日産 ラフェスタ 2011年モデル ハイウェイスターG（2013年3月1日発売）レビュー・評価

子どもが活発になってきたので、スライドドアが便利であること、ある程度の広さが欲しいことなどを条件に考えました。広さだけならワゴン系で十分(3列要らない)でしたが、スライドドアでないことや、そもそも車種自体が少ないため選択肢が自分的になく、また今後子どもが増えたら、と考え検討しました。

エクステリア
個人の趣味ですがプレマシーより断然かっこいいと思っています。街で滅多に見かけないことも良いです。プレマシーはそこそこ走ってますが、ラフェスタHSは今まで5台くらいしか見たことないな笑

インテリア
プラスチック感は結構ありますが、シートの質感はとても良いと思います。生地も安っぽくないし、コシのある硬さというか、変に柔らかくなく、腰痛持ちですが疲れにくいです。カラクリシート(日産名フレキシブルシート)も面白いです。

エンジン、走行性能
アクセルの踏み込みとスピードが良く一致します。120キロまでストレスなく走ります。それ以上はスピード違反ですし不要でしょう。ハンドリングも良くドライバーズカーというか、マツダならではというか、ミニバンらしくありません。

乗り心地
セダンからの乗り換えですがアイポイントの高さなど、ほとんど違和感なく乗用車感覚に近いです。妻が子どもの面倒を見るため良く2列目に乗りますが、疲れない、酔わないそうです。2列目もキャプテンシートでホールド感もあって前列とほとんど変わらない感覚です。

燃費性能
納車されてまだ日が浅いですが、思ってたより全然良いです。高速ならカタログ値超えます。街乗りでも10キロ以上走ってくれそうなので通勤に毎日使うので助かります。発進して結構すぐ、大きなギアを選択してくれてるようで(15キロとかで3速になってる)ある程度速度が上がったらアクセル抜けば街乗りでも極端に燃費が落ちることはなさそう。

価格
コスパ非常に良いと思います。内装など安っぽいところはありますが、一点豪華主義というか、当然すべてに渡って安っぽかったら嫌ですが、お金かけてるところはかけてるなーと、思います。リアサスがマルチリンクなところなど。一般に高級と言われる車種はすべての面で80点90点を求められるんでしょうが…

9年乗った2005年式のLAFESTA 20Sに大きな不満はなかったのですが、足回りからそろそろガタピシ音が出だしたのと、今年1月下旬に車検だったことから、乗換を検討した結果、マツダPREMACYとそのOEM先のLAFESTA Highway STARが良さそうとわかり、X-TRAIL、PREMACY、PRIUS ALPHA、WISHと比較検討の結果、2013年MC後のLAFESTA Highway STAR G の中古を購入しました。

まだ300Km程度しか走っていませんが、印象を報告します。
なお、詳細は以下のページに記載しましたのでそちらもどうぞ。
http://www.naaon.com/modules/plactice/index.php/home/car/lafemacy/impre.htm

【エクステリア】
フロントはPREMACYの笑い顔でなく安定感のある日産顔なので○。　リヤは唯一、ちょっとセンスが良くないと思っていたが、既に見慣れてきたことと、どこかの誰かが「欧州車テイスト」と書いていたのもあり、かっこ悪いとは思わなくなってきた。

【インテリア】
　事前にチェックしてあったとおり、プラスチック感満載の内装は減点。　カップホルダーが前席ウオークスルーの位置にあって使いづらいし、ここに物を置けないのでこの場所はいけませんね。
運転席のシートは程良いホールド感と柔らかさで、疲れにくい感じ。但し独特な形状のヘッドレストは調整が難しい。

　チルトステアリングはテレスコ付きでドライビングポジションを決めやすく◎。　皮巻きステアリングは特出した好感触でもないが、ウレタンよりはだいぶ良い。

　セカンドシートのカラクリ7thアレンジは秀逸だと思うけど、センターのウオークスルーはちょっと無理があるかな。セカンドシートを前に寄せると、サードシートの足元も何とか座れる。反対にサードシートを使わない時はセカンドシートを最後部までスライドすると十分以上の足元スペースになるので○。

　マップランプ、ルームランプが暗い。　LED物色中。

【動力性能】
　まずは圧縮比12の151PS、19.4Kgf･mを発生するPE-VPS SKYACTIV-G 2Lエンジン。　CX-5以降の4-2-1タコ足排気の圧縮比13タイプでは無く、出力性能・燃費性能とも劣るのだけど、ファミリーカーなので4-2-1排気のためにスペースを削るのも適当ではないと思われ、その点を含めて次期プレマシーのフルSKY化に期待。

　発進初期は少し重さを感じるけど、30Km/hを超えたあたりからは加速も良く、CVTとは違う6ATの回転の上がりと速度上昇がリンクする感覚はクルマを運転しているという実感を持てるので良い

【走行性能】
　プレマシーのボディ・シャシはSKY化直前のものだったので反映されていないものの、ステアリング特性や挙動などに影響するサスセッティングの方向性は既にSKYの思想を丸ごと入れ込んであるようだ。　特にロール特性はダイヤゴナルロールという前輪外側をロールさせて沈み込みながら荷重を集中し、タイヤの性能をフルに発揮させる設計となっているらしい。

　実際にステアリングを握って走ってみると、その素晴らしさは試乗の時にもすぐにわかった。交差点での右左折のように速度の低い時でも、2L-FFのフロントヘビーなノーズがすっと向きを変えて、「わかった、こっちに曲がるんだね？」と意思が伝わりクルマ自体が理解してくれたかのごとく、あたかも能動的に素直に曲がってゆく。

　ワインディングロードを走っても、その印象を更に鮮明に感じることになった。　前車のLAFESTAはステア初期に外側前輪を地面に無理に押し付けて初動を得た上でフラットに曲がってゆく特性だったのだが、フロントがインを向いた後のリヤのロールがぐらっと遅れて付いてくる感覚も強かった。

　今回のハイウエイスターの曲がり方はまるで違っていて、外側前輪に一瞬だけ膝を折るような脱力のあと、あたかも路面に吸いつくようにラインを舐めて曲がってゆく感じで、リヤも遅れや過度なロールなくすっと付いてゆくため、切り返しコーナーや途中でＲが小さくなるような道でも難なく抜けてゆく。　このため、ドライバーの感じる負担が少なくて、ライン取りに集中でき、このままどこまでも走ってゆきたいという衝動に駆られた。

【快適性】
　サスの硬さの点での乗り心地は、快適。標準タイヤが15インチの65扁平なので尚更だと思うが、不整路でもじたばたしたりボディを小刻みに揺らしたり大きな揺れが残ったりすることもない。　また、コーナーでのスムーズな挙動と合わせてアクセルとブレーキの特性もペダル入力に対してリニアなので、ドライバーを含めた乗員の体に感じる負担が少ないと思う。　車酔いしやすい子供でも酔いにくいクルマのではないか。

　低速〜70Km/hくらいまでの中速域では、ロードノイズ・エンジン音とも気にならない。しかし80Km/hを超えるあたりからロードノイズが耳につくようになる。この面ではちょっとうるさいかもしれない。

【経済性】
　まだ300Kmほどしか走っていないし初回給油しかしていないので何ともいえないが、ディスプレイ読みでここまで16.5Km/LというJC08モード超えの好数値を示している。　田舎道主体で一定速度で走れるからこその値であって、一般にステップATはCVTに比べて絶対的な効率が高く、田舎で一定速度で走る機会が多い場合はステップATのほうが効率の良さから燃費が伸びる。　逆にストップ＆ゴーの頻繁な都市部ではCVTのように一定回転数で加速できないので、燃費は大幅に落ちるだろう。

【総括】
　マツダ渾身のSKYACTIV-G、SKYACTIV-DRIVE、それに最新のサスセッティングが施されたプレマシーのOEMで、その走り味はとにかくスムーズであり、ファミリーカーでありながらドライバーズカーでもあり、なおかつ日産顔でスタイルも良い、という希少な１台だと思う。細かな不満点もあるけれども、ファーストインプレッションとしてはとても満足度が高い買い物であった。

＊＊＊
蛇足になりますが、下の人の悪評価レビュー。　1.5Tonの車重ですから燃費に「1」は無いでしょう。乗り方の問題でしょう。

購入後2000キロ弱走行しましたので感想を報告させて頂きます。

グレードはラフェスタハイウェイスターG　両側電動、15インチ仕様です。
あまり他の車に乗った事が無いので、前車（13年型リバティ）との
比較がベースになってしまいますがお許し下さい。

【購入動機】
・前車の修理費用が嵩むようになってきた。
・子供、老人がいる為、乗り降りし易いよう電動スライドドアは必須。
・１人で乗っていても様になる事。（ハイルーフは×）
・運転して楽しい事。
・容疑者の護送等に使用されない事。

以上の理由からプレorラフェに絞りましたが、顔の好みでラフェに決定しました。

【エクステリア】
平凡で且つ飽きのこないスタイルで長く乗れそうだと思います。
スライドドアの開口部が思ったより広くて便利です。
運転席・助手席のドアも大きく開く為、乗り降りし易いです。
バックドアも軽くタッチするだけで開き、操作も軽くできます。

【インテリア】
内装パーツは価格相応、特に不満はありませんが、内装色が黒なので
傷が目立つ傾向があります。
（爪や傘の先、尖った物を持ち込む場合注意が必要です。）
中途半端な大きさ、形状の収納場所はまったく使えず機能していません。

【エンジン性能】
バルクヘッド部分にしっかり防音処理されていて、セルの音、エンジン音共に
静かです。ですが、車外ではうるさい（雑音）です。
低速トルクもあり6速A/Tとの相性も良さそうで加速もスムーズです。
CVTでは味わえなかったエンジンサウンド（排気音）も大変気持ちいいです。
アイドルストップからの再始動スピードは問題ありませんが、振動が若干あります。
（マウントがヘタってくると振動増が懸念されます。）
アイドルストップの有効・無効スイッチはありますが、有効のままでもブレーキの
踏力（強弱）でアイドルストップさせるかさせないかコントロールできますので
便利です。（安全上問題かもしれませんが・・・）

【走行性能】
この車の一番の魅力ですから、気持ちいいの一言です。
車高が低いので、ロールも少な目、横風の影響も少ないです。
マニュアルモードで本気加速すれば、後ろの車がどんどん小さくなっていきます。
フリクションロスを少なくしているせいか、または省燃費タイヤのせいか
エンブレがあまり効きません。

【乗り心地】
実にしなやかな足回りで快適です。（リヤスタビは必須です。）
シートも長距離走行でもあまり疲れを感じませんでした。
（レカロには劣ると思いますが・・・）
全体的に車格相応に防音処理はされているようですが、床下からのロードノイズが
少し気になります。
（省燃費タイヤのせいもあるかもしれません。）

【燃費】
一般道・・・12〜13?/L　　　高速道・・・16〜17?/L
皆さんそれぞれ運転環境、スタイルが異なりますので、比較は難しいですが
私の場合大体こんな所です。（前車と比較すると約 50％UPです。）

【その他気付いた点】
ウィンカーの音がおもちゃっぽい。
ドアミラーの開閉音がうるさい（雑音っぽい）
天井の雨音が少し気になる
純正スピーカーの音がしょぼい。
電圧計が無いのでアイドルストップが多い（長い）と少々不安になる。
前向き駐車する場合、フロントディフューザー？ストレーキ？
（Ｆタイヤハウス前に付いている整流板）が高目の車止めだと接触する場合があり
注意が必要です。
先ほどのウィンカーの音量やオートライトの反応レベル、インテリジェントキーの
仕様の設定変更等いちいちディーラーへ持ち込んで変更してもらわないといけない。
（実に面倒。）
カー用品の取付けでバッテリーの端子を外すと、警告ランプが点きっ放しになり
これまたディーラーへ行って解除してもらわなければならない。
（バッテリー端子に限らず、各種電装品のカプラーを外す際は注意が必要です。）

【おすすめOP】
両側電動スライドドア
→最初は必要性をまったく感じませんでしたが、我が家の場合爪の長い♀連中に
　ドアノブを触らせないようにする為選択しました。（傷付き防止）
コーティング（5イヤーズ等）
→少々高額でも新車時にやっておくべきです。
　洗車が楽になり、10年後もピカピカで満足度大です。

【いらない装備】
オートライト＆オートワイパー
→そんなに頻繁に操作するものでもないですので 手動で十分です。
　雨が強く降ってもいないのに、いきなり高速で動いたりしてビックリさせてくれます。

【まとめ】
全体的に値段の割には大変素晴らしくよくできた車だと思います。
今時の車の宿命でしょうか、電気回路が複雑になり自分でカー用品を取り付ける
機会が多いとディーラーへ足を運ぶ回数も増え、結果DIYのハードルが高くなって
しまう気がします。（安全を無視すれば問題無いですけど・・・）
前車は12年乗りましたので、この車も頑張って最低12年は乗りたいと思っています。

以上ご参考頂ければ幸いです。