悪いです。改造して上にライトを付けてました。

【エンジン性能】
未だ慣らし運転中なので回していませんが、それでも十分です。前にFJのエンジンの車に乗った時には低域のトルクが無く乗りにくかったのですが、FBになってからトルクフルで非常に乗りやすいです。また、必要な時にアクセルを少し踏み込むだけで、この車重でも不満無く加速してくれます。もちろん家族を乗せても不満に感じることありませんね。ターボにしようとも思ったのですがFB25で十分でした。

【走行性能】
今のミニバンで一番良いと言われているオデッセイのアブソリュートにも何度も乗りましたが、エクシーガは引けを取らないと思います。高速でのコーナーリングでも非常に高い旋回能力を見せてくれます。AWDのおかげもあり走りという点では大変満足しています。
また、アイサイトは気に入りました。アイサイト＝止まるというイメージが強すぎますが、アイサイトとクルーズコントロールの組み合わせは絶妙です。街乗りでも使っていますが燃費も向上しますし走行の安定感も高いです。ミリ波レーダと同じ追従性能かつセンタランイの監視ができるため、もしもの時にも頼りになると思います。

【乗り心地】
セッティングがさすがスバルという感じがしますね。堅すぎず柔らかすぎず段差通過でも姿勢を維持したまま減衰してくれます。乗り物酔いが酷い子供たちも評判が良いです。運転すると分かるのですがピラーがたっているので視界良好で運転もしやすいです。アイドリングストップ状態から起動が掛かる音が少しうるさいですね。起動までの時間も長いという意見もありますが、ブレーキを離す起動するので私は余り気にはなりません。

【燃費】
慣らし運転中で1,000km程度ですが、平均12.4km/l（高速:60%、街乗り：40%）を記録しました。高速は95km/hでクルーズコントロールを掛けると非常に伸びる感じです。街乗りでも10km/lは出そうですね（田舎でバイパスも整備されている地域なので比較にはなりにくいとは思いますが）。

【価格】
C型から追い続けていたのでE型になって機能アップかつ値段が下がったため非常にお買い得感があります。田舎なので皆さんのレビューのような値下げには程遠かったのですが自分としては満足です。オデッセイ比較でもアイサイト・クルーズコントロール付き＆その他もろもろが標準で付いているため安い感じがしています。

【総評】
2008年から未だFMCをやっていないのでメータ周りなどに古さを感じますが、年１回のMCを行っている車なので年々洗練されてきているように思います。いろいろな使い方が出来る良い車だと思います。

これまでマツダ一辺倒で、ＲＸ−７、プレマシーと走りを楽しんできましたが、走りも重視しつつ、快適性や積載能力、エコ性能も考慮しながら、１０年振りに新車購入を検討してから早１年。待ちに待ったエクシーガ（ＦＢ２５、アイサイト、アルカンターラシート）が納車され、慣らし運転をした感想をお伝えいたします。

【良い点】
・癖がなく飽きがこなそうなスタイリッシュな外観
・リアは鈍重そうに見えるが、初速は結構トルクフル
・車内が広く快適（頭上・足元とも余裕）
・スペックＢ、ＧＴ、ｔＳじゃなくても足回りは結構しっかりしている
・ＣＶＴは初めての体験ながら非常に滑らか
・スクエアなボディ形状でガラス面積が大きく見切りがし易い
・運転席、助手席の内側アームレストは小さいが意外と便利
・アイサイト・クルコンは凄い快適で、アクセル・ブレーキを踏む頻度が激減した
・クルコンは前車がなくアクセルを踏まなくても設定速度まで淀みなく走ってくれる
・Ａピラーが立って前方左右視界が良好で、フロントガラスが運転席に近く拭き易い
・ドアミラーが縦に大きく後方視界が良好
・ドアミラーを格納すると車幅177.5?内に収まる
・２列目中央席のシートベルトがシート右肩から延びるのは便利
（右後方天井からは恰好悪い）
・慣らし運転ながら、1.6ｔ近くある車体で＠10km/Ｌ超は立派
（東京23区内で過半が渋滞している一般道を60?走行）
・度重なる年次改良で着実に進歩しており、オプション装備を付けても価格が割安

【悪い点・メーカーへの意見】
・もう少し運転席シートポジションが高い方が、乗り降りし易く運転が楽
・トランクゲートの半ドア率が高い
・アイストップ起動中の発進時のエンジンスタートが少し遅く感じる
・アイストップ起動中のエンジン始動時の音が少し気になる
・全車追従機能の距離設定が３段階あるが、もう１段接近した設定が欲しい（結構割り込まれる）
・クルコン停車中に少し時間が経つと前進するが、もう少し停車を維持して欲しい
・夕陽の直射日光、辺り一面の雪景色、ノッペリした大きい単調な壁、あふれる歩行者等、アイサイトが認識できない時が結構ある
・アイサイトカメラをハンドル連動型にすると、前車ロストが軽減できるのでは
・せめて３列目シートだけでもフルフラットにして欲しい（座り心地はキープした上で）
・せめて２列目にも冷房吹出し口をセットして欲しい
・ボディカラーのダークグレーはブラックに近く、ガンメタリック系の設定が欲しい
・もっと売れていい車だと思うので、是非とも次期モデルも継続して欲しい