日産 ラフェスタ 2011年モデル ハイウェイスターG スプレモ（2013年3月1日発売）レビュー・評価

購入して1年たち、約7000km走りました。これまではずっとセダンばかり乗り継いできましたので初のミニバンです。特にアウトドア派という訳ではなく、子供も皆巣立っており、利用価値は未知数だと考えておりましたが、大きな荷物を運ぶのに大変重宝しています。後席を全部たたんで、大学生の娘の引っ越しにも活躍しました。道具としての側面は非常に満足です。

【エクステリア】
オリジナルのマツダ・プレマシーと比べ、フロント、サイドともに断然良くまとまっています。リアはマツダっぽさが残っていますが、日産マークのガーニッシュがかなり印象を引き締めています。

【インテリア】
黒一色でプラスティッキーな作りに高級感はありませんが、物としての割り切りがあって好感が持てます。ただし、黒のシート地やカーペットは汚れが目立ちやすく、気にする人は掃除が大変かもしれません。特にニット調のシート素材は細かいごみが入り込みやすく、掃除機やコロコロでも取りにくいので、カーシートの素材としては不適切です。いっそサイドの皮張りを全面に施すか、一般的なべロア素材にしてほしかったと思います。

【エンジン性能】
通常走行では特に気になることはありませんが、車重が重いので上り坂にかかると苦しくなります。シフトダウンすれば良いのだけど、これまで3Lセダンに乗っていたので、最初はトルクの無さに戸惑いました。最近はパドルシフトで切り抜けています。なお、6速ATはスムーズですが、5速から4速にダウンした際のギアレシオの差が大きすぎるような気がします。

【走行性能】
この車重に対し2Lエンジンですから特に早いクルマではありませんが、高速の追い越しなど平らな道では意外と頑張ります。ステアリングもしっかりしていて好印象です。また、道を間違えそうになって急ハンドルを切った際に、四輪がしっかりグリップして軋み音も無く曲がってくれたときはサスガだと感心しました。

【乗り心地】
扁平タイヤは、見かけはともかく、乗り心地のためには疑問です。おそらく標準の65タイヤの方がクルマの性格に合っています。ただ、荒れた道でなければ乗り心地が悪いわけではありません。欲を言えばもう少し静粛性が高ければ良かったです。

【燃費】
ここは期待していたところですが、普段使いとロングドライブの差が極端に出ます。日常的な、駅まで片道3kmの往復や近場の買い物だと8.5km/L（車載メーター表示）です。地方都市なので渋滞路はありません。だいたい時速50kmくらいで走ります。これが、高速になると14km/Lをクリアします（年相応に、急な挙動はしませんが）。燃費が最も良いのは田舎のバイパスなどを60kmくらいで流しているときで、16km/Lを越えます。Stop&Goは厳しいということですね。

【価格】
流行りのブレーキサポートに対応していないからか、人気は陰り気味（元々、影は薄い？）ようです。そのため中古市場ではディーラー試乗車払下げの新古車が多数あります。私もそれでこのクルマを選びました。個々の価値観もありますが、私は新車と変わらない状態のクルマを2/3以下の価格で取得できましたので、とても買い得感があります。


【総評】
最新のナビやETCも付いて、カーライフの幅が広がりました。いらないと思っていたバックモニターが大変便利で、今や付いていないクルマは後方が不安になります。オーディオの音がしょぼいと感じましたが、インテリジェント・チューンという独特の音響設定をONにすると大きく改善されました（クラリオン製の場合）。

クルマはあくまで道具ということを再認識させられました。良い買い物をしたと思います。

使用開始半年後のレビュー！！

至って快調です！走行１２，０００Ｋｍです。エンジン等にトラブルめいたものもなく、快適です。
私は５，０００Ｋｍ毎にフル満タンでハイオクを２回連続で使用し、オイル交換を同時に行います。
まあ、内燃系のお掃除、といったところでしょうか…
その時に感じましたが、通常の機械式ＡＴなので、ハイオクのパワーアップ感が感じられ、まさかと思いながら２回目のハイオク満タン給油時に、センターメーターの燃料残走行Ｋｍ表示を見たところ、
約８８０Ｋｍと表示しました。
その後も同じようなことはありましたが、レギュラーガソリンでの満タン表示は７７０Ｋｍ程度が多いですね。

たまたまなのかもしれませんが、もしかしたらこの車はきちんとした燃焼管理が行われているのかもしれません。
つまり、適度なアクセル域を使えば必要最大限のパワー効果が得られるタイプのエンジンで、高速の合流でもない限りオーバーアクセルの必要がないわけで…
あとは直噴エンジンなので、リーン制御域での燃焼効率が大きく絡むかもしれませんね…

ちなみに私は時速６０Ｋｍ以上での長時間走行では、ＡＳＣＤを使用しています。
そうそう、一つのコツですが、私はＡＳＣＤ使用時にすぐにパドルシフトないしはＭＴモードで６速固定を選択します。
むやみな変速がなくなり、快適になります。ご参考までに…
ただし、坂道がきついとへたばりますのでご注意ください！

オンダッシュのAftermarket燃費計は１２Ｋｍ／リットルなので、通常市街地走行（通勤往復２０Ｋｍ）では上々です。
合格点でしょう！

難点は、フォグランプが暗い（効果がない）、ハイビームの照度不足、といったくらいでしょうか。
フォグランプはもう少し明るくしたいので、ハイパワーＬＥＤ化を計画中です。

異音は、強いて言うなら、始動暖気終了後に走行すると、右ドア付近でかすかなビビり音がする程度でしょうか。
いつの間にか消えてしまうので、気にはなりませんが…

足回りが大変秀逸なので、ついついハンドルの径の細さが気になり始めました。
前車とほぼ同じ径ではあるのですが、
安定感が功を奏して少し攻めてみたいと思うようになったことが原因でしょうか…（お恥ずかしい）

収納スペースは、結局無いなら無いなりに何とかなるもので、ドリンクホルダーの前に小箱を置いて、スペースを確保しました。
ゴミ袋はグローブボックスに引っ掛けて使っています（シフトだと動かすたびにガシャガシャするのが嫌で…）。

利点難点は上げれば数あれど、この車は至って総合評価は高いものと思います。

おすすめの逸品です。


≪購入後レビュー≫

エクステリア…各々の基本パーツはＯＥＭ元のマツダ・プレマシーと同じようですが、ドアパネルのデザインはラフェスタ・ハイウェイスター（ＨＳ）の方がまとまりがあっていいと思います。バンパーのデザインもスタイリッシュで、私はラフェスタＨＳの方がいいと思います。大人の落ち着き感があります。
★インテリア…シート地もよくできており、申し分ありません。セカンドシートは中々手の込んだ仕掛けで面白いのですが、センターのシートを収納すると物入れがなくなります。現在セカンドシートはフルで起こしてありますので、収納は問題ありません。皆さん共通の悩みのようですが、フロントシート周りの収納の少なさは如何なものかと思います。何せＣＤの置き場にも困るくらいでして…要改善項目でしょう。
★走行性能、燃費…満点レベルの出来栄えです。全く問題ありません。燃費もすこぶる良く、街中で１０．５Ｋｍ／ｈ、高速では軽く１５Ｋｍ／ｈオーバーで、現在トータルで１２．５Ｋｍ／ｈとなっています。あと、ボディー剛性が高く、安心感があります。
★乗り心地…前に試乗した時には感じませんでしたが、斜め段差の乗り越えでバタツキ感をリヤサスに感じました。２０１３年モデルでリヤスタビライザーが外されたとのことで、知人に頼んで前期ラフェスタＨＳ標準装着の純正スタビライザーを着けていただきました。乗り味と安定感が、思った以上に向上しました。２万円前後かかりますが、このチョイ改造はお勧めです。
★総合評価…価格は可もなく不可もなくといった感想です。基本的に装備内容から考えれば安い車ではないでしょうか？クルーズコントロールもついていますし、パドルシフトだし、１５００Ｋｇの重たい系ワゴンの割には燃費はいいし、何より運転がしやすい。この車は大変お勧めです。ミニバンをお考えの方、ぜひ一度比較車両として車を見てみてください。

C25セレナ、J31ティアナをラフェスタHSとDAYZに乗換。
ラフェスタHSは主に通勤とファミリーユース。
今までファミリーはセレナ、通勤はティアナと分けていた部分を併せ持つ車を探した中で以下の条件に合致する車は必然的にラフェスタHSになった。

・ファミリーユースを考え両側スライドドアであること。
・４人家族＋ゲストが乗車できるように７人乗り以上であること。
・通勤時に一人で乗った時も運転が楽しい車である事。
・長距離かつ高速移動でも安定して走行できること。

また、J31ティアナの下取りが思ったよりもついた為、来年春の車検を待たずに購入した。


【エクステリア】
マツダのプレマシーと比較して、日産デザインの方が好みだったのでラフェスタを選択。
ノーマルだと平凡な外見になってしまうが、Aftermarket Aeroのマッチングが自分の好みだったので外観は満点。

【インテリア】
収納が少ないという意見が多数あったが、その点には同意。
殆どのサングラスが収納できない天井部のポケットなんていらないので他に気を使って欲しかった。
運転席と助手席の間にあるドリンクホルダーはもう少し何とかならなかったのだろうか。
インテリア全体の質感も樹脂パーツが多様されており、残念だがAftermarket品のピアノブラックパネルを装着することで逆に調度良い質感に仕上がる。
二列目のシートアレンジも中途半端だし、ウォークスルーも大人には無理がある。
とはいえ、このサイズの車として考えれば十分であり、使い方に割り切りさえあれば十分。
簡単、広々、使い勝手・・・という方は箱型ミニバンを選んだほうが良いだろう。

【エンジン性能】
V6 2300ccのティアナと比べると加速のパワーは劣るものの、おなじ2000ccのセレナとは比べるまでもない程パワフルでレスポンスの良い走りを味わえた。
必要な時に踏んだ分だけ、必要な加速をしてくれるという印象で、ティアナの時に感じていたパワーの持て余し感が無いので、自分には合っていたのだと思う。
振動などは思ったよりも大きいが、アイドリングストップのお陰で、気になるシーンは少ない。

【走行性能】
過去数台乗り継いできた車の中で、最もステアリングの感触が自分のイメージにピッタリあう車だった。
曲がりたい時に、曲がりたい方向へ、滑らかに走ることができる。
そこそこのワインディングも恐怖を感じずに曲がる事ができる為、ミニバンだという事を忘れる。

【乗り心地】
もっと固い予想だったが、実際にはとても乗り心地は良い。
少なくともC25セレナとくらべても乗り心地が良い事は家族全員の総意だった。
遮音性については、若干悪いようにも思えるが気になる程ではなかった。

【燃費】2013/10追記
二度ほど給油し、トータル700kmほど走行した限り、平均して12kmは走ってる。
乗り方を注意すればもう少し伸びるような気もするが、せっかくの快適な走行性を殺してしまうので
この程度の燃費でも満足。

【価格】
当初検討していた車種がもっと高かった為、むしろ安いくらいの印象だった。
何も付けないか、色々ついてるかの事実上２択になるような車だと感じた。
色々欲しい人にとっては、DOPの選択肢が非常に少ないためAftermarket品に頼る事になりかなりの額が上乗せされてしまう。

【総評】
この先、通勤でもファミリーユースでも全てのシーンに置いて乗る予定の車であり、検討にあたっては様々な車種を候補にしていたが、最終的にラフェスタHSに落ち着いて良かったと思っている。
大人気車種というわけでは無く、日産ではセレナの影に隠れがちだが、全体のバランスは非常に良くコストパフォーマンスの高い車だと感じた。
セレナでは運転手が満足できない、でも家族みんなのでの利用も考えなければ・・という方にはコレ以上の選択肢は無いのではないかと思う。
長い付き合いを予定しているため、大事に乗っていこうと思う。