『果たしてレガシィか？』 スバル レガシィ ツーリングワゴン 2009年モデル おおしげさんさんのレビュー・評価

2.5ES　Gパケ、納車後1000キロを走りましたので、簡単にインプレッションを。
これは果たしてレガシィなのか？というと、違うなと思います。
昔、BH　GTを乗っていた頃と比べると、あのミズスマシのような動きと、コントロールしているという実感は薄いです。
ドライバーとは関係無く極めて安定した走りで、電子機器の多様さも合わせて乗せられている感覚もあります。
しかし、間違いなく極めて出来の良いツーリングワゴンではあると思います。
私は、今はもう、レガシィに乗っているとは思っておらず、日本が誇るツーリングワゴンに乗っていると思っています。
レガシィかどうか？を論じる気持ちは良く分かりますが、それよりも、車を「遠くまで、安全に、疲れずに移動する道具。」だと意味づけるなら、国産車では最高の車だと思います。

＜基本評価＞
デザイン・・・これは個人の好みですのでコメントしません。私は可も無く不可も無くです。
インテリア・・・確かに安っぽい要素はあります。しかし、我慢ならないというレベルでもありません。
走行性能・・・どんなシーンでも極めて安定しています。これはこれまで乗った車でNo.1の領域です。ドイツ車と比べても良い勝負です。ボディ剛性は負けてはいますが、不足感はありません。走行のNVHも十分に優秀だと思います。スピード感があまりありませんので、妻はスピードをつい出しすぎると話しています。60kが40kくらいに感じると。急ぎレーダー探知機を付けました（笑）。
燃費・・・これは昔のスバルと比較にならないです。下道・高速半々の感じで通算燃費は11.8K/L。高速では15k/Lを楽に超えてきます。2.5Lとしては文句なしでしょう。しかもレギュラーですから。前のドイツ車に比べると、倍走る感じです。
CVT・・・独特の癖はありますが、それほど気になるものではありません。もう慣れました。昔のCVTとは比較にならない位、良く出来ています。

＜その他、購入前に気になった要素の評価＞
Iモードでの走り・・・出だしが少しもっさりしますが、ほんの一瞬です。今のところ、ほとんどIモードで高速合流や追い越しの時のみSかS＃にしています。FBエンジンの低速トルクの出方は極めてスムーズで、Iモードでも何ら問題ありません。また、ハンドルのスイッチでブラインドで切り替えられるので、便利です。
大きさ・・・乗ってみると全く感じません。妻も試乗時は大きさを気にしていましたが、すぐに気にならなくなったとの事。最近ではBHよりもスムーズで運転しやすいとさえ言い出しています。
マッキントッシュオーディオ・・・これはイマイチです。金額相当の価値があるか？と言われると難しいです。ただし、インテリアの安っぽさが相当マシに思えるようになるので、インテリアとしての価値も含めればアリかなと思っています。今後、エージングが進み改善する事を願ってはいます
が。。。
静粛性・・・極めて静かです。ただし荒れた路面ではタイヤ（横浜アドバンA10）のロードノイズがうるさいです。前車のミシュランPS3に比べると相当うるさい感じがします。そこそこ使ったら履き替える予定です。
シート・・・ドイツ車からの乗り換えで気になっていた部分です。私にとっては国産車としては出色の出来かと思います。妻の意見も同様です。少し柔らかいのが最初気になりましたが、3-4時間連続走行しても全く腰に来ませんし、再調整する必要もありませんでした。シートとの相性は人にも寄
るので、あくまでも私感です。
きしみ音等の異音・・・スバル車ですので覚悟していましたが、意外にも今の所、全くありません。さすがE型という所でしょうか。以前乗ったBHも最終型で10万キロノントラブルでしたので、今回もそうあって欲しいものです。
アイサイト・・・こんなものがあるのか！と思うほど便利です。特に高速での追従走行。疲れが半減します。
アイドリングストップ・・・バッテリーコストや再始動時の揺れが大きい等を考えるとイマイチです。リレーを入れて、デフォルトOFFになるようにし、必要な時だけONできるように改造しました。簡単にできるのでおすすめです。

最期までGolf7と迷いました。ただ、ドイツ車は4年目くらいから、マイナーな故障が多くなることが多い感覚があり、修理も高いので、今回は見送りました。
細かい文句はありますが、総じて良い車だと思います。最終モデルで値引きが総額50万円だったこともあり、コストパフォーマンスはかなり良いと思います。