スバル エクシーガ 2008年モデル 2.0i（2011年6月28日発売）レビュー・評価

2か月前に2.0i（２WD）が納車され、ノーマルタイヤで1か月＋スタッドレスで１か月＝計1万キロ弱を走り、降雪・凍結路の走行性能も確かめられたので、レビューします。前車は日産ノート（２WDのCVT）、さらにエクシーガ納車まで約2か月間スバルディーラーから現行フォレスター（2.0NA、４WD４AT）に続き先代（つまり先日のFMC前の）インプレッサ（1.5i-S、２WD４AT）を代車として貸してもらっていたので、これらとの比較も兼ねて。ちなみに私は年間約5万キロ走るヘビーユーザー（＾＾；　なおスバル車は10年以上前に2代目レガシィTWを2台（MTとAT）乗り継ぎ、今でもかみさんがR2（４WDのCVT）に6年間乗っています。
【エクステリア】
いきなりの他車批判で申し訳ないが、現行レガシィはその良さを自ら捨ててしまった。この20年間、他社の似たようなワゴンの追随を許さなかったのは、ピラードハードトップ風のサッシュレスドアと、リヤのDピラーをブラックアウト化しリアサイドから回り込む一体的なウインドウデザインで、ひと目でそれとわかる洗練されたスタイルを売りにしてきたのに、5代目は少なくとも外観は普通のワゴンと化し、長年スバルファンの私にとって全く魅力ない車となった。一方このエクシーガは、初代〜４代のレガシィの正当な後継車とも言えるエクステリアを継承し（ただしドアにサッシは付くが、かえってドアバイザーが使い物になるという利点も）、「レガシィの正常進化型」とまで言うと褒め過ぎかもしれないが、このエクシーガも次期モデルは現行レガシィっぽくなってしまうとしたら残念…　ベースグレードの2.0iにはサイドスポイラーやアルミなどはつかないが、リアスポイラーやプライバシーガラス、フォグランプ等は標準で、オプション付けなくても立派。
【インテリア】
３列シートは後列になるにつれて座面が上がるシアターシート・レイアウトが売りだが、実際座ってみると二列目の座面が妙に高く、折角足元が広いのにここまで高くしなくても…さらに三列目は床面そのものが燃料タンクの上に位置するため高いので、いくら座面が高くてもひざ元の余裕はないのが実情。が大人でも十分座れる。運転席はフォレスターのように「登る」感じでもなく、インプのようにもぐり込む感覚でもなく、絶妙の高さで乗降性は抜群。
【エンジン性能】
60?/hくらいの巡航で回転数1000ちょいだから燃費に期待を持たされるが、坂道になると1.5ｔの車重を引っ張るには辛すぎるのか、途端に燃費が下がる。かといって他の方のコメントにあるように、出だしが怖いくらいにトロいとかいうことは、私には感じられない。CVTとの相性は抜群で、特に私が多用する手動シフトダウンによるエンジンブレーキは絶妙の設定。４ATのフォレスターやインプにもマニュアルモードシフトがあったが、シフトダウンでエンジンブレーキをかけようとすると２速→１速は急激に効きすぎて（ATなら当然だが）使う場面はほとんどなかったけれど、CVTエクシーガでは５速から１速まで等間隔の設定だから、フットブレーキを踏まなくても（もちろん後続車がいる場合は別）手動シフトダウンだけで実にスムーズに減速してくれる。これならブレーキパットも10万キロ以上はもちそう（笑）。やはりエクシーガにCVTが搭載されるまで待っていてよかった。2.0iにはパドルシフトは付かないが、フロアのシフトレバーで十分。
【走行性能】
CVTの変速ショックのない滑らかな加速は病みつきになる。高速の上り坂でも手動シフトダウンしなくてもDレンジのままぐいぐい登ってくれる。一番心配だったのが冬期の降雪路での走行性能で、経済性を考え敢えて４WDを選ばず、初めて使うVDC（これも最廉価グレードから標準でつく）に期待しつつ雪を待ったが、これがまた予想以上によく働いてくれる。前車のノートにはこの装備がなく、凍結路のコーナーリングや停車時からの出だしで何度も怖い思いをしたが、エクシーガでは少しでも駆動輪が滑り始めるとインパネ内のインジケーターが点灯し、勝手に？車体を立て直してくれている。出だしにも効くことがあるので、きっと助けられているんだ…降雪地域の車にはすべてこの横滑り防止装置をつければ、事故は大きく減るはず。結局４WDは直進の加速時や登坂路くらいにしか効用はないのだから、４WDを過信してチョイスするより、このVDCとABSの付いた車を選んで安全速度で走るのが、降雪（「豪雪」は除く）地域の冬道の最善の乗り切り方だと思う。
【燃費】
ダメ元でも少しは期待していたが、やはりこんなものか。純正ノーマルタイヤに16インチAftermarketアルミの組み合わせで、街中8〜9?/l、高速で12〜13?/lくらい。これがスタッドレス＆純正スチールホイールとなると、それぞれ1〜1.5?/lほどさらに落ちる。ただし４WDで４ATの現行フォレスター（カタログ数値は15?/lで同じ）や、1500なのにあり得ない燃費のインプ（ただしFMC前）などよりは、若干いいかな。前車のノートは遠乗りで15〜16は走ったので悔しいけれど、エクシーガは燃料タンクが65Lもあるので（スバル車は概して大きい）ガスチャージの頻度は減った。満タンで750キロ走ったことも…
【価格】
ベースグレードの2.0iでこれだけの標準装備がついて200万を切るというのは、いくらデフレのご時世とはいえバーゲン価格です。私の場合購入時オプションで付けたのは、イモビ＆キーレスプッシュスタートとドアバイザー（この形状がなかなかgood）くらい。ただし標準の４スピーカーは音がこもって特に高音は聞けたもんじゃなく、後日ディーラーで純正ツイーターを付けてもらったら（たった1万の投資で）音質が劇的に向上したので、これから買う人は最初から付けるのがいいかも。配線はドアまで来ているそうだから…
【総評】
ワゴンとミニバンとセダンとハッチバックと、それぞれの良いところ取りをしたクロスオーバーカーである上に、極限までコストパフォーマンスを追及した、現時点で最良の買い物だったと思います。このデザインが好きな人は、ぜひFMC前に購入を（T社の某不人気車のOEMになるという噂もあることだし）。