日産 エクストレイル 2007年モデル 20GT (ディーゼル)（2010年7月16日発売）レビュー・評価

新車購入後から仕事でほぼ毎日乗ってました。
走行条件は高速6割、一般道4割程度です。ＡＴなので運転は楽です。
発進時のトルクが細いので、アクセルを躊躇なく踏まないと加速は鈍いです。
燃費は一般道が多くても10km/L以上は走ります。
高速道路の合流時にアクセル全開でフル加速してたせいかDPF再生ランプは一度も点きませんでした。
エンジンオイルは１万キロで交換ですからメンテパックに入って足りない分は自腹で交換していました。
内装は高級志向ではなくプラスッチク感満載ですが、使うには気兼ねなく使えていいと思います。
過走行気味の走行距離でしたが、故障もなくよく走ってくれました。
ディーラーで点検等を行っていましたが、10万キロ超えても、ベルト等の交換を薦められる事無く、故障するまで何も走行距離による部品交換を薦めてこない感じだったので乗り換えました。
T32については車の嗜好も変わって、荷室も狭くなったので乗り換えの検討せず、プラドのディーゼルに乗り換えました。
ディーゼルでSUVというジャンルでは使いやすい車だと思いました。

購入後1年半、17000キロ走行時の評価です。

乗り方は高速：一般＝６：４〜７：３で、主に週末のドライブや買い物に利用してます。
購入前に不具合情報や燃費、メンテナンス費用などいろいろ調べ、納得した上で購入しました。
今のところ、不具合はなしです。

気にしていたＤＰＦについては、手動での操作は今のところ1回もありません。
自動で再生していると感じたのも1回程度です。（これは高速利用が多いためですかね？）

燃費は、大体１４ｋ/ｌ程度。高速を８０ｋ/ｈ程度で走ると２０ｋ/ｌ弱は出ますね。

メンテナンスは、メンテプロパックに入りました。その都度のオイル交換などを考えると、こちらの方が安価でした。（自分でペール缶を購入すればもっと安価だと思います）
また、乗り方次第なんでしょうね、エンジンオイルの交換も最長10000キロまでＯＫと言う事ですが、自分の乗り方だと、6000〜7000キロで交換の案内がでます。

前車が13年乗ったパジェロ（ディーゼル）だったので、燃費やトルクフルな走りに技術の進歩を感じています。特にエンジン音は、全く静かそのものです。（あくまでパジェロとの比較です）
ちなみに出足の加速は、前車が勝ち。ＧＴも踏めば出ますが、それでも軽のほうが俊敏です！＾＾；
運転時の疲労感は、ややパジェロの方が少なかったと感じています。

多分このＧＴは、ちょい乗りや街乗り用ではなく、ロングドライブを楽しむ人向けの車だと思います。
そういう意味で、総合評価は”５”です。正に自分に合った車です。

マツダがＣＸ５でクリーンディーゼルを載せてきましたが、日産にもこのＧＴの後継型に、更なる進化をしたクリーンディーゼルエンジンを載せてもらいたいです。（出来ればルノー主導ではなく日産主導で！）

ＧＴ（ＡＴ）を約１年、３，０００Ｋｍ乗った感想です。
・走行性能
　出だしがとにかく重たくかったるいです。何故「ＧＴ」と名づけたのか不思議です。２，０００回転まではまったくトルクがありません。アクセルを思いっきり踏み込んで２，０００回転越すように走らないとトルクは感じません。
・静粛性
　ガソリン車並の静粛性というのはまったくのうそです。アイドリング時は普通のディーゼル車と同じうるささです。走り始めて速度５０ｋｍ以上になるとようやくうるささは感じなくなります。
・燃費
　丁寧に運転してますが、市街地で９．５Ｋｍ、高速で１３Ｋｍです。エコカーなら市街地で１３Ｋｍ走ってほしいです。
・外装、内装
　３００万円超える車なのに、ラジエターグリルが金属でなくプラスチックです・・。内装も
プラ多用でチープです。ＧＴは高級感も感じる車にしてほしいです。
・ランニングコスト
　エンジンオイルは普通のディーゼル車用オイルが使えず、カーショップなどでオイル交換ができません！（要注意！）。ディーラーで専用ＯＩＬで交換をすると１万円以上かかります。バッテリーも大きな規格が必要で１万円以上します。軽油で経済的というのはまったくのうそで、結局ガソリン車より高くつきます。せめてディーラーでオイル交換を５，０００円でできるようにしてもらいたいです。
・総合評価
　ディーゼル車特有のカタカタした音や重たい走り心地が好きな方にはお勧めしますが、そうでない方には勧めません。
　オイル交換コストはメーカーでなんらかの対応をしてください（軽油使用の経済性はゼロです。）。このままでは日産のクリーンディーゼルはユーザーに受け入れられません！

　

【エクステリア】
ボディー全体は日産らしい造り込みで些細なチリがあってない所も。取って付けた様なプラパーツのバランス等の出来は優秀だと感じます。ランプ類もLEDを多用して新型モデルに引けを感じない所も良し。気になる所はヤワなバンパーです。フロントもリヤもハリボテなので軽く当ててもボディーまで入ると思って下さい。

【インテリア】
各部スイッチ、装備、質感は流石にロングヒットを続け改良を受けているためか不自由も無く良好です。高級感は有りませんが十分に合格点ですね。

【エンジン性能】
6000km乗った感想ですが、2000kmでエンジンノイズが少々増えました。しかし些細な量なので気になる程ではありません。注目すべきは中間トルクの太さでガソリン車よりも確実に落ち着いた雰囲気で走れます。5速60km/h、6速80km/hにならないと変速しません。1〜3速は1700か1800rpm程度に回転が上がらないとシフトアップしませんが、これに何らかのセンサーによって適度に変化します。DPFのためのセッティングかと思いますがこれでも燃費は十分に稼げます。6000km走った車のマフラー出口を触っても指は全く黒くなりませんよ。

【走行性能】
ゼロ発進はいまいち悪い。中間加速や追い越し加速はスポーツカーレベルで快適です。6ATのセッティングは通常運転時に気になる所は無し。山道下りでのエンブレはシフトダウンしたりしなかったりの造り込みに甘さを感じる程度。
ハンドリングは気持ち良くないが苦痛でもないぎりぎり許せるレベルです。ゴツゴツするし４輪駆動としてのサスストロークなどは期待してはいけないとおもう。
4WDモードでの姿勢安定機能は普通に峠道を走っているだけで効果を感じますが、2WDよりも良いと言うだけで快適レベルには程遠いです。スピードを落として走る事でしか快適な運転になりません。

【乗り心地】
ロール、ピッチなどは問題無し。ブレーキブーストが効き過ぎ。ヨーの出方はフラットな感じでゆっくり曲がる事を選ばざるを得ない。まあ全体的に合格点です。

【燃費】
純正18インチで高速道路を100km/hで15km/L位は行きます。一般道では程度ものだけど私の場合は11km/L位は出ていますよ。

【価格】
新開発エンジンの付加価値は適正だと思いますが、20万〜30万キロ走れなかったらゴミ。煙吐いたらQ修理して有料なら乗り換えます。

【総評】
おおむね満足です。なぜこれ程売れるのかがよくわかりました。全てにおいて合格点になる悪い所の無い車だからです。それでいて4WDらしいデザインと低価格、モデル末期の値引率や日産の末期デザインのウケがいい所ですね。

スタッドレスは215/70R16のブリザックDM-V1をはめました。擦れたり問題が出たりしていません。小さいタイヤをはめるよりこちらの方がいいと思います。