スバル レガシィ アウトバック 2003年モデル 2.5i（2003年10月22日発売）レビュー・評価

アウトバック-１前	アウトバック-2横	アウトバック-3後

グランドワゴン（初代アウトバック）から乗り換えて16年、走行距離23.5万Km、よく走ってくれました。
グランドワゴンの不満点「勝手にシフトアップするAT」これをスポーツシフトでマニュアル操作できることと、お財布に優しいレギュラーガソリン仕様、グランドワゴンも9年目でもうそろそろいいかな、という感じもありアウトバックの購入になりました。

期待したスポーツシフトは使いやすい、良かった！　ただ、４速なので繋がりが悪い、５速ならもっと良かったのに・・・。それでも23万Kmの半分ぐらいはマニュアルで走ったのではないかというくらい多用しました、特に冬は2速スタート、3速までとギヤを二つしか使わないこともありました(もったいない笑)、私だけかもしれませんが、冬はエンジンブレーキを使わないと安心して走れません。

サスペンションが固めで、カーブの凹凸で跳ねてグリップ感が無くなりハンドル修正という感じがありました。アウトバック用のビルシュタインに交換して凹凸への追従性は良くなり安定しました。雑誌でもA型は固いという記述は多かったB型以降は良くなったようです。

特に不満は無く、まだまだ30万Kmまで乗ろうと思っていたのですが、私も高齢者になり、動体視力の衰えや操作ミスで「おっと！」という事もあり、以前は「自分で止まれるからアイサイトは必要ない」と思っていたのですが「アイサイトが必要かも」と思うようになったこと。ちょっと大きな修理代になりそうな不具合も出てきたため残念だけどお別れすることになりました。

スバルの初代レオーネツーリングワゴンから続いた「サッシュレスドア」＋「2段ルーフ」デザインの最後のワゴンでした、ありがとうBPアウトバック！

最初期型の2.5iシャンパンゴールドです。
まもなく卒業記念でレビューします。よって過去形です。

【エクステリア】
購入動機はここでした。TVCMで目にした流麗かつ落ち着いたフォルムと絶妙な色合いに虜になりました。
流石に今見ると古臭さを感じますけど。
車体色に関しては、主に女性から「いい色だね」という言葉を何度もいただきました。
ゴールド系の車は今でも気になるんですが、なかなかこの車みたいな上品な色は見つからないですね。

【インテリア】
取り立てて上質という感じでもないですが、使いやすくまとまっていました。
オーディオにはもともと期待してなかったんで、音質にどうこうはなかったんですが、純正のCDチェンジャーが凍結(!)で早々に故障して中のCDごと工場送りになったのは悲しかった。
荷室の広さと扱いやすさは特筆で、スノボだろうが自転車だろうが何でも放り込んで遊んでいましたね。タイヤ４本も平気で積めます。

【エンジン性能】
排気量の割にワンワン唸りながら加速する印象が強いんですが、スポーツモード（疑似MT？）を使えば楽しく走れました。燃費が気になるんで使わないんですけどね。4ATですしね。
次の車がモーター＋CVTなんで、進化と違いを感じるのが楽しみです。

【走行性能】
他社の試乗したり、代車乗ったりするたびに、うちのは運転しやすい車だったんだと再認識すること度々。
視界が広い＆若干高いのと、重心の低さなんでしょうね。実はそれほど大きくも重くもないですしね。
基本がちゃんとしてる車だったんだと思います。今更。

【乗り心地】
ここがこの車の最大の長所では。お年寄りから女性から、「いい車だね（乗り心地が）」というお褒めの言葉を度々いただきました。乗せる人にそう言ってもらえるのは、所有者として運転者としてとても嬉しいです。
スバルが特別高級な部品を使ってるとも思えないので（失礼）、やっぱりバランスなんでしょうね。


【燃費】
通勤に使ってなかったせいもあるんですが、リッター10Km超えたり超えなかったり、また超えたり。上々じゃないでしょうか。年月重ねて落ちていきましたが、これは乗る側のメンテナンスのせいなので車に罪はないです。ごめんなさい。

【価格】
サンルーフやらアイボリーシートやらつけても300万円アンダーだったと思います。
現金一括で払って16年。十二分に元は取りました。
最近、車って高くなりましたね・・・

【総評】
車自体に起因するトラブルはほとんどなく、最後まで淡々と落ち着いて私や家族を運んでくれました。
親心というか贔屓目が多分に入ったレビューであることは否定しません。でも、いい車でしたよ。
その証拠に、次に選んだのもスバル車です。

【エクステリア】
車体外装色；黒や白の行列に飽きあきの昨今、
個性的な『シャンパンゴールド・オパール』が色褪せない

広い駐車場で乗り降りするたびに惚れ惚れし、
赤信号停車時に街中ののガラスに写る姿に見とれてしまう、親馬鹿ぶり
後付けメッシュグリルの精悍(？)な表情もお気に入り　　　　　　　　　《85点》

【インテリア】
軽量化の弊害か？諸々のチープ感が目立つ。
が、アイボリーレザーセレクション内装は、
前車(BH5TW黒内装)のスポーティーとは対極の寛ぎスペース感

マッキンとビルトインＨＤD(パナ)ナビの連携ゼロ！
車内での音楽鑑賞優先ゆえ不満はないが・・・？　《減点20点》

ビルトインナビのディスプレイの傾斜が緩いため、
好天時は日光の差し込みで画面の視認性最悪　《減点30点》　　　⇒　《5０点》

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
【エンジン性能】
前車EJ20(NA、DOHC)とは異なる、EJ25(ＮＡ、SOHC)のゆったり感に満足　　《80点》

【走行性能】
やや腰高でありながら、高速カーブでも安定感は及第点。
STIフレキシブルタワーバー後付けの甲斐あり痛痒感なし　　　《75点》

【乗り心地】
低年式＆多走行車ゆえ、足回りのヘタリが・・・　《減点40点》

鍛造ホイール、ＢＢＳ（夏）とＯＺ（スタッドレス）を奢った甲斐あり、
転がり感や段差乗り越え時のオサマリが向上　　　《加点10点》　　　⇒　《70点》

【燃費】
往復約30kmの一般路通勤：９km/リットル。数百キロ以上の高速道走行：12km/リットル。
前車BH5ＴＷ　TS-Rと比べてもあまり意味がないが、2.5リッター車としては合格　　《70点》

【価格】
ＶＤＣ、SRSサイドエア＋カーテンエアバック、マッキン、ビルトインＨＤD(パナ)ナビ、
クルコン、カーテンエアバック・・・と、サンルーフ以外テンコ盛りの豪華仕様。
新車時の４分の１の価格で入手でき、大満足　　　　　　　　　　　　　　　　　《100点》

【総評】
前オーナー氏の丁寧な取扱い(半年毎のディーラー点検整備)のおかげで、
奇跡の機関好状態個体。20万km目標に大切に付き合いたい。

※ このお盆のロングツーリング（仙台〜長崎3,500km）で、
トヨタ考案『アルミテープチューニング』の恩恵らしき効果を実感し、驚愕！