『後期307ccからの乗り換えです』 プジョー 308CC 2009年モデル くっきー58さんのレビュー・評価

山道を利用することが多いため、以前からずっと307ccにパワー不足を感じていて、ずっとこの車を狙っていましたが、思ったよりも値段が落ちることなく、しかも生産が中止になってからは、ますます中古市場での購入が難しくなってきており、今回たまたまほぼ最高条件の車がディーラーから出てきたので、即購入しました。　距離は５千キロほどの後期型です。　今回は主に、307ccとの比較を中心に評価させていただきます。　

良い点
・外観と内装のバランスが最高。　　
　イオスやボルボなども試乗して比べましたが、走行バランスやデザイン性はこちらが抜きに出ていて、プジョーの中で見ても、このフェイスが唯一似合っているモデルだと思います。　（ＲＣＺもイイですね。）　

・エンジンはとりあえずストレスがない。　　
　他にも３５００ccの国産ミニバンを所有していますが、307ccの時は、パワーのギャップが大きく、山道ではストレスを結構感じていましたが、この車ではそれが無くなりました。　　とは言え、もう少しスカッとする伸びが欲しいところですが、この排気量や燃費設定を考えると、致し方ないことですし、飛ばさずに走る楽しさを教えてくれる車だとも思います。　エンジン音は結構静かで、サウンドは特に可もなく不可もなく、不快感はありません。

・細かい装備がGOOD。　　あくまで307ccとの比較ですが、施錠と連動して車外で足元を照らすライトや、ステアリングに合わせてヘッドライトが左右に動く機能、、前後席に装備された肘掛などが結構便利になりました。

・コーナリングの良さ。　　
307ccと同等、、さらにタイヤの性能のおかげか、それ以上に安定して、クルッとコーナーを曲がってくれる印象があります。　路面の情報がステアリングにダイレクトに伝わってくるのも好印象です。

・シートヒーター、ネックウォーマー。
前者の方は、気温が低い時のオープンでは、なかなか重宝しています。　後者の方も、温泉帰りなどで、ちょっと湯冷めしそうな時に、一番威力を発揮してくれます。　ここはやはり307ccとの大きな違いです。　

・とにかく楽しい。　　
２０６も当初プジョーらしくてかなり楽しい車だと思いましたが、この車は、そこに気品と重厚感をプラスした、大人としてのドライビングの楽しさがあります。オープンを抜きにしても、BMWの３１８あたりと比べると、見た目や走りでは、よほどこちらの方が魅力的だと感じますし、このクラスで総合的に魅力的な車って、他に意外と少ないことに気づきます。　実際、この車になってから、これまでに言われなかった知人やご近所の方たちから、褒められることも増えました。

・燃費はまあまあ。
長距離であれば、307ccよりもリッターあたり２kmほど伸びて（1２km/l）いますが、、ただ、街乗りになると、かえって以前より悪化している（８〜９km/l）ことに気づきました。。　　要するに、５・６速を使う道と、それ以下の時とで、大きく燃費が分かれるということのような気がします。　　　

悪い点
・リヤシートの足元。　　
　これは307ccの方が広かったです。　　前のシートの背中の出っ張りが大きな原因です。　が、助手席を前に出せば、その後部席はそこそこ快適そうです。　

・ウインカーの音。　
　これは個人差がありますが、、私はこのピコピコ鳴る電子音的な音がどうしても受け付けません。。　ホーンも含めその点では307ccは、かなり音が良かったです。

・ドアがでかすぎ。
　とにかくドアが重くでかいので、、ドアを開けるときに一体どこを持てばいいのか…　　これ、結構切実です。。
既存のドアハンドルはあまりに前方にあるので、ほとんど意味がなく、私は内側ドア上部と窓の隙間に手（指）を入れて、ドアを握るようにして開けています。
　　
しかも、乗り降りするときは、シートのかなり後方部分での出入りになるので、無理な姿勢をしいられます。　これもまたちょっと辛い部分ですが、、これはでも仕方ないと割り切っています。

・メーターが読めない。。
　デザインを優先しすぎているせいか、とにかくスピードメーターの間隔や文字が小さくて薄いです。。　ちょっと視力が弱い自分には、結構辛いものがあります。　それと、ダッシュボード中央のモニターの存在意義が以前よりもなくなっています。

日時と設定画面とでしか使わないので、、。

・ロードノイズ。
　元のタイヤがコンチネンタルのスポーティーなモデルのようで、、確かに路面のホールド感は素晴らしいですが、その分ノイズが結構大きいので、ちょっと私の好みではありませんが、、室内の遮音性としては、307ccよりも良くなっています。

・ステアリングでオーディオ操作が出来なくなった。
　メカ的な部分で仕方ないのかもしれませんが、出来ればソースの切り替えや音量調節くらいは出来るようにして欲しいです。

以上、色々と好き放題な内容になりましたが、、　とにかく一番満足している点は、総合的に（価格の割に）かなり高いレベルでバランスが取れているという事で、、内外観、重厚感、高級感、動力性能、、どれを取っても　日々ワクワクするような喜びを感じられ、そんな車にはかなり久々に出会った気がします。

但し、30７ccもそうでしたが、この手の車を購入する場合、１年と保証が長い　認定中古車を絶対にお勧めします。
（いくつか不具合が出ているので、、。）　

追記：先日ワンオフでマフラーを交換し、よりマニュアルシフトを使っていますが、エコを意識した場合、Ｄレンジよりも、燃費が前述より１km/lも以上伸びることがわかりました。　さらに、ロックアップ式のおかげなのか、ＭＴのようなアクセルワークで、あたかもそれっぽいマフラーサウンドがリアルに再現できるので、ますます走りが楽しくなってしまいました。

山道を利用することが多いため、以前からずっと307ccにパワー不足を感じていて、ずっとこの車を狙っていましたが、思ったよりも値段が落ちることなく、しかも生産が中止になってからは、ますます中古市場での購入が難しくなってきており、今回たまたまほぼ最高条件の車がディーラーから出てきたので、即購入しました。　距離は５千キロほどの後期型です。　今回は主に、307ccとの比較を中心に評価させていただきます。　

良い点
・外観と内装のバランスが最高。　　
　イオスやボルボとも比べましたが、デザイン性はこれが抜群でしたし、プジョーの中で見ても、このフェイスが唯一似合っているモデルだと思います。　（ＲＣＺもイイですね。）　

・エンジンはとりあえずストレスがない。　　
　他にも３５００ccの国産ミニバンを所有していますが、307ccの時は、パワーのギャップが大きく、山道ではストレスを結構感じていましたが、この車ではそれが無くなりました。　　とは言え、もう少しスカッとする伸びが欲しいところですが、この排気量や燃費設定を考えると、致し方ないことですし、ゆっくり走る楽しさを教えてくれる車だとも思います。　エンジン音は結構静かで、サウンドは特に可もなく不可もなく、不快感はありません。

・細かい装備がGOOD。　　あくまで307ccとの比較ですが、施錠と連動して車外で足元を照らすライトや、ステアリングに合わせてヘッドライトが動く機能、、前後に装備された肘掛などが結構便利になりました。

・コーナリングの良さ。　　
307ccと同等、、さらにタイヤの性能のおかげか、それ以上に安定して、クルッとコーナーを曲がってくれる印象があります。
路面の情報がステアリングにダイレクトに伝わってくるのも好印象です。

・シートヒーター、ネックウォーマー。
前者の方は、気温が低い時のオープンでは、なかなか重宝しています。　後者の方も、温泉帰りなどで、ちょっと湯冷めしそうな時に、一番威力を発揮してくれます。　ここはやはり307ccとの大きな違いです。　　

・とにかく楽しい。　　
２０６もかなり楽しい車だと思いましたが、この車は、そこに気品と重厚感をプラスした、大人としてのドライビングの楽しさがあります。　BMWの３１８あたりと比べると、見た目や走りでは、よほどこちらの方が魅力的だと感じます。

・燃費はまあまあ。
長距離であれば、307ccよりもリッターあたり２kmほど伸びて（1２km/l）いますが、、ただ、街乗りになると、かえって以前より悪化している（８〜９km/l）ことに気づきました。。　　要するに、５・６速を使う道と、それ以下の時とで、大きく燃費が分かれるということのような気がします。　　　

悪い点
・リヤシートの足元。　　
　これは307ccの方が広かったです。　　前のシートの背中の出っ張りが大きな原因です。　　

・ウインカーの音。　
　これは個人差がありますが、、私はこのピコピコ鳴る電子音的な音がどうしても受け付けません。。　ホーンも含めその点では307ccは、かなり音が良かったです。

・ドアがでかすぎ。
　とにかくドアがでかいので、、ドアを開けるときに一体どこを持てばいいのか…　　これ、結構切実です。。
既存のドアハンドルはあまりに前方にあるので、ほとんど意味がなく、私は内側ドア上部と窓の隙間に手（指）を入れて、ドアを握るようにして開けています。
　　
しかも、乗り降りするときは、シートのかなり後方部分での出入りになるので、無理な姿勢をしいられます。　これもまたちょっと辛い部分ですが、、これはでも仕方ないと割り切っています。

・メーターが読めない。。
　デザインを優先しすぎているせいか、とにかくスピードメーターの間隔や文字が小さくて薄いです。。　ちょっと視力が弱い自分には、結構辛いものがあります。　それと、ダッシュボード中央のモニターの存在意義が以前よりもなくなっています。

日時と設定画面とでしか使わないので、、。

・ロードノイズ。
　元のタイヤがコンチネンタルのスポーティーなモデルのようで、、確かに路面のホールド感は素晴らしいですが、その分ノイズが大きいので、ちょっと私の好みではありませんが、、室内の遮音性としては、307ccよりも良くなっています。

・ステアリングでオーディオ操作が出来なくなった。
　メカ的な部分で仕方ないのかもしれませんが、出来ればソースの切り替えや音量調節くらいは出来るようにして欲しいです。

以上、色々と好き放題な内容になりましたが、、　とにかく一番満足している点は、総合的に（価格の割に）かなり高いレベルでバランスが取れているという事で、、内外観、重厚感、高級感、動力性能、、どれを取っても　日々ワクワクするような喜びを感じられ、そんな車にはかなり久々に出会った気がします。

但し、30７ccもそうでしたが、この手の車を購入する場合、１年と保証が長い　認定中古車を絶対にお勧めします。
（いくつか不具合が出ているので、、。）　

山道を利用することが多いため、以前からずっと307ccにパワー不足を感じていて、ずっとこの車を狙っていましたが、思ったよりも値段が落ちることなく、しかも生産が中止になってからは、ますます中古市場での購入が難しくなってきており、今回たまたまほぼ最高条件の車がディーラーから出てきたので、即購入しました。　距離は５千キロほどの後期型です。　今回は主に、307ccとの比較を中心に評価させていただきます。　

良い点
・外観と内装のバランスが最高。　　
　イオスやボルボとも比べましたが、デザイン性はこれが抜群でしたし、プジョーの中で見ても、このフェイスが唯一似合っているモデルだと思います。　（ＲＣＺもイイですね。）　

・エンジンはとりあえずストレスがない。　　
　他にも３５００ccの国産ミニバンを所有していますが、307ccの時は、パワーのギャップが大きく、山道ではストレスを結構感じていましたが、この車ではそれが無くなりました。　　とは言え、もう少しスカッとする伸びが欲しいところですが、この排気量や燃費設定を考えると、致し方ないことですし、ゆっくり走る楽しさを教えてくれる車だとも思います。　エンジン音は結構静かで、サウンドは特に可もなく不可もなく、不快感はありません。

・細かい装備がGOOD。　　あくまで307ccとの比較ですが、施錠と連動して車外で足元を照らすライトや、ステアリングに合わせてヘッドライトが動く機能、、前後に装備された肘掛などが結構便利になりました。

・コーナリングの良さ。　　
307ccと同等、、さらにタイヤの性能のおかげか、それ以上に安定して、クルッとコーナーを曲がってくれる印象があります。
路面の情報がステアリングにダイレクトに伝わってくるのも好印象です。

・シートヒーター、ネックウォーマー。
前者の方は、気温が低い時のオープンでは、なかなか重宝しています。　後者の方も、温泉帰りなどで、ちょっと湯冷めしそうな時に、一番威力を発揮してくれます。　ここはやはり307ccとの大きな違いです。　　

・とにかく楽しい。　　
２０６もかなり楽しい車だと思いましたが、この車は、そこに気品と重厚感をプラスした、大人としてのドライビングの楽しさがあります。　BMWの３１８あたりと比べると、見た目や走りでは、よほどこちらの方が魅力的だと感じます。

・燃費はまあまあ。
長距離であれば、307ccよりもリッターあたり２kmほど伸びていますが、、ただ、街乗りになると、かえって以前より悪化していることに気づきました。。　　要するに、５・６速を使う道と、それ以下の時とで、大きく燃費が分かれるということのような気がします。　　　

悪い点
・リヤシートの足元。　　
　これは307ccの方が広かったです。　　前のシートの背中の出っ張りが大きな原因です。　　

・ウインカーの音。　
　これは個人差がありますが、、私はこのピコピコ鳴る電子音的な音がどうしても受け付けません。。　ホーンも含めその点では307ccは、かなり音が良かったです。

・ドアがでかすぎ。
　とにかくドアがでかいので、、ドアを開けるときに一体どこを持てばいいのか…　　これ、結構切実です。。
既存のドアハンドルはあまりに前方にあるので、ほとんど意味がなく、私は内側ドア上部と窓の隙間に手（指）を入れて、ドアを握るようにして開けています。
　　
しかも、乗り降りするときは、シートのかなり後方部分での出入りになるので、無理な姿勢をしいられます。　これもまたちょっと辛い部分ですが、、これはでも仕方ないと割り切っています。

・メーターが読めない。。
　デザインを優先しすぎているせいか、とにかくスピードメーターの間隔や文字が小さくて薄いです。。　ちょっと視力が弱い自分には、結構辛いものがあります。　それと、ダッシュボード中央のモニターの存在意義が以前よりもなくなっています。

日時と設定画面とでしか使わないので、、。

・ロードノイズ。
　元のタイヤがコンチネンタルのスポーティーなモデルのようで、、確かに路面のホールド感は素晴らしいですが、その分ノイズが大きいので、ちょっと私の好みではありませんが、、室内の遮音性としては、307ccよりも良くなっています。

・ステアリングでオーディオ操作が出来なくなった。
　メカ的な部分で仕方ないのかもしれませんが、出来ればソースの切り替えや音量調節くらいは出来るようにして欲しいです。

以上、色々と好き放題な内容になりましたが、、　とにかく一番満足している点は、総合的に（価格の割に）かなり高いレベルでバランスが取れているという事で、、内外観、重厚感、高級感、動力性能、、どれを取っても　日々ワクワクさせてくれる喜びを感じられる車に、かなり久々に出会えた気がしています。

但し、30７ccもそうでしたが、この手の車を購入する場合、１年と保証が長い　認定中古車を絶対にお勧めします。
（すでにいくつか不具合が出ているので、、。）