『知られざる名車かも知れません』 プジョー 308SW 2008年モデル kumadonさんのレビュー・評価

解放感がありますよ〜

フェイスリフト後、6AT、2011年モデルの評価です。
初期の4速AT（AL4）から、エンジンのリファイン、アイシンAWの6AT化、フェイスリフトと、同じ308でも多くのバージョンが存在します。
ネット等での評価は新旧が入り乱れていますが、初期と最後期モデルでは全く違ったクルマです。
6AT化とフェイスリフトはマイナーチェンジとみなされ、雑誌などでもろくにレビューがありませんが、実際には大きな進化をしています。
その進化は知る人ぞ知る進化ですよ。


わずかに残る市場在庫、あるいは、中古車を検討中の方もいらっしゃるかと思いましたのでレビューさせていただきます。

【エクステリア】
個性的で、ひと目で国産車とは違うラインの美しさがあります。
フロントから見ると実サイズよりずっと小さく見えます。
リアからはそれなりのボリューム感があります。
見た目よりずっとデカイ車で、横幅は大型ミニバン並です。
実寸よりデカク見せようとする国産車のデザインとは、全く逆の思想です。

【インテリア】
国産車のインテリアが、とことん日本人好みに作られているので、それを好む人から見るとどうかな？と思いますが、欧州車の同クラスとくらべると上質だと思います。
また、国産車より品があると思います。
ルーフがガラスで面積も広大なので、他の車にはそう無い解放感があります。
外観は比較的小さく見えるので、実際に乗ってみて「意外に広いね」と言う人が多いです。

ラッゲージは、プジョー自慢のリアサスペンションのせいでしょうか。タイヤハウスが大きく、床面の横幅は意外と狭いので注意して下さい。
あと、収納はかなり少ないです。

【エンジン性能】
これは、さすがにBMWのエンジンと言っていいですね。
低速からトルクがあって、前を向いてハンドルを握っていると1.5トンのワゴンということを完全に忘れます。
ハッチバック並の軽快さがあり、高速道路の右側でも馬力不足を感じる事はありません。
エンジンが暖まるまでこの感じはわかりにくいので、試乗では体験し辛いかも知れません。
エンジン音を車外で聞くとうるさいですが、いい音です。

【走行性能】
走る、曲がる、止まるが高レベルで実現されています。
踏めばグイグイ走る、ハンドル切ればスッと曲がる、アッと思った時にはキュッと止まります。
特にコーナーは、ゴーカートやゲーム機で遊んでいるようにクイクイ曲がります。
後からガンガンあおってきた車も、ワインディングロードに入るとルームミラーから見えなくなるのが楽しいです。
ボディ剛性も高いと思います。

【乗り心地】
低速では普通。
50〜60km/hを過ぎたあたりから心地よくなります。
70km/hで6速に入るとフワーッととてもいい感じです。
静寂性は良好で、4mm厚さのガラスが効いてるのでしょうか、307よりだいぶ静かです。
2列目のシート座面の前後長さがやや短めですが、長時間乗っても不思議と疲れません。
実際に長時間乗ってみると、シートのできばえは国産車を大きく引き離していると思います。
一方、ロードノイズは拾いやすいと思います。純正のミシュランのECOタイヤのせいかもしれません。

【燃費】
郊外・街乗りで10〜11km/L程度。高速道路で14〜16km/Lです。
2.5L並の走りを考えると上出来です。
1〜2km程度の送迎のみに使うと一気に8km/L程度に落ちます。
国産車だと、15km/Lのカタログ値になると思います。

燃費計は、そこそこ正確なので使えます。

【価格】
同一の装備の国産車より少し高いだけなので、走りとガラスルーフを考えると十分納得の行く価格です。

【総評】
国産車に、このセグメント、カテゴリーでライバルは無いと思います。
普段は5人以下、たまに、比較的近距離で7名乗りが必要。でも、箱形のミニバンの運転はいやだ・・・。
と言う人に特にオススメできます。
とても、良く仕上がっていています。
意味も無く出かけたくなるホットハッチのような良さが残った7人乗りです。


307sw→初代308swの進化よりも、初代308sw→後期308swの進化のほうが大きいと思いますので、中古車の購入を検討されている方は、年式に十分注意して下さい。