『拡大されたボディを生かした大きな荷室』 トヨタ アベンシス ワゴン 2011年モデル 松下宏さんのレビュー・評価

トヨタが英国で生産する3代目アベンシスが2011年9月から限定的な形で輸入・販売されている。2代目アベンシスではセダンとワゴンが輸入されていたが、今回はステーションワゴンだけが期間と台数を限って輸入される。

外観デザインはフロントピラーの傾斜を強めたことや、ボディサイズそのものが大きくなったことなどによって、伸び伸びしてスタイリッシュなものになった。ボディの拡大は好ましいことではないし、ピラーの傾斜も死角を生みやすいので必ずしも良いことではないが、従来のモデルに比べるとカッコ良くなったのは間違いない。

内装のデザインは普通のトヨタ車のイメージ。印象はごくシンプルなもので、木目調パネルを使っていた従来のモデルに比べると、むしろ質感が低下したようにも見える。試乗車はカーナビどころかオーディオも付いていない素っぴんの仕様だったことも影響している。

輸入されるのは右ハンドル車だけだが、ウインカーレバーが左でワイパーが右という外国車と同じ配置だ。2代目モデルは日本向けに左右を逆に変更していたのに、今回は台数を限定した販売のためか、現地仕様をそのまま持ち込んでいる。日本のユーザーに売るのならちゃんとした右ハンドル車にすべきだろう。

ボディが大きくなったことからラゲッジスペースは広い。VDA法で543Lの容量は十分なもので、分割可倒式のリヤシートに加え、センターアームレスト部分のラゲージスルー機構、アンダーボックス、トノカバー、ラゲッジフックなど、さまざまな機能が使い勝手を高めている。ワゴンとしての実力は相当に高いレベルにある。

搭載エンジンはデュアル可変バルブタイミング機構とバルブマチック機構を備えた自然吸気の4気筒2.0Lで、112kW/192N・mのパワー＆トルクを発生する。2.0Lエンジンの動力性能は必要十分なレベルで、スーパーCVT-iとの組み合わせによって滑らかな走りを実現する。坂道での変速に新しい制御が加わって、より自然な走りができるようになった。

CVTは7速のシーケンシャルシフトマチックとパドルシフト付きなので、シフトレバーやステアリングの裏側のパドルを操作して積極的なドライブを楽しむこともできる。

燃費は10・15モードで14.6km/Lだから特に悪い数字ではないが、1490kgの車両重量に対して平成22年燃費基準＋10％の数値なのでエコカー減税の対象にならない。

乗り心地はトヨタ車としてはちょっと硬め。これもヨーロッパ仕様をそのまま持ってきているためだろう。個人的にはこれくらいが良いというか、もっと硬めの足回りでも良いくらいなので、良い方向のチューニングだと思う。特に高速走行時の安定性の高さに好感が持てた。

室内騒音はロードノイズの侵入がやや気になった。これは路面との関係もあるので簡単には断定できないがが、ヨーロッパ人は日本人ほど音についてうるさく指摘しないためかも知れない。

装備は安全装備が充実している。それを考えると、250万円の価格は2.0L級のワゴンとしてはかなり買い得な印象である。日本車と外国車になるが、輸入車のミディアムワゴン同士ということでパサートヴァリアントと単純に比べると、ざっと100万円も安いからだ。

日本向けは期間を限定しての生産なので、買おうと思っている人は早めに対応すると良い。今のトヨタには大きめのステーションワゴンがないので、早めに売り切れる可能性もある。