日産 デュアリス 2007年モデル 20G（2007年5月23日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
グラマラスなテール、フロントからリアに流れる微妙なサイドライン、古臭くならないフェンダーアーチ、ボディー下部の樹脂、シックスライト…今見てもバランスが良い。フロントマスクだけがやや無国籍風で、欧州ブランドの押し出しに負けるのは仕方ないか。
【インテリア】
エクステリアとのバランスが取れており、合理的なデザイン。適度な包まれ感があり、視認性操作性共に問題なし。ただし初期UK産のせいか、ダッシュボードのプラスチック部のベタベタ劣化やドアトリム内張りの剥がれ、本革風ステアリングの樹脂がポロポロ剥がれるのはいただけない。加水分解試験の前提条件が欧州基準なのか？このクルマ、欠点らしき欠点がない優等生だが、内装の品質基準(デザインではない)の低さが最大かつ唯一の欠点である。
【エンジン性能】
低速、中速、高速、どの速度域からも、アクセルを踏んだ分だけリニアに立ち上がる感じ。つまり、どの速度域も、十分以上のトルクがあり、エンジンが空転してすっぽ抜ける感じがせず、とても使いやすい。欲を言えば、1500回転以上の音質はもう少し官能的であって欲しかったが、無い物ねだりかも。
【走行性能】
ステアリングは切った分だけ曲がり、素直な応答性。ゆったりロールをしながらも四肢がしっかりと粘るのが印象的。エンジンやCVTの特性とあいまって、常識的な速度域では、一般道及び高速でもたつくことはなく、ストップ&ゴーや合流も問題なし。これも欲を言えばだが、峠道などではもう少し早くノーズインしてほしいと思うこともある。
【乗り心地】
この車の最大の美点かも。初期型ザックスダンパーの恩恵なのか、50キロ以上の速度域で体感できるフラットライドと路面の凹凸をいなしていく感触は、フランス車っぽい。フロントシートは、適度なサイドサポートがありつつしっかり作られているので、高速移動が極めて快適である。リアシートはフロントに比べるとやや手抜き感があるが（コスト？)、それでも快適に長距離移動でき、4.4メートルのボディーサイズを考えると、4名乗車で十分なスペースがあると思う。
【燃費】
街乗りは良くてリッター7、8km、高速になるとリッター12km程度と伸びる。ハイブリットやディーゼルと比べるべくもないが、レギュラーガソリン仕様が救い。
【価格】
2年半落ちで走行7000キロの2007年の2.0 Gを2009年に総費用1,800,000円弱で購入。
【総評】
中古で購入して、15年経過、指摘した内装の品質以外は、大きな欠点も見当たらず、改めて、日本車の耐久性の高さを認識した。長い年月を経ても柔らかくも芯のある乗り味、しっかりした足腰は健在。練られたデザイン、日本の道に合ったサイズで取り回しも良い。欧州では、キャッシュカイと名乗り、全長4.4メートルのSUVボリュームゾーンで日産のドル箱としてモデルチェンジを繰り返しているが、日本市場ではこれ一代限りが残念である。なぜ日本ではより大型のSUVがボリュームゾーンなのか、なぜ日産は日本市場を諦めてしまったのかは謎。日産が欧州市場を本気で取りに行こうと考えた小型SUVの先駆車であり日本以外では、大成功のモデルである。名車として、もっと語り継がれるべきモデルである。
最後に、大きなガラスルーフは、人生を豊かにしてくれることを付け加えておく

10年乗りました。そして今回、手放す事となりました。
2009年当時はエクストレイル、RAV4(ヴァンガード)、CR-V、アウトランダーとかオフロード志向のコンパクトSUVが多かった中、初めて出てきたクロスオーバーSUVでした。特にリアからのアングルが良かった。ガソリン車だし、ケータイと繋がるし、リアとサイドにカメラ付くし、で色々最新でした。荷物も良く乗ります。電子レンジ運んだりしました(笑)。燃費は10〜15リットル/?くらいでした。
　当時の日産はジュークとキャッシュカイ(デュアリスの現地ブランド名)が欧州でヒットし、未だにモデルチェンジが進んでるものの、日本ではエクストレイルとのカニバリから1世代で廃盤に。これが逆にデュアリスが色褪せない理由にもなったかもしれません。

小さ過ぎず大き過ぎずのパッケージングも良かった。都会でのファミリーユースにはCH-Rやヴェゼル・GLAは小さく、CX-5はちょっと大き目かもしれません。
走りは至って平凡で、足回り軽めな印象でしたが、取り回しも良く奥様でもストレス無く運転出来る一台でした。
いずれにせよ、デュアリスがこのジャンルを切り開いた事は間違いないと思うので、日産にはSUVの次の方向性も示して欲しいと思います。ジュークの新モデルに期待。
デュアリスはホントに良いクルマだったので旅先のレンタカーで出会えたらまた乗りたいと思います。

発売初年度に購入し、16万km走りました。家の入口がクランク状のため当初はSUVタイプを購入するつもりは無く、取り回し重視で2BOXタイプのプリウスかブレイドあたりと考えていました。たまたま日産に行きスタイルが上品だと思いデュアリスに試乗したところ、静かで乗り心地が良く、取り回しもよかったので驚いてしまい、SUVにもこんな車があるのかと思い購入することにしました

エクステリア　
とても気に入っています。大きすぎず、SUVでもゴツさが無く、バランスがいいと思います。今のSUVはいかつい顔が多すぎます。リアのスタイルはちょっとアジア的なテイストがありセンスがいいと思います。フロントマスクはマイナーチェンジ等でいろいろなパターンがありますが、初期型が一番似合っていると思います。
インテリア
ちよっとそっけないけれど、ごちゃごちゃしておらずこれもセンス良くまとめられていると思います。素材もいいものが使われています。ただMOのナビ画面は取ってつけた感があり安っぽいです。
エンジン性能　
走り出しが穏やかなのは人によっては欠点でしょうが、私にはとても好ましいです。逆にここが気に入っている点です。また、CVTもエンジンのトルク感をうまく引き出しています。回すとザワつきますが、そういう運転をしないので気になりません。
走行性能　
初期型はザックスのダンパーで、これが一番気に入った点でした。ブレイドと試乗で比べての決め手でした。10万kmを超えたところでダンパー交換をしましたが、やはり乗り心地のしっとり感や路面の接地感が落ちたと感じます。それでも今でも特に悪いとは思いません。
燃費　
9km位。あまりよくありません。

16万kmまで乗った今でも特に買い替えたいという気になりません。すべてのバランスが良く、そのセンスとあわせて欧州で人気があったのも頷けます。どこにも不満がありませんが(燃費以外)これからが維持費がかさむ時期と思い、買い替えを考ています。次は燃費重視で新型のプリウスかな。

この度手放しました。
2008年から７年間、77000?、よく走ってくれました。

タイヤは１回交換、ブレーキパッドは交換無しでした。
初代の英国産なので警告ランプが点灯したり、最初の２年くらいは何回かトラブルもありました。
燃費は当初は10キロを超えましたが最後は８キロいけばいいほうでした。
でも走りは最後まで素晴らしく、初マイカーとして満足でした。

下取りがある程度効くうちに乗り換えることにし、
程度がよく国産より割安に済んだBMW116iの中古車に乗り換えました。
(下取りで70万弱つき、最後まで奉公ものでした。。)

エクステリアは最後までカッコよかった！

欧州ではさらにカッコよくモデルチェンジを果たし、英国日産のサイトを見ては、
これが日本上陸かと待ち焦がれていましたが
なんとモデル廃止！がっかりです日産サン

エクストレイルに統合され、デュアユーザーとしてはこれに面影を追い求める方も多いでしょう。
もちろん検討しました。
安全性は抜群だし快適なのでしょうが、なんともつまらないというか、
セミマニュアルもなく、デュアリスで謳歌した「運転し応え」は感じなさそうなのでやめました。

デュアリスそのものもよかったし、
デュアリスが出たころの日産はすごくよかったですね。
現行GT-Rがでて、ジュークが出て、他の国産メーカーからダントツに独創的でカッコよくて面白かった。
日産ユーザーであることが誇らかったものです。

このところの日産は大丈夫か？
らしさを失って牙を抜かれたようなエクストレイル
パッと見パッとしないスカイライン、
中身は先進的だし、ダイムラーエンジンは画期的なのかもしれませんが、
ウキウキできなくなりました。
少しそれましたが・・

マツダはCX-5を年々育てていい車にしようと頑張ってますね。
デュアリスもそうされる価値のある車だったと思います。
登場時から走りが秀逸で、国産車の中でも個性的な存在でした。
ところが年々コストカットされ、輝いていたデザインは汎用的に落ち着いていき・・・
モデル終了・・・

日産への失望とデュアリスの輝かしい思い出とともにさようならデュアリス。
街で他のデュアリスとすれ違うと何とも言えない親近感がありましたね。
本当にいい車でした。

せめてジュークが然るべき育成とモデルチェンジを受けることを願います。

ドライブフィーリングも良かったです。トルクは車重の軽さを感じさせてくれました。
ただどうしても我慢出来なかった箇所がいくつかありました。
・シートの柔らかさ。
乗り換え決意した決定的な理由です。感触が非常に柔らかく、身体に合いませんでした。臀部が痛くなり長時間運転は大変疲れました。
・本革ハンドル
購入時の仕様はザラザラして、どうしても自分の手肌に馴染まず、何時もドライブグローブを着用しました。その後のマイチェンで柔らかい仕様になっていました。
・ドリンクホルダーの小ささ
サイドブレーキの所にあるホルダーの内、一つは小さく、手が丁度その箇所に届き易かったのです。其処だけ小さいので不便さを感じてました。
それら以外では然程気にはしなかったのですが、惜しむはシートの柔らかさで乗り換えは仕方なかったです。

デュアリスは国産スポーツカー主体で乗り続けた４台目にして初のＳＵＶです。５年程乗った感想です。

エクステリア
派手さはないですが落ち着いたデザインで気に入っています。
初期型はグリルが今一でしたので、マイナー後のグリルに変更しました。
車幅もこれ以上広くなると良くないですが、日本の道には丁度良い大きさかと思います。
そう言った意味では、CX-5や新しいエクストレイルは広過ぎです。

インテリア
前の車がロードスターだったので、使い勝手は比較になりませんが、
ＳＵＶに期待する内容としてはあと少し荷室など大きければと思います。
４人乗車で車椅子を載せるのに苦労しました。
でも慣れれば全体的には悪くわないし、荷物も選んで乗せれば良いだけです。
メーカーナビの、カーウィングスは正直使えません。検索語彙が狭すぎです。
オペレータとのやり取りで、まず一発で目的地を発見できません。
ググれば一発で出てくる内容ででも駄目でした。

エンジン性能
ＣＶＴは滑らかですが、ドライブ位置での発進は正直加速感は悪いです。
マニュアルにして積極的にシフトに介入してやれば、ストレスは感じなくなります。
ただダイレクト感と言う意味では、少し劣るかもしれません。
試乗しただけですが、ＣＸ５はダイレクト感があって良かったです。

走行性能と乗り心地
少々硬い感じに思うときもありますが、全体的に良いと思います。
ただ後席の狭さは少し不評かもしれません。
遮音も割りとされていて静かな部類かと思います。私の場合オーディオ面を考慮したくなりました。
後アクセルペダルの位置が悪いのか、長距離運転だと足がかなり痛くなります。
２５０キロを越える辺りから、休憩を取る度に足がしびれています。
クルーズコントロールが無いのが減点です。有ればこの項目は満点でも良かったと思います。

燃費
悪くはないと思います。ただシフトに積極的に介入するとそれなりに落ちます。

満足度
概ね満足しています。私のスタンスとしては車は割りと長く乗る方なので、
あと５年は乗っても飽きないかと思います。

デュアリス2.0Gユーザーです。扱いやすく快適。広くお勧めできる車。
欧州を主戦場にするとなぜこうも基本がよくなるのか。
このあしまわり＆乗り心地をプリウスに与えたら最高。
買い換えの必然性を感じない一台。

●長所
・足回りにお金をかけている。乗り味がすごく上等。高速が一番得意で、ぴたっとフラット。
・曲がりでは四肢がふんばり、もちっと粘る。この手の車では安定感ある。
・シートの出来がよく疲労感が少ない。アイポイントの適度な高さも疲労軽減。
・上半身クーペ・下半身SUVのスタイルコンセプトは新鮮で多くのフォロワーを生んだ。
　それでいて必要な居住空間を確保している。我が家は小柄なのでこの居住空間で十分、
　高さ方向を活かしている。適度なタイトさがいい。
・短い全長はとりまわしが楽。
・実用回転域でのトルクが厚く使いやすい。
・スタイルコンセプトとベクトルが同じダッシュボードデザイン。
　インテリアもさりげないセンスがいい。パッド多用は○。
・ガラスルーフの解放感。２ペダルシフト。CVTは出来がいい。
・燃費は10km/l前後でまあまあ。
・静粛性高い。
・ブレーキのタッチときき具合。
・衝突安全性はEURO CAP最高点、ベストの一台

●短所
・視線の高さはやはりSUVで、低いアイポイントでスポーティーにコーナーをまわってゆく
　スポーツカーとはやはり違う。
・後席シートは前席に比べ少し手抜き感。コストからか。
・スタイルはフロントマスクがやや失敗。
・メーターパネルに演出とか新しさがあればほしい。センターコンソールが一部プラスチッキー。
・幅広のミラーは擦りやすい。
・初期UK産はつまらないトラブルがやや多いが、リコールで全対応、問題なし。ラテン車の100倍楽。
・Aピラー太め。斜め後方視界あんまりよくない。馴れだが。
・まわすと官能性に欠け、少しうるさいエンジン。
・欧州では大幅マイナーチェンジあり、日本はてこ入れなし。マイナーチェンジの度にコストダウンし
　売れない市場は無視する日産の姿勢。日本のユーザーもこの車のよさがわからないからどっちもどっちか。

●全般
足回りのよさ、乗り心地、シート、スタイルと居住性のバランス、まあまあの燃費、シンプルなインテリア、適度なボディサイズが購入動機。欧州での100万台以上の大成功。

●競合比較
・RAV4：斬新さ・可愛さは消え失せた。超トヨタ車。
・SX4：スイフトほどよくない。ひとまわり自分には小さい。
・ｼﾞｭｰｸ：家族構成をかんがえるとサイズ小さい。デザインは超好み。
・CRV：でかすぎ。高すぎ。
・RVR：後だしじゃんけん。バランスよさそうだが没個性。
・エクストレイル：自分はアウトドア志向ではないので・・・。スマートさに欠ける。アジアっぽい。
・フォレスター：これならインプのほうがいい。いくらものがよくても、田舎っぽい。
・アウトランダー：冗長。没個性。デカイ。(長い）
・マツダＣＸ７：ハードウェア的にはいいかもしれない。未体験。しかしスタイルは、完全なるフォロワー。

2008年2月に納車されたDUALIS（2.0G　2WD）を手放しました。
釣りのボートをトレーラーで牽引する車が古くなり，その後継車として選定したものです。
その期待に十二分に応えてくれた良い車でした。
今年から，ボートをマリーナ置きのものに絞るため，牽引の必要がなくなり，そのかわり荷室の大きな車が必要となって，X-TRAILに乗り換えました。
この4年間を共にしてくれたDUALISに感謝しつつリポートします。
（乗り心地）
座席の位置が高い乗用車。そう感じました。少しゴツゴツッとした感じがありますが，快い手応え感。SUVに乗ってるとは思えないものでした。価格COMで，乗り心地が堂々第3位になっていることもむべなるかな。
タイヤはブリジストンのDULER H/P SPORT 215/60R17 (ポーランド製の刻印あり）なので，硬めですが，サスペンションとの相性がいいのか，安心させられるようなしっかり感でした。
このタイヤは，3万8千kmまでもち，交換することなく下取りに出しました。
（操縦性）
　運転して楽しいと思わせてくれる車に出会えてよかったと思います。感覚としては，セダンを運転するのと何も変わりません。セダンから違和感なく乗り換えられます。活き活きとした動きをしてくれる車です。流線型のデザインのせいで，左前の位置確認はくれぐれも慎重に。後方視界は極めて貧弱。もっとも，ボートを牽引すると後ろの窓はすべて塞がれてしまいます。頼りになるのはサイドミラー。これが頼りにならないくらい見にくい。先が細くなっていて，馴れるのにしばらくかかりました。
（動力性能）
　ボートを牽引しながら，遅い車を追い越すときも不安はありません。オートバイのライダーたちが攻めている峠道も牽引しながらストレスなく登ってくれました。マニュアルモードも絶品で，この峠の下り坂を牽引していながらもノーブレーキで降りられました。素晴らしいものです。CVTのなめらかさと，マニュアルモードに移したときのショックがないことがすごい。マニュアルモードの5速は，700kgものトレーラーを後ろにしながらも，下り坂の速度を自由に自在に操れました。
（燃費）
　釣りがメイン。高速は避けての裏道走行が中心。時に街に買い物に，という走行パターン。
納車されてから約半年間の記録がExcelに残っています。6,137.2kmを走行し，給油454.46リットル（給油回数24回）。単純平均で13.5km／リットル。うち，トレーラー牽引12回（約2,400km）　
　最も悪かった燃費は12.15km　6月の街への買い物だけの時。最も良かったのは14.84km　5月にボートを牽引しての釣り。
当時は5月から急激にガソリン価格が高騰し，納車時の4月に124円／リットルだったものが7月には179円になったことの記載も残っています。この燃費は最後まで良くも悪くもなりませんでした。ずっと同じ燃費が続いています。
（その他）
　外観は，購入の時点では日本車にはない感じとして受け止めていて，年寄りには，いいとは思えなかったのですが，納車されてガレージに収まったのを見て，初めていいんじゃないかと思いました。価格COMで，外観エクステリアが第4位にランクされているのを今更ながら嬉しく思っています。
リコールの多い車でしたが，実害はなにもありませんでした。
リコール外でのトラブルは，給油口が開かなくなったことが納車まもなくにありました。
　収納スペースが殆どないのが難点。特別車に助手席下の引き出しが付いていたのを見て，その僅かなスペースでさえ欲しくて，パーツを手配してもらって自分で取り付けたくらいです。
肘掛けの上部がスライドして肘を載せることが出来るようになっているのはよかったが，私の運転ポジションが問題で，中途半端な移動幅だった。
その半端な運転ポジションは，右ドアに付いているパワーウィンドーのスイッチなどを押すのも窮屈だった。
時計を始め，表示の数字が非常に小さいのは，年寄りにはつらいものがあった。
天井がスライドして開いてガラスルーフになるのは，開放感がありとてもいい。それだけで圧迫感が消え，曇り空でも気分がはれた。
リアラゲッジのルームランプをON OFF出来るスイッチが欲しかった。釣りの準備や片付けでは長い間リアラゲッジを開けていることが多くて，夏場は猛烈な熱を発して閉口した。LEDに交換の方法がありますね。
（結びとして）
　荷室の広い車が欲しいためだけで手放したものなので，ちょっと寂しい気持ちになっています。新しい車に目移りして乗り換えるパターンではないからかもしれませんが，38年間のマイカー歴を振り返ってもこんな気持ちになったのは初めて。小さな体で活き活きとした動きを見せるこの車は，若い諸君と話をしているような愉快な気分にさせてくれました。12月にカーナビを取り替えたばかりでしたが，そのまま下取りに出しました。この車から何かを剥がすことなど出来なかったのです。ありがとう，DUALIS。