『絶え間ない改良で定番モデルらしい完成度を保持』 スバル レガシィ ツーリングワゴン 2009年モデル 森口将之さんのレビュー・評価

Sパッケージと同じ精悍なフロントマスクを採用	ガンメタリック塗装の17インチアルミホイールを装備	カーボン調パネルやアルミペダルでスポーティに演出
シートはファブリックと合成皮革のコンビ	520Lの容積を誇る荷室は出っ張りの少なさもポイント	低重心にも寄与する伝統の水平対向エンジン

現行レガシィは2009年発表。翌年には運転支援システムのアイサイト（バージョン2）を採用し、12年にはマイナーチェンジとともに、2.5L自然吸気エンジンを新型にスイッチし、アイドリングストップを初搭載しました。同時にターボエンジンは、BRZ用2L直噴をベースとした新型を投入しています。

今回は今年5月に追加された新しいエントリーグレード、2.5iBスポーツの広報車をお借りして、熟成の度合いをチェックしてみました。ちなみに試乗車はアイサイトGパッケージ仕様でした。

エクステリアは昨年のマイナーチェンジで、フロントグリルをインプレッサやフォレスターに似たシャープな造形に一新したおかげで、少し精悍な雰囲気になりました。キャビンは初期型よりも全体的に質感が向上したという印象を受けました。

前席はサイズが大きめで、体を心地よく包み込んでくれます。それとともに感じるのは運転環境の良さです。シートやインパネの高さ、ウインドーの位置やピラーの傾きなどが絶妙で、座った瞬間からストレスの少ない空間だと実感できます。これが長距離走行での疲れにくさにつながるのでしょう。

実直なパッケージングのおかげで、後席はこのサイズのセダン／ワゴンとしては広いほうです。荷室の作りはシンプルながら、開口部脇の後席前倒しレバー、荷掛けフック、床下収納スペースなど、使いやすさについてはよく考えられており、根強い人気の理由をあらためて確認できました。

新世代の水平対向4気筒エンジンは、低中回転のトルクに余裕が生まれ、走りやすくなりました。それでいて、上まで回した際の独特の鼓動感はそのままです。CVTは他のスバル同様、SIドライブの切り替えで変速特性を明確に変えるので、シーンに合わせて使い分けることができます。

途中で追加されたアイドリングストップの作動感に不満はなく、アイサイトに含まれる追従クルーズコントロールの完成度の高さは、国産車では1、2を争う経験の長さを教えられました。

乗り心地は現行型デビュー当初に気になったブワブワした揺れが減り、洗練されました。欲を言えば段差や継ぎ目を通過した際のショックをもう少し和らげて欲しいところです。高速道路での直進安定性は文句なく、ハンドリングは相変わらず重心の低さと身のこなしの素直さが印象的で、水平対向エンジンと左右対称4WDがもたらすメリットを実感しました。


デビューから4年を経たレガシィ・ツーリングワゴンは、パワートレインの刷新や安全装備の充実など、絶え間ない進化を続けてきたおかげで、2013年の新型車として接しても、不満のないレベルに仕上がっていることが確認できました。