スバル レガシィ ツーリングワゴン 2009年モデル 2.5i EyeSight B-SPORT G Package（2011年11月22日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
正面からの見た目はなかなか大人っぽくて良いですよ。D型から標準のブラックベゼルのヘッドライトはキリッとしていて良いと思います。ただし横からの眺めはヨーロッパの同じセグメントの車と比べるとずいぶんとさっぱりしていて特徴がうすいですね。タイヤハウスの大きさが17インチのタイヤでは余りすぎてバランスがイマイチな感じがします。
レヴォーグと迷いましたがトータルのエクステリアバランスは大人っぽい感じでこちらの方が好みでした。

【インテリア】
こんなもんではないでしょうか。よく言われるほど悪くもなく、かと言ってそんなに良くもないですね。ただしこれもレヴォーグと比べるとわたしには派手過ぎずでレガシィのほうが好みでしたね。

【エンジン性能】
購入の決め手のひとつはこれでしたね。下からそこそこトルクがあって高速での追い越しでも不安感はありません。ボクサーエンジンの違いは正直そんなに感じませんが、5000回転くらいまでは滑らかに吹け上がりますので街乗りでしたらこのエンジンで十分楽しいです。エンジンスタートのたびにテンションがあがります。

【走行性能】
コーナリングよりはやはり、ロードゴーイングを重視した直進安定性のすぐれた乗り味だと思います。大柄なボディなのでコーナリングでは若干ロールが大きく感じる様な気がしますがAWDのおかげか不安な感じではありません。また先代よりも大きくなって取り回しの悪さがよく言われていますが、慣れればそれほどでもありません。

【乗り心地】
サスはビル足ではありませんが若干硬めでしょうか、どっしり安定感のある感じです。今まで乗り継いだ車では、妻が助手席で酔うことが多かったですが、フワフワした乗り心地ではないので今回はまだそういうことがありません。シートの硬さも思ったより良く長距離でも疲れづらい上々の出来と思います。

【燃費】
そんなに良くはないですが、街乗りで9kmくらいですね。

【価格】
この性能でこの価格なら納得はいきますが、安くはないですね。

【総評】
現時点では国内で買える最高のツーリングワゴンではないでしょうか。ファミリーユースでミニバンに乗りたくないお父さん達にはとても良い選択肢だと思います。販売終了まであまり時間がありませんが気になる方は是非試乗をオススメします。40代以上ならばレガシィの大人っぽさが逆にレヴォーグよりも良いなと感じましたのでレガシィのツーリングワゴンがなくなってしまうのは本当に寂しい感じがしますね。

平成２４年３月納車で約２６，０００Ｋｍ走行したレビューです

【エクステリア】
Ｃ型で前面の評判が悪いようですが、私は◎です。
それなりに引き締まってると思います。
リヤのランプにひと工夫がほしいところ。

【インテリア】
コストダウンは見受けられますが、ＡＷＤで車体価格２８０万円なので、
許容範囲です。　Ｄ型からパーキングブレーキの位置が変わったのは羨ましいかも。
ディラーＯＰのパナソニックＨＤＤナビですが、使用当初は使い辛く、少し
イライラする時もありましたが、長距離中心に使用なので良く感じるようになりました。

【エンジン性能】
熟成されたＥＪ25は低回転領域ではトルク不足も感じますが、エコ運転を心掛けているので、
こちらも許容範囲です。Ｓ＃にすると燃費は悪化しますが、パワーが良い感じです。

【走行性能】
ＡＷＤ、アイサイトで高速で雨天時も安定性は抜群です。水平対向エンジンの低重心も
あり、コーナーも減速なしで安定あります。

【乗り心地】
Ｓパッケージと悩みましたが、やわらかく感じて家族にも好評です。
※Ｓパケは不評でした・・・。

【燃費】
ＡＷＤで高速で最高１５．２Ｌ／Ｋｍ　街中でも９Ｋｍで満足です。

【価格】
年度末の決算期で３００万円チョットで購入出来ました。
値引きは本体約４０万円　オプションから１５万円の値引きでした。

【総評】
ＤＩＴや新型フォレスターも気になりますが、乗りやすい車なので長く乗るつもりです。

2012年1月末に暇な日曜日にスバル販売店へいきました。
前者の2009年1月の　ノア　S　Gエディションを車検を通した後です・・・。

とても賑わっている店内で他のお客様はインプレッサを中心に商談中でした。
しかし、私は2代目から憧れのレガシィを面白半分で商談と試乗をしました。
いろいろなところで不評の書き込みを見ましたが、私は良いと感じています。
結局、値引き、下取り、減税、補助金、10万円キャッシュバックもあり10日後には購入しました。
3月の初めに納車され、15,000?を過ぎたの評価です。

外観は○の範囲です。エクステリアはいろいろな見方がありますが、BスポGパケはフロントが引き締まっており私はかっこいいと思います。
内装はプラスチッキーな感がありますが、この値段と車格ではまあまあでしょうか。
動力性能は熟成された古いエンジンなので安心感があります。S♯にすれば2.5LNAとは思えぬ力があり、AWDとVDC、アイサイトで安全性は抜群とおもいます。燃費もCVTの恩恵で前車のノアと同じくらいで10Km/Lです。

恐らく、マイチェン前なのでこの価格では購入できないでしょう。
値引き本体△32万円　OP△12万円　別に10万円キャッシュバックとナビ8万円引きあり
実質△62万円
長所
・アイサイト（愛知からTDLまで行きましたが楽でした。）
・特別仕様車であるのでとてもスポーティー
・SIドライブ（S♯だとパワフル）
・安全装備　VDC、エアバック、AWD
・電動パーキングブレーキ
・前席パワーシート
・リアエアコン吹き出し
・エンジン始動時のメーターの動き

とにかく、この安全性でこの価格は激安です。
短所
・熟成されているが古いEJ25エンジン（いまだにタイミングベルト）
　マイチェン時にはエンジンが変わるようです。（FB20DTIのGTが出るようです。）
・プラスチックが多いインパネ
・1本しかマフラーが無いのに、リヤバンパー右に・・・。
・少し頭の悪いパナソニック製ナビ

とても満足しています。　通勤で使用しているので15,00ｋ過ぎましたが絶好調です

納車3日目、陸前高田へドライブ。道路脇にまだ船が横たわっていました（2012.04.01)

【エクステリア】B-SPORT G Pacageになって、メリハリのある感じになり、好感をもちました。

【インテリア】加飾パネルがカーボン調になって、落ち着いた黒の統一感が出てきたように思います。ただし、数カ所びびり音があって、評価は余り高くできません。ごめんなさい。それが治ればもう1段階プラスにしたいところです。

【エンジン性能】静かでスムーズに回るエンジンです。SIクルーズを使えば、性能を十分に引き出すことができる印象です。私にはこれで十分です。

【走行性能】山沿いや山岳のカーブを曲がると、普段奥に隠れている懐の深い安定性に触れることができます。端的に言って、速い速度で駆け抜けることができます。これはかなりの驚きでした。
走り出した時からグッと来るっていうタイプじゃないのが少し残念。良さに気づいて貰うのに時間が掛かる「車柄」かもしれませんね。

【乗り心地】滑らかで安定しており、私にとっては理想的です。

【燃費】2400キロ、高速道路メインで走って平均燃費が12.4km/l。このぐらい走ればまずまず納得です。
　でも、次はアイドルストップを是非。
アイドリングがどれほど燃費を悪くしているか、を最近燃費計で実感しています(笑）。それが付けば、街中でも10km/l以上いくでしょう。今は信号の多い市街地では８〜９km/lの印象です。もう一踏ん張りを望みます。

【価格】ガラスコート＆ナビ＆バックモニタを付けて、補助金&キャッシュバックを含めると300万円を切る乗り出しですから、お買い得だと思います。アイサイト付きの四駆ですし。
価格的には十分満足しています。

【総評】個人的には、別にマツダロードスターを持っていてFun To Driveはそちらで楽しむスタンスであるため、冬場＆長距離を快適かつ安心に走るツールとして選択しました。

結果は最高に満足です。静かで滑らかな走り。
たっぷりした8WAYシートと前後左右に調整可能なステアリングで適切ポジションが可能。
高速はアイサイトで超楽ちんドライブ。
ワインディングではAWD&水平対向低重心エンジンで、高い速度でカーブを駆け抜ける……柄が大きくなったなんて不満はいつのまにか忘れてしまいます。


ただ、この路線の先に未来があるのか、という評論家諸氏ならびに旧来からのレガシィファンの愛ある心配も、オーナーになってみてひしひしと実感しています。

心配のポイントはこのクルマを積極的に選ぶエモーショナル（情動的）な動機です。

AWDとアイサイトはたしかに優れた技術で、それをこの価格で提供してもらえるのはうれしい。でも、私達はAWDに乗るのが目的でもないし、アイサイトがあることがクルマの究極の目的でもありません。

ただ移動するなら電車が楽ちんです。燃費だったら軽かハイブリッドが良い。
このクルマでなければ、という人の心を揺さぶる力は、技術やフォーマット優先では今ひとつ強いものにならない、と思います。

ロードスターは、300キロも軽いのに燃費は同じで、モノも詰めないし、音もうるさく、いたるところガタピシいいます。

アイサイトのクルコンは優秀で、長距離運転もメルセデスＣワゴンよりはっきりいって疲れが少ないと感じました。

でも、ロードスターは理屈抜きでFun To Driveです。
メルセデスも、あたかも執事がそこにいるかのような落ち着いた安心感を提供してくれる「文化」があります。

決して同じものを求めているのではありません。ないものねだりをしているつもりもありません。

レガシィは、ハンドルを握った時の手応えがメルセデスを超えているか、ハンドルを切ったときアテンザよりワクワクするか、乗っていてアウディより満足感は大きいか、ハイブリッドより優越感があるか、ロードスターより楽しいか……そういうことです。

大きくなってしまったレガシィがどこか残念なのは、実は大きさやエクステリア自体ではなく、「物語」の主人公としての立ち位置の曖昧さ、に理由があるような気がしてなりません。

毎日レガシィに乗ると十分に満足しつつも、ロードスターの分かりやすい「物語」には、新車なのに心持ち負けているような気がしてしまいます。

たぶん、10年後もロードスターは屋根を開けさえすれば間違いなくロードスターでしょう。
メルセデスCのワゴンの10年オチを息子が乗っていますが、10年後もメルセデスは間違いなくメルセデスのテイストです。

果たして10年後のこのレガシィは、レガシィとしての価値をその時も輝かせていてくれているでしょうか。
ずっと大事に乗り続けながら、そこを確かめていきたいです。

今まで、スバル以外の国産メーカはほとんど乗りましたが、スバルに一生乗ることは無いと思っていましたが、悩みに悩んで2.5i EyeSight B-SPORT G Packageに決めました。納車されてから約2週間経ちました。久しぶりの大型車(排気量2,000以上)のため高速道路では、若干スピードオーバしてしまいましたが12ｋｍ/Ｌ台はまずまずだと思っています。今後制限速度-10ｋｍで走行すればもっと燃費は向上すると実感しました。外観および内装は気に入っていますが、車体が重い分街乗りでは重々しさが気になります。あと、ナビキャンペーンで、営業マンに勧められたカロッツェリアを選択したのですが、エンジンを始動してから画面が表示されるまでが非常に遅い、音声ナビが微妙に遅いなど（2台所有している他のナビと比較）少し残念に思っています。