『BRG 2.0GT DIT アイサイト』 スバル レガシィ ツーリングワゴン 2009年モデル CSプレーヤーさんのレビュー・評価

在庫品購入なので2012年9月モデルです。2013年5月モデルとの違いはありません。
マイナーチェンジでカタログオプション変更のみです。

■FA20ターボエンジン

2000rpmから加給が始まり、40kgのトルクが出るので非常に乗りやすいです。
車重を全く意識することなく、アクセルの踏み込みと加速具合がほぼ一致します。
体感的に5000rpm位が加速感のピークでしょうか。
トルク40kgは本格的なスポーツカーに近いトルクですから、怖くてアクセルをべた踏みできない方もいると思います。

ステアリングのボタンで全体的なパワーセッティングを変えれます。

Iモード・・・2000rpm以下をCVTで保ち続ける（燃費重視）
Sモード・・・2000rpm付近を保ち続け、すぐに加給できる状態（レスポンス重視）
S#モード・・・全般的に燃料流量が増えトルクモリモリ。CVTは車速に応じていつでも加速感が得られるギアにセットされ続ける（8速）

アクセルオフでブローオフ音も純正で楽しめます。（少し音は小さいですが）

■8速CVT

Dで走っている限り変速ショックもなくなめらかです。
マニュアルで走ると、操作感はMTとは明らかに異なります。
以前はMTに乗っていたので、アクセルを踏みながらギアを変えることに違和感を感じました。
私的にはDで走りパドルで一時的にギアを下げて加速する使い方をしています。
S#で走れば人間よりもうまく最適なギアを選んでくれるのでマニュアルの出番はほとんどありません。
Dレンジに入れる時の一時的な振動、Dレンジでのアイドル振動が若干気になりました。


■走行性能・乗り心地

一般的な乗用車の足回りとは違い、スポーティな堅さです。
ダンパーの慣らしが終わるまでは更に堅いです。2000kmまでには少しマイルドになると思います。
街乗りは突き上げ感がありますが、高速ではしなやかに路面をとらえます。
高速走行時に良さが発揮される足回りです。

■アイサイト

車線はみ出し警告、ふらつき警告、プリクラッシュブレーキ、クルーズコントロールが10万円は安いと感じました。
人にも車にも反応してくれますので、もしもの時に活躍してくれるはずです。
特にクルーズコントロールはアイサイトを利用し40-114km自動ですから、高速でハンドル握っているだけというのがとても楽です。
セット後に前の車が停止した時は自車も止まり、発進したら自車もついて行く感じです。
前車と相対速度30km以内なら追従停止できます。

が、町中ではブレーキ操作が急なのでパッドがすり減ります。
あくまで郊外や、高速での巡航をサポートする物と考えた方が良さそうです。

プリクラッシュブレーキはぶつかる1秒前に作動します。作動してくれることを祈りましょう。

■実測燃費

高速　約 13.5　（クルコン100-110km/hセットで巡航）
街乗り 約 9-10.5

■インテリア

見た目はいいけど、ドア内装がペラいですね。
シートはレザーと布のバランスが良く、さらに電動なので自分の好きなポジションに持ってこれます。
座り心地はとても良いです。170cm60kgの私だと幅に少しゆとりがある感じです。

■エクステリア

窓が大きいので視界が広く後方感覚もつかみやすいです。

■総評

自分が買いたい車を買えたので満足です。グレードを落としたり違う車を買うと後悔していたかもしれませんね。