スバル レガシィ ツーリングワゴン 2009年モデル 2.5i B-SPORT EyeSight G Package（2013年5月14日発売）レビュー・評価

前回の報告では乗り心地に対する不満を報告しました。そのため車検を機に乗り換えも多少検討しましたが、とりあえずタイヤを換えてみようと思い、プレミアムコンフォートと言われているタイヤの中では比較的安めのダンロップビューロにネット注文の持ち込みで交換しました。ちなみに純正タイヤは２万キロほど走行してましたが、まだ溝が８割近く残っていたので中古買い取り店に持ち込み六千円で買い取ってもらいました。結果、乗り心地に対する大きな不満は無くなりました。荒れた路面を通過した際のガツガツ、バタバタした感じが大幅軽減されました。特に高速道路の100キロ巡航などはかなり快適になりました。まだ距離を多く走って無いのではっきりとは分かりませんが燃費は多少落ちたような気はします。
新型インプレッサの乗り味も大変気になりますが、おかげで後7〜8年は乗り続けられたら良いなという気になりました。
乗り心地に不満のあるオーナーさんは思いきってタイヤ換えて見るのもいいかもしれません。

追記
タイヤの空気圧は非常に大事だと感じました。
タイヤ交換直後はお店が高速走行を想定して高めの空気圧「2.6」に設定してくれたため少しゴツゴツしてましたが、その後指定の空気圧である前2.3、後2.2に再設定したところ乗り心地の改善が見られました。その後、何だか乗り心地が悪くなったと思い空気圧を調べたところ前2.1、後2.0まで落ちてました。
今は空気圧落ちることを想定して前2.4、後2.3でいつも入れてます。この状態だと乗り心地に不満はありません。
XL 規格はまた違うと思いますが。

【エクステリア】大きくて高級感あるデサインで、とても気にいってます。テールランプ等にLEDが使われていないのが残念

【インテリア】全体に落ち着いた雰囲気で飽きないデザイン、マルチインフォメーションは使いやすく機能的。
シートは大きくて長時間の運転でも疲れない。室内が広いので楽。

【エンジン性能】静かでトルクフル、信号待ちからの出だし等でアクセルを少し踏めば加速するので楽です。
全車がBP２０iだったのでFB25はかなりいいです。追い越し等でもイライラ感まったくないです。

【走行性能]全体に安定していて、スピード出しても安心。
アイサイトはver2ですが、長距離運転の疲労感は半減します。

【乗り心地】とてもいい、路面のデコボコもしっかり吸収してコーナースピードも高い。
スタッドレスタイヤ17インチでも雪道問題なく走れる（振動が少ない）

【燃費】信号が少ない田舎道で13ｋｍ、高速道路は16〜18でしょうか。
乗り方でかなり変わります。

【価格】お買得、装備が充実している。

【総評】今まで３台レガシィ乗りついできました。BRレガシィも気にいってます、これからも大切に乗りたいと思います。

　納車されて約4千キロ走行しました。
　前車は16万キロ走ったティアナですが、主にティアナ2.3との比較でレポートします。

【エクステリア】

　前車と同じシルバーにしましたが、回りの景色の写り込みも美しく、大変満足しています。ヘッドライト周りが多少獰猛なイメージですが、個人的には気に入っています。

　特別仕様のアルミホイールのガンメタが最初は気に入りませんでしたが、ブレーキダストも目立たず、今ではこれでよかったと思います。

　好みもあるでしょうが、毎朝見るたびに惚れ惚れとします。

【インテリア】

　　質感は必要にして十分なイメージで好感が持てます。

　包み込まれるようなシートに座るたびに、いい車に乗れる喜びを感じます。

　赤いイルミに統一されたスイッチ類がハンドルのボタンにまで光る様は、夜間のドライブを特別なものに変えてくれました。


　また、後部座席を寝かせれば、子供達への十分な睡眠スペースが出来上がります。

【エンジン性能】

　前車が多少しょぼかった事もあってか自らの重みをまったく感じず、怖いほど良く走ります。

　坂道でも、無理な追い抜きでも意のままに加速し、少し踏めばすぐにぬおわkm/hでなおかつ余裕たっぷりです。

　多少音がうるさいかも。

【走行性能】

　近畿地方で走行性能を考えることなど公道ではまずありません。

　雨でも晴れでも思い通りに走ってくれます。
　

【乗り心地】

　サスは固めです。

　でこぼこでの内臓の揺さぶられ感はありあます。

　できればインチダウンと標準のアドバンからコンフォートへタイヤ換えしたいぐらいです。

　ただ、アイサイト使用で無理目なスピードでコーナーに突っ込んでもすっと曲がってくれます。


【燃費】

　高速15、地道10位のイメージです。

　この走りでこの燃費なら文句のつけようもありません。

　アイドリングストップのたび、燃費の向上を感じます。

　営業車のアクアには劣りますが、余りある走る喜びがあります。

【価格】

　特別な？値引きでしたので、大変割安に感じました。

　1万キロ程度の中古車+18万円位。


【アイサイト】

　試乗して感じていた便利さより、日を追うごとに感じる素晴らしさはすべてのドライバーに勧めたいぐらいです。

　1時間ほどの通勤時間が、ほんの15分に短縮される感覚です。のこりはニュースを見る時間となりました。

　試しに運転した友人によれば、「堕落」だそうです。

　指先でスピードをコントロールする感覚は、今までに無い素晴らしさです。

　
　場合によっては地道で多少ギクシャクしますが、そこは人間側でフォローすればなんら問題ありません。

　4千キロ走って、得手不得手もわかってきて、今では「会社に着くまでに何回右足使うかな？」の域まで来ました。

　繰り返しますが、すべてのドライバーにこの装置を味わってほしいと思います。
　
【総評】

　ほんとに買ってよかった。

　長く付き合うことは確定です。

　6月に生産終了だそうなので、迷っている方は急ぎ購入をお勧めします。

【エクステリア】

かっこいいです。

【インテリア】

良いと思います。

【エンジン性能】

燃費を稼ぐためか低速は少しもっさりしますが、中速・高速が早いです。
メーターを見ていないとあっという間に130?になっていました。

【走行性能】

水平対向、低重心だからか安定しています。

【乗り心地】

Sパケを試乗しましたが、私は硬いと感じました。
ファミリーには今のがちょうど良いです。
乗っていて疲れません。

【燃費】

こんなもんではないでしょうか

【価格】

決して安くはないですが、妥当だと思います。

【総評】

大きいと言われていますが、その分広いくて快適です。
水平対向とフルタイム4WDは本当にすごいと思いました。
ハイブリッドとは真逆ですが、走る楽しさを感じさせてくれる車です。

11月に購入して1万キロ走行しましたのでなるべく簡潔に感想を述べます。
外観・内装･･･嫌いな人はそもそもここに来ていないでしょうからノーコメントで。
シート･･･座り心地と電動シートは抜群です。完璧なドラポジをとれることがここまで疲労軽減につながるとは知りませんでした。
乗り心地･･･段差のいなし方が、柔らかくも硬くもなく絶品。スポーツ走行もOKでしょう。私はしませんが。
燃費･･･購入時にはトヨタのハイブリッドセダンも候補でした。静かに余裕をもって走るのが好きなので。この車でそういう走りをしようとすると自然にエンジンは2千回転前後が中心になります。その場合、毎日高速道路を50キロ通勤して表示燃費約16km、満タン法で約15kmいきます。このサイズと乗り心地でこれならすごいと思います。前車はフィットで20kmでしたが運転の楽しさや疲労度を考えた時、この車を選んで良かったと思います。
走行性能･･･やむを得ない事情で、一度だけ時速140kmで雨中の高速を1時間走行したことがありますが、何の緊張もせず運転できました。悪条件の中でもすばらしい安定性でした。「これがレガシィか！」と、ものすごく感動しました。
アイサイト･･･使ってわかるこの便利さ！ですね。高速でも渋滞でも指先ひとつで運転できます。足が疲れたらシートにあぐらかいてもOKです。上に書きましたように簡単には疲れませんけど。
その他･･･大きすぎて日本の道路事情に合わないから後継車はREVORGだそうですが、取り回しはいいですよ。横幅1780mmは後継車も変わらないし。この車のデザインが昔からのレガシィ信者には受け入れられなかったということでしょう。でも居住性は明らかにこちらが上だと思います。そして年次改良を重ねてきた最後のレガシィツーリングワゴンE型。熟成の走りが新車で手に入るのもあとわずかです。消費増税直前かつモデル廃止直前の今こそ、まさに買いのタイミングでしょう。お勧めします。
試乗インプレッション：http://autoc-one.jp/subaru/legacy_touringwagon/report-1408913/

＊現行レガシィの良さをわかってもらいたいあまりに、ちっとも簡潔になりませんでした。

【エクステリア】もともと良いなと思ってたんで、良いですが好みがありますから・・・

【インテリア】高級感はあまり期待してませんでしたが、意外と他人を乗せると評判良いです。

【エンジン性能】2.5ノーマルですけど、十分です。アイドリングストップなんで出発時まだ違和感を感じます。

【走行性能】快適です。取り回しも楽です。もともともっと大きい車からなんで丁度いい。

【乗り心地】快適です、腰痛持ちですけど、あまり疲れないです。リアの乗り心地も評判良しです。

【燃費】街乗りがメインでけっこう踏みますが、8前後。高速では１００くらいで走ると１５前後。よく伸びます・・・

【価格】ＸＶ、インプレッサスポーツも検討してましたが、価格的にも最終型ですけど安く感じました。

【総評】満点じゃないけど、かなり満足です。新型レヴォーグも魅力を感じますが、買ってよかった車です。

2.5ES　Gパケ、納車後1000キロを走りましたので、簡単にインプレッションを。
これは果たしてレガシィなのか？というと、違うなと思います。
昔、BH　GTを乗っていた頃と比べると、あのミズスマシのような動きと、コントロールしているという実感は薄いです。
ドライバーとは関係無く極めて安定した走りで、電子機器の多様さも合わせて乗せられている感覚もあります。
しかし、間違いなく極めて出来の良いツーリングワゴンではあると思います。
私は、今はもう、レガシィに乗っているとは思っておらず、日本が誇るツーリングワゴンに乗っていると思っています。
レガシィかどうか？を論じる気持ちは良く分かりますが、それよりも、車を「遠くまで、安全に、疲れずに移動する道具。」だと意味づけるなら、国産車では最高の車だと思います。

＜基本評価＞
デザイン・・・これは個人の好みですのでコメントしません。私は可も無く不可も無くです。
インテリア・・・確かに安っぽい要素はあります。しかし、我慢ならないというレベルでもありません。
走行性能・・・どんなシーンでも極めて安定しています。これはこれまで乗った車でNo.1の領域です。ドイツ車と比べても良い勝負です。ボディ剛性は負けてはいますが、不足感はありません。走行のNVHも十分に優秀だと思います。スピード感があまりありませんので、妻はスピードをつい出しすぎると話しています。60kが40kくらいに感じると。急ぎレーダー探知機を付けました（笑）。
燃費・・・これは昔のスバルと比較にならないです。下道・高速半々の感じで通算燃費は11.8K/L。高速では15k/Lを楽に超えてきます。2.5Lとしては文句なしでしょう。しかもレギュラーですから。前のドイツ車に比べると、倍走る感じです。
CVT・・・独特の癖はありますが、それほど気になるものではありません。もう慣れました。昔のCVTとは比較にならない位、良く出来ています。

＜その他、購入前に気になった要素の評価＞
Iモードでの走り・・・出だしが少しもっさりしますが、ほんの一瞬です。今のところ、ほとんどIモードで高速合流や追い越しの時のみSかS＃にしています。FBエンジンの低速トルクの出方は極めてスムーズで、Iモードでも何ら問題ありません。また、ハンドルのスイッチでブラインドで切り替えられるので、便利です。
大きさ・・・乗ってみると全く感じません。妻も試乗時は大きさを気にしていましたが、すぐに気にならなくなったとの事。最近ではBHよりもスムーズで運転しやすいとさえ言い出しています。
マッキントッシュオーディオ・・・これはイマイチです。金額相当の価値があるか？と言われると難しいです。ただし、インテリアの安っぽさが相当マシに思えるようになるので、インテリアとしての価値も含めればアリかなと思っています。今後、エージングが進み改善する事を願ってはいます
が。。。
静粛性・・・極めて静かです。ただし荒れた路面ではタイヤ（横浜アドバンA10）のロードノイズがうるさいです。前車のミシュランPS3に比べると相当うるさい感じがします。そこそこ使ったら履き替える予定です。
シート・・・ドイツ車からの乗り換えで気になっていた部分です。私にとっては国産車としては出色の出来かと思います。妻の意見も同様です。少し柔らかいのが最初気になりましたが、3-4時間連続走行しても全く腰に来ませんし、再調整する必要もありませんでした。シートとの相性は人にも寄
るので、あくまでも私感です。
きしみ音等の異音・・・スバル車ですので覚悟していましたが、意外にも今の所、全くありません。さすがE型という所でしょうか。以前乗ったBHも最終型で10万キロノントラブルでしたので、今回もそうあって欲しいものです。
アイサイト・・・こんなものがあるのか！と思うほど便利です。特に高速での追従走行。疲れが半減します。
アイドリングストップ・・・バッテリーコストや再始動時の揺れが大きい等を考えるとイマイチです。リレーを入れて、デフォルトOFFになるようにし、必要な時だけONできるように改造しました。簡単にできるのでおすすめです。

最期までGolf7と迷いました。ただ、ドイツ車は4年目くらいから、マイナーな故障が多くなることが多い感覚があり、修理も高いので、今回は見送りました。
細かい文句はありますが、総じて良い車だと思います。最終モデルで値引きが総額50万円だったこともあり、コストパフォーマンスはかなり良いと思います。

納車から1カ月、1000キロ　乗りました。大変満足しています。
約6か月間ハイブッドエコカーに乗っていましたが、同乗する家族の足、腰の苦痛から逃れるために、レガシィに買い替えを決意し1000キロ乗りました。家族の苦痛も解放され、家族ともども大変満足の車です。
【エクステリア】
フロントグリルも精悍で、車体も重厚感があり、私は気に入っています。大きさについても前車と車長は、若干長いものの、横幅は、さほど変わらないので特に気にもならずに乗れます。
【インテリア】
クロを基調としたデザインに関しては、シンプルで大変気に入っています。小物入れなどもそこそこあり使い勝手はよいように感じます。また、運転席回りの視界も良く出来ています。特に、シートについては、今回の買い替えの主たるポイントとしましたが、電動による調整で、調整幅も広いので、足腰に不調を持つものが乗るには、苦痛もなく満足しています。シートも大きめで、体が包み込まれるような感じで大変落ち着きます。
【エンジン性能】
2.5リットルといこうともあり、大変静かで、加速も滑らかににできるように思います。高速の上り坂も余裕で、静粛性も保たれているます。
【走行性能】
振動が少なく、安定性があり、安心して運転ができます。車が比較的大きいですが、ハンドル操作が大変楽に扱えることもあり、運転も余裕を持った運転ができます。高速走行時もスピードを出せば出すほど、より安定するような感じがします。
【乗り心地】
乗り心地もよく、比較的長時間の乗車でも疲れをあまり感じません。同乗する家族からも、前車の場合、足や腰痛による痛みを抑えるために乗る前に飲まねばいられなかった鎮痛剤もシート調整で痛みを感じないため、ほとんど不要となりました。
【燃費】
さすがに、２．５リットルですから、エコカーのようには、行きませんが、高速と街乗りで12リットル位ですから、良しとするレベルかと思います。高速をオートクルーズ主体で90〜100キロに抑えて運転するともっと燃費は伸びそうです。
【価格】
アイサイト、電動シートなど、ほとんどフル装備でこの値段ですから、高いとは感じません。
【総評】
今回、もっと早くスバルの車を選択肢として加えて考えれば良かったと思うくらい満足しているのが現状です。
エコカーを6カ月程度で手放したことは高い代償となりましたが、燃費をとるか、苦痛をとるかと考えれば、安心して、楽しく乗れることの方が優先されると思います。所詮車は、移動手段ですので燃費のために犠牲を払うのもバカげています。この車に出会えて良かったと思います
また、なにより、今回の購入時のスバルの営業担当者の方も大変親身になりいろいろと提案していただき、満足した買い物ができたと思います。

【エクステリア】ボディサイズが大きくなったと言われていますが、家族で乗るにはちょうど良いと思います。

【インテリア】　スポーティー感を前面に出したインテリアです。

【エンジン性能】家族4人が乗っても息が上がる様な感じはありません

【走行性能】ボディサイズの割にハンドルが軽く取り回しやすいのですが、低速域でのハンドルが切れすぎる様な気がします。
アイサイトについては前方車両を見つけるのが町中では少し遅い様な気がします。
朝に50?/hで町中を走行して上り坂を越えて行くのですが前方車両を目視で発見してもアイサイトではまだ認識されていないことがあり前方車両に向かって加速していく時があります。過信は駄目ですね。

【乗り心地】段差のショックも吸収してくれます。室内も静かです。

【燃費】長距離や高速道路での燃費は良いです。16?/l位走ります。町中では９?/l位です。運転のうまい人であればもっと上を行くかと思います。
2013年9月追加
3000km程走りました。お盆の帰りに登別→幌別→登別→苫小牧FT→八戸(東北道)→磐越道→常磐道→圏央道(阿見東)→佐倉まで運転しました。私自身も驚きましたが無給油で帰ってくることが出来ました。110kmでのクルーズコントロールを使用。25km/Lの表示には驚きました。

【価格】EyeSight搭載でこの価格は同様のサイズの車と比較しても価値があると思います。

【総評】小さな子供がいるファミリーはワンボックスカーに行くことが多いですが、ドライバーが目的地に着くまでに運転を楽しめる車だと思います。長距離走行には追従クルーズコントロールが必須です。

基本的に通勤（往復３６キロ）で常時使用するので、乗りやすい車を選びました。

【エクステリア】大きくなった車体は、他メーカの同型車種と比べても、至って普通に感じ、この位の大きさでなければ購入していないと思います。　しいて言えば、外装にＬＥＤライトがあれば美しくなると思いました。

【インテリア】意外と収納部分（ポケット）が少なく感じたのと、ダッシュボードが小さめなので、車検書と車の整備手帳、説明書以外は、あまり入らない様です。　それと、運転席のパワーシートは、ポジション設定が無いので、２パターン程度の設定機能があれば便利だと思います。

【エンジン性能】まったく問題がありません。　通常走行６５キロ位より、追い越しをかける場合などは、ストレスなく追い越し出来ます。

【走行性能】通常早い走りでも７０キロ程度の走行なので、ハンドル回しが凄く軽いので、車が軽く感じられる。
　追従機能付きのクルーズコントロールは、本当にスムーズで、加速と停止が本当にスムーズです。
　但し、アイドリングストップが作動すると、いったんリセットされるので、信号が青色に変わる前に、軽くアクセルを踏んで、エンジンを始動しておきます。
　高速道路での高速走行の際には、もう少し車間距離があった方が良い気はします。
　最高速度も１１４キロ設定なので、北海道の高速道路でもストレスは感じられません。


【乗り心地】今回の車の購入の決め手は乗り心地でした、毎日使用するので重要です。
　その決め手は、２つ有り、１つ目はビルシュタイン製ダンパーが付いていない事でした。高速で走る機会が少ないのでノーマルの方が、安定していて、道路のつなぎ目などでは低速の場合乗り心地が良いと感じます。
また、高速道路でも、直進であれば、本当に安定しています。　但し、追い越し車線に加速しながら急に飛び出す場合には、物足りなさを感じます。
　２つ目は１７インチホイル、１８ではどうしても道路の形状を拾いやすいので１７インチ、冬道はもっと路面が悪いので１６インチで対応します。


【燃費】高速道路で１５　街中１１　田舎道の遠乗り１６程度です。　意外と良いです。

【価格】車体値引きは１７万円　　下取りは頑張ってもらいました。 定価自体が安くなっているので、お得感はありました。

【総評】本当に、乗りやすく、走りやすい車です。来年はフルモデルチェンジだと思いますが、装備と走りやすさと価格から考えると本当に良い車だと思います。次世代型は定価も上がると思うし、やはり完成するためには、３回程度のマイナーチェンジが必要になると思いましたので、今回は、最後のマイナーチェンジであろうＥ型できめました。