日産 ラフェスタ 2004年モデル ハイウェイスター パノラミックルーフレス仕様（2005年12月7日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
HS純正フルエアロでも地味だが愛嬌があり飽きがこない。特にリア周り。
2000ccだけどコンパクトなボディはいい。ただしフロントまわりは同時期の日産車に似て地味です。

【インテリア】
嫁と幼児二人の構成で、ベビーフレンドリーモードは重宝してます。あと、ルーフレスではあるけれど窓が大きく開放感がある点と視認性の高さ、それらによる見切りの良さはかなり評価できます。
あと、エンジン性能で後述しているセレナ等2000ccクラスの車格であり、内装の質感と装備は同等です。オートエアコンが標準であったり、後席へ風を送る仕組みがあったり意外と豪華でした。
ただ、当方は問題ありませんが、シートは大柄な男子には小さく感じられる点、2列目の前後稼動幅が少ない点は使用する人によってはマイナスポイントになります。

【エンジン性能】
セレナ、エクストレイル、デュアリスと同じエンジンなので、重量、重心、タイヤサイズに対してかなりの余裕を感じます。ピークパワーは低く高回転でのパンチは無いのですが、2000回転で最大トルクの9割を発生する特性は、山間部でアップダウンの多い居住エリアの当方にはありがたいです。
CVTとの相性も良く、このトルクとギア比の広さから登坂での走行も走りやすく、高速走行も120km/時でも2000回転程度で静粛で高燃費な巡航が行えます。

【走行性能】
ハンドリングについてはHSならではの専用ショックや各種ボディ補強が施されているからか、ロールも少なく山間部のRがきつい連続カーブもそれなりのアベレージで走行できます。
制動性能についてはタイヤに対して容量が負けている感は否めませんが、長時間スポーツ走行を行わなければ問題ない範囲と思います。
加速は、、残念ですがピークパワーから想像できる感じですね。パドルシフトで気分は味わえますが、ハンドルの舵角が大きいと使用は難しいので実際はエンブレ用ですね。

【乗り心地】
整備された路面では良好です。ただ、特に低速時に起伏がある路面だとよく揺れますね。リップルコントロールショックの特性なんでしょうか。
コーナリング時のロールは唐突感も揺り戻しも少なく良好です。
高い静粛性もあって、全体的には快適です。

【燃費】
最新型のアイドリングストップ搭載型やハイブリッドには適いませんが、2004年デビューの車としてはかなり秀逸だと思います。
RF5ステップワゴンから乗り換えましたが、山間部勾配多の使用状況で6km/Lから9km/Lに、高速燃費は9km/Lから15km/Lと格段に改善しました。

【価格】
5年落ち中古での購入でしたが、不人気車の為か競合車のアイシス、プレマシーの同程度のものに比べて圧倒的に割安で購入できました。一概には言えませんが2割位違ったと思います。
そこから何気にスマートキー、イモビライザー、エンジン連動ミラー(Rにシフト中はミラー反射角が下部へ稼動)、サイド＆バックモニタ、メーカーオプションナビ（燃費計付きハンドルボタン付き）、ビルトインＥＴＣ、プラズマクラスター空気清浄なんかも付いてたのでお得感は大きかった。大満足です。

【総評】
基本的にママ車で、内装的にはシートの操作もわかりやすく全体的に丸みをデザインで男性にはとっつきにく車かもしれません。なのでグレードはＨＳで落としどころとなりましたが、使い始めてみると我が家には丁度良くフィットしてます。無駄に広く無く家族の距離感も今の所いい感じで、昔スポーツカーで感じていた走らせる喜びも思い出せたしで良いですね。
山間部多勾配な特殊な使用環境、普段使いの嫁は幼稚園の送迎＆買い物で短距離使用という厳しい条件化で、動力性能がボディに対してかなり優位で無ければカタログ燃費からの大幅な燃費悪化は避けられないと考えました。前車RF5STW(4AT)2000ccのボディをそのまま小さく軽くしてCVT化という事で快適性を維持しつつ思惑通りの改善となりました。
大阪〜九州の往復も大して疲れず、片道無給油で走破できました。
普段ママの足、週末ファミリー使用、年に何回か長距離のパターンならお財布にも乗り手全員にも優しい良い車です。
見た目は微妙ですが慣れると愛着が沸きますしあんまり走って無いのでその出会いも楽しいですね。
子供が大きくなって狭いと言い出すまでは長く乗りたい一台です。