日産 デュアリス 2007年モデル 20G FOUR（2010年8月27日発売）レビュー・評価

7年乗りましたが、色々とガタが来て維持費がかかるようになってきたので手放すことにしました。

【エクステリア】
丸すぎず四角すぎず長すぎず短すぎないバランスが取れたスタイルに惚れて購入しました。
特にサイド・リアのデザインは今見てもきれいだと思います。
パッとしないと言われていたフロントフェイスも嫌味がなく好きでした。

【インテリア】
派手ではないですが、インパネが全面ソフトパッドだったり基本的なクオリティは高いと思います。
小物入れがほとんどないですが、持ち運ぶのは財布と携帯くらいなのであまり困りませんでした。

大きなグラスルーフは同乗者に好評で、自身としても車内が明るくなるので気分転換に良かったです。
後席は狭いのですが、その分荷室のサイズが大きく、旅行用のトランクが3つほど置けたので旅行や客人の送迎などで重宝しました。

不満点ですが、最終型だったので、アームレストがスライドせずほとんど使えませんでした。
また、ドア側のアームレストのクッションが薄く、プラに直接布を貼っているような感触がイマイチでした。


【エンジン性能】
低速トルクがあり、回してもそこそこ走るいいエンジンだと思います。

トランスミッションですが、ノーマルモードはCVTの反応が良すぎ、エコモードはもっさりすぎだったので、Aftermarketのスロコンを付けてちょうどいいところで乗っていました。
色々言われるCVTですが、滑らかなフィーリングで変な癖もなく使いやすかったです。
これまで5MTや4ATやら乗ってきましたが、それぞれ慣れればそれぞれ面白いと思います。


【走行性能】
速くはありませんが、どんな道でもスイスイ走れました。
町中、高速道路、雪山、凍結路、適切なタイヤを選べばどこでも行けました。

走行安定性ですが、個人的には100km/h付近で走っているときが一番ピシッと直進する気がしました。
旅行や帰省で高速で長距離移動するときとても楽でした。


【乗り心地】
腰痛持ちなので、一番重視しました。
シートがしっかりしていて、長時間乗っていても苦になりませんでした。
セカンドカーの軽自動車から乗り換えると特に良さを感じました。

また、乗り味もコシがあり、衝撃をうまくいなしていると思います。若干硬いですが。
静粛性も優れており、本当に楽に走れました。


【燃費】
平均するとだいたい11km/Lくらいでした。
最高記録は高速でおとなしく走って15km/Lくらい出た時です。
最低記録は真夏に町中で短距離走行の繰り返し・エアコンガンガンつけて9km/Lの時でした。


【価格】
4駆の良いグレードで250万円くらいだったのでコスパは良かったです。
最近の日産車は本体安くても、オプションつけるとすごい値段になるので……。


【総評】
派手さはないけれど、車の基本的なところにしっかりお金をかけた良い車だったと思います。
6年過ぎる辺りから、サスの油漏れやらマウントのヘタリで出費がかさんできたのと、居住環境の変化で長距離移動の頻度が少なくなり維持費などの点から手放すことにしました。

乗り換え対象としてエクストレイルを考えましたがデザインが間延びしすぎ+高すぎなのと、ノートやジュークは発売から時間が経っているので、海外で売ってるキャシュカイやKICKSの国内導入や時期ジュークを待っていましたが、いつになっても入ってこないので他社の車にすることにしました。
いい車をありがとう日産(2007年当時)、という感じです。

結婚を機にミニバンに乗り換えるので、感謝の意味も込めて、レビューしたいと思います。

乗るきっかけは、新車で買った車を事故で廃車にしてしまい、ディーラーに薦められて買った車です。札幌在住。主に通勤50キロを毎日走行していました。
車に詳しくないので、うまく伝えられませんが、とてもよい車でした。


【エクステリア】
フロントマスクのデザインは、あまり好きではありませんでしたが、見慣れるとまぁまぁという感じです。
最近の車と比べると劣りますが、お尻の部分のデザインは、とてもお洒落だと思います。また、純正のホイールもマッチしていて、パールホワイトだと少し大きく見えて良いです。

【インテリア】
シンプルで、カッコイイと思います。変に木目調あしらえるより、プラスチックにまとめているのも、車格にマッチしていると思います。
収納の面でいえば、もう少しあると助かるなという程度です。
シートに関しては、おフランス使用？？座り心地は、かなり良いと思います。長距離移動でも、腰の痛みが無かったです。
後席に関しては、十分な広さですが、欲いえば、もう少し広いと良かったなと感じています。
ラゲッジスペースは、かなり広くキャンプ道具を四人分詰めこめるくらいはありました。

【エンジン・走行性能】
静粛性に関しては、驚きました。
CVTのせいか、出だしはモッサリしていますが、踏めばそれなりに加速していきます。中間加速が、すごい良いように感じます。また、エコモードを解除すると、ソコソコ速いように思います。
雪道に関しても、安定感バツグンで、札幌市〜近郊程度ならほぼ問題ありません。ROCKで、深い雪もソコソコ走れます。
点検で新型エクストレイルに試乗させてもらいましたが、車重のせいもあると思いますので比較にならないかもしれませんが、個人的には、デュアリスの方が軽快感がありつつ、カッチリしている印象でした。

【燃費】
市街地10 高速12〜15位
今時の車と比較したら、もう一声ほしい？

【まとめ】
本当に良い車です。そこそこの大きさで、走行性能、走破性も高く、新車で200万円台で、なかなかないのでは、ないでしょうか。
デュアリス以上に、乗り換えたい車がなかなか、見当たらなかったこと、やっぱりデュアリスの方が、良いなと思ったことが、結構あったこともこのクルマの良さを、表しているのかなと思います。日産のかくれた名車だなぁと感じています。

5年間ありがとう。君のことはわすれません。

【エクステリア】黒か白以外はやたら年寄り臭く思えます。

【インテリア】狭い、収納が少ない、皮ハンドルが滑る、全体的に地味（嫌いじゃないけど）

【エンジン性能】特に不満は無いです。

【走行性能】静かで快適に思えます。

【乗り心地】後部座席の事は知りませんが、運転している限り乗りやすいです。

【燃費】10〜12ぐらい

【価格】中古車での購入で総額150ほど

【総評】SX4からの乗り換えです。
　　　　なのでSX4との比較になります。
　　　　どちらも３ナンバーですので横幅に関しては特に違和感ありません。
　　　　出だしのモッサリ感は似たようなモノなので気にはなりません。
　　　　4ATからのCVTなので快適に思えます。
　　

2013年4月に20G4WDの2012年モデルを中古車で購入。購入後8千km程走行した上でのレビューです。
エクストレイル（2005年20S4WD）からの乗り換えです。こちらは8年で27万km走行しました。
従って主にエクストレイルとの比較になりますが、過去に仕事（元整備士）で乗った経験の有るトヨタ、VW、Audi各社の車との比較も評価の基準となります。

【エクステリア】
サイドからリアにかけてのボディラインは良いが、フロントはボンネットの厚みを感じさせ、尚且つヘッドライトとグリルの日産マークが大きくてアンバランス。が、愛嬌があると言えなくも無い。

【インテリア】
シンプルでやや殺風景だけれど、エクストレイルよりはマシ。一人で乗ることの多い自分には必要充分。
室内や荷室が狭いのは承知の上。

【エンジン性能】
エクスのQR型は常用する2500〜3000rpm付近に明らかなトルクカーブの谷が有り、それがドライブフィール上の最大の欠点となっていたが、MR型は低回転域から比較的トルクが厚く車重の割にはストレスを感じさせない。

【走行性能】
サスは低速時ギャップでバタつく時があるが、速度を上げるに従いしなやかさを感じさせるセッティング。
腰高な割にロールもアンダーも良く抑えられ、やはりこれはヨーロッパ車的な味付けだと思う。
自分は好ましいと思う。
ブレーキも良い。ペダルのタッチに敏感でいて神経を使う程ではない。またリヤブレーキもちゃんと仕事していると感じられる。

【乗り心地】
上述の通り基本的に固めだが、シートクッションの厚さが有り、またノイズも良く抑えられていて、固さをあまり意識させ無いのが良い。
でもシート自体は評価が分かれるのでは？悪くはないけどランバーサポートと座面の角度調整が有れば言う事は無かった。
しかし唯一、CVTのノイズは気になるレベル。

【燃費】
通勤と仕事で10〜11km／L、中長距離で12〜13km／L

【価格】
中古車としてはかなりお買い得では無いかと。1年落ちで新車価格より100万円程安かった。

【総評】
やや非力、いや車重が重いながらも運転して充分楽しく、全体的にはバランスの取れた良い車だと思う。
派手さは無いが基本的な部分の作りがしっかりしていると感じさせる。
が、それだけにアピール力が弱かったのか。
良く聞かれるんです「これ何ていう車ですか？」って。