スバル レガシィ ツーリングワゴン 2009年モデル 2.0GT DIT（2012年5月8日発売）レビュー・評価

使い勝手の良いワゴン車の選択中に、スバル初めてのＤＩＴエンジンに興味が湧いてきたので、トヨタの３．５Ｌ車から乗り換えました。当初経済性と燃費重視でハイブリッド車にも興味がありましたが、トヨタディーラーの担当者からエンジン性能が３ランクぐらい落ちると言われて、スバル車に浮気してしまいました。エンジン性能は、カタログ仕様ですとトヨタの３．５Ｌ車と殆ど変らず、大きさ、重量もほぼ似通った数字でした。
印象として、低速トルクがあって無段変速ＣＶＴなので、非常にスムースな走行ができます。その半面ＣＶＴのため、瞬発力に欠けるところがあって、加速などのときにタイムラグを感じます。燃費は、高速・一般道走行含めてリッター当たり平均９?前後です。スポーツワゴンという位置付けから、乗り心地は硬い部類に入りますので、ホイール径を１ランクインチダウンして、タイヤの扁平率を４５から５０に上げています。４ＷＤの恩恵もあって、高速道路や風雨の強い時・雪道も安定した走りができて安心感が増しました。後から分かったのですが、スバルの４ＷＤ技術は世界でもトップクラスだそうです。４ＷＤ車は、全天候に安心して対応できると言うことが最大のメリットでしょう。車の内装や外観などの評価は二の次でしたので、特に気に掛けてはいませんが、前者に比べると価格差も違いますが、内外の造り込みのランクが落ちますが、総合的に良く出来た車で、４ＷＤとエンジンが水平対向で低重心とか高いトルク出力なども感じて、この感覚がクセになるような気がします。普段乗りには、大きさも気にならないし、小回りもそこそこで乗りやすい車です。

【エクステリア】

・好みの問題かと思います。
　大きくなった感は否めませんが、時代の流れかと・・・


【インテリア】

・価格相応とは思えない。もう少し価格に見合ったインテリアにしてほしかった。
　しかし電動パーキングブレーキはとても楽ちんで気に入ってます。


【エンジン性能】

・これはもう素晴らしいの一言！！Ｉモードで十分なパワー感があります。Ｓモード、Ｓ＃モードははっきり言って強烈　です。ＢＨ型ＧＴのような低速トルクが細いといったことは全く感じず、スムースに吹け上がります。Ｓ，Ｓ＃モード　ではターボ車独特のターボ感も味わえます。


【走行性能】
・大きな車体とは思えないキビキビ感があり、カーブでのロールもあまり感じません。峠走行でもかなり楽しめますが、　やっぱりレガシィは高速走行が何よりもいいと思います。


【乗り心地】
・いいと思います。


【燃費】
・満タン法で9.5〜11.0ｋｍ/Ｌ（市街地走行50：郊外走行50）
・けっこうエンジン回して遊びモードで8.0〜9.5ｋｍ/Ｌ
・高速道路走行90％で16ｋｍ/Ｌ

　

【価格】
・せめて330万円くらいに！！

【総評】
・ＢＲ型（2.5Ｌ）になり、走りがもっさりした感があり、もうレガシィも違う路線を歩みだしたのか・・・とあきらめて　いましたが、2.0ＤＩＴの復活でかつての走りを取り戻したと思っています。ＭＴの廃止は悲しい感じはしますが、時代　の流れなんでしょうね。

【エクステリア】
好みが別れると思いますが、実はあまり好みではありません。それ以上に動力性能が魅力的でした。

【インテリア】
黒を基調として落ち着いた感じです。小さい子供がいる方は汚されないように注意したほうが良いと思います。

【エンジン性能】
デフォルトがｉモードなのですが、S#に慣れてしまうと出だしがかったるい感じです。燃費は気にしないほうなので常にS#で運転しています。加速はどこからも加速していくようでフィーリングもすばらしいです。メーター読みで190km/hでリミッターがかかるので、実際は180km/hでリミッターがかかるようです。

【走行性能】
高馬力とCVTの相性が心配でしたが、変速ショックがない分スムーズです。150km/h以上で足回りがふわふわした感じがありますが、ファミリーカーなので仕方ないと言ったところでしょうか。

【乗り心地】
以前のMPVと比較して低重心のため、ロールも少なく乗り心地は良いです。味付けは硬くもなく柔らかくもなくと言ったところです。

【燃費】
以前BGのGTBに乗っていましたが6km/lくらいでした。倍くらいは走っている感じです。

【価格】
430万ちょっとの見積もりでMPVの下取りが128万だったので、支払いは272万円でした。MPVはガリバー等の買取専門店では100万がいいとこだったので、見積もりから60万弱引いてもらえ満足です。A4やCクラスのワゴンも検討していたのですが、今回は事情があって国産しか買うことができずレガシーとなりました。

【総評】
国産で300ps以上の車がこんな値段で購入でき大変満足です。S#でのフル加速はしびれます。

　７年間乗ったレガシィＢ４（BL型 2.0i）に別れを告げて、『2.0 DIT（ワゴン）』を新たな相棒にいたしました。BMWの１シリーズ、３シリーズ、X１あたりと悩みましたが、価格と内容のバランス、室内や荷室の余裕などから2.0 DITに決めました。（主なオプションは、マッキントッシュ、LEDアクセサリーライナー、STIフレキシブルタワーバーです）。
納車後約２ヶ月、2000kmほど走った感想です。


【エクステリア】

　マイナーチェンジを経てフロントマスクは引き締まったような気がしますが、やはり所詮はマイナーチェンジ。両サイド、特にフェンダーのあたりがダサいように思います。（「デザイン的な工夫が全く見られない」という方が適切でしょうか・・・）。美しさでは前のモデル「BP型」には遠く及ばないような気がします。

　ただ、多くの評論家が「ボディが大きくなった」ことを酷評していますが、全幅・全長ともにオデッセイよりも小さいですし、日本の代名詞「クラウン」とも比べても、全幅は同じ、全長はレガシィの小さいですから、私は大きくなったことがそんなに悪いとも思えません。


【インテリア】

　これまでと比べて、メーターが自発光式になったことや、その他の質感は若干上質になりましたが、インパネがBP型のようなソフトパッドではないですし、『黒一色』というのがかなり地味です。ＤＩＴだとシートなどのステッチがブルーなるのでその点のみプラス評価ですが、「だったらステアリングのステッチもブルーにしてくれればいいのに・・・」と思います。
　ステアリングということでいうと、現行モデルからはmomoではなくなってしまいました。BP型までの「momo」のステアリングは、握った時の指がうまく固定されるように工夫されてあったので握り心地が良かったですが、現行モデルでは普通のステアリングですね。。。

　室内は、ボディは大きくなっただけあってかなり広くなりました。そしてものすごくたくさんの荷物を積むことができます。私は乳母車を載せる機会が多いのですが、それでもかなりのスペース的余裕があります。（この点に関しては「星５つ」ですね）。



【エンジン性能】

　これまでのEJ型のターボのような「ガンガンイケイケ系」ではなく、あくまで「ジェントルに、滑らかに」という、モーターのような感じです。ですから気づいたらスピードが出過ぎているので注意が必要です。身内がクラウンアスリート（3500cc、315ps）に乗っていますが、上質感では及ばないものの高速道路で2000回転くらいからのトルク感は、2.0 DITの方が上のようにも感じます。
　５００万円オーバーのクラウンアスリートと比較できるということを考えても、力強くてスムーズで、ものすごく良いエンジンではないでしょうか。「2.5GTと比べて20万円も高い」という意見もありますが、私は性能に見合った価格だと思います。


【走行性能】

　２年前に車検の代車で「2.5GT S Package」に3日間ほど（峠道を中心に）乗りましたが、その時と比べて明らかに軽快になりました。全然違います。サス・エンジンなどがトータル的に良くなったからでしょう。
　あと、ＣＶＴはものすごく良いです。考えようによっては他メーカーの６速ＡＴとかよりも良いかもしれません。


【乗り心地】

　（私にとってはそんなに気になるほどでもありませんが）街乗りだとちょっと硬い気もします。しかし「硬い」といってもカドのとれた硬さですし、高速道路ではこの「適度な硬さ」の影響もあってか、ものすごく安定して走ってくれます。高速道路での長距離運転で３００kmくらい走っても全く疲れません。
　

【燃費】

　これだけのパワーとトルク、そして「４ＷＤ（これ重要！）」ということを考えると、燃費は良いと言えるのではないのでしょうか？これまで私が乗っていたBL型 2.0i（140ps）と、ほぼ同じくらいの燃費で走ってくれます。私の運転で高速道路と峠道を半々くらい走って、だいたいリッター10.5kmくらいだと思います。
　


【価格】

　決して安くはありません。しかし、性能を考えると高くもありません。（他のスバル車の値付けが安すぎるので、相対的に高い印象を持たれるのかもしれません）。


【満足度】

　「子どもがいるので乳母車や荷物をたくさん積みたい」「あちこち遠くへドライブしたい」「車でスキーへ行きたい」「でもミニバンは嫌だし７人乗りは必要ない」「運転を楽しみたい」という私にとっては、これ以上の車はありません。
　子どもが小学生以上になれば逆にもう少しボディの小さな車の方が軽快に走れて面白いかもしれませんが、現在の私の生活だと、室内もこれくらいの余裕があって、荷物もたくさん積めて、ものすごく助かっています。

　あと、オプションでマッキントッシュを装着していますが、音はいいですね。（専門のショップへ持って行って同じ値段を出せばもっと良い音になるのかもしれませんが、見た目等も含めて、純正オプションには純正オプションの良さがあります）。今回のビッグ・マイナーチェンジで、マッキントッシュ装着車はアンプが２台になったそうです。（聴き比べてないのでマイチェン前とどう変わったのはわかりませんが）。私はジャズをよく聴くのですが、特にベースとピアノの音が、普通のメーカー純正オーディオとは比べものにならないくらい良いです。

　以上、長くなってしましたが、トータルとして「星５つ」とさせて頂きます！ただ、基本「街乗り中心」「あまり高速道路に乗らない」という方には燃費、値段、乗り心地を考えて2500ccのＮＡをおススメします。

　インテリアやエクステリアには色々不満もありますが、中身は文句ナシなので、新たな相棒と末永く付き合っていきたいと思います。