スバル レガシィ ツーリングワゴン 2009年モデル 2.5i EyeSight（2011年6月14日発売）レビュー・評価

【エクステリア】　
カバみたいと言われてましたが、せめてサイと言ってくだサイ
【インテリア】　
プラスチッキーってかプラスチックｗ　だサイ　センスは良くないと思う
前に乗ってたアヴァンシアと比べると、全然広くないし、小物入れなどの工夫もいまいち
マッキントッシュが欲しくて買ったようなものなのでオーディオは満足
【エンジン性能】
距離を重ねるにつれ、素晴らしいフィール回すほどシルキースムーズです
【走行性能】
雪の日だけでなく雨の日もＡＷＤは安心感があります。
アイサイトクルーズは駄目人間にしてくれます、長距離ドライブが楽になりました。
次の車もアイサイト以外でも良いので全車速追従クルーズは必須です。
【乗り心地】
8万キロ越えたら馴染みすぎてきた（抜けた？ｗ）ようで、タイヤを横浜DNAｄｂにしたらますます抜け加減が顕著に
もっとグリップしないタイヤにしとけば良かった。
16万キロ越えたら気にならなくなりました年のせいかな？
【燃費】
通勤レジャーで10〜11キロぐらいです。ＡＷＤだしこんなもんじゃないかと
ＣＶＴのセッティングでエンブレをもっと効かない方向にすれば、静かに燃費もよくなるだろうにと思います
【価格】
補助金とか出てた頃なのでそんなには引いてもらわなかったかな？
【総評】
16万キロ超でエンジン駆動系異常無し
バックミラーや空調は怪しくなって来ましたのでBS9の中古を買いました

【エクステリア】
この外観に惚れて最終型のレガシィを選びました。
どうしてツーリングワゴンが生産が打ち切りになってしまったのか。
悲しいですね。
あまり良い評価を聞かないエクステリアですが、最終型に相応しく、凛々しい姿だと思います。
どの角度から見ても惚れ惚れするスタイルです。
他人が何と言おうと自分が好きならそれで良し！
【インテリア】
収納は少ないですが、デザインは落ち着いていて好印象です。
エアコンのスイッチなどのイルミネーションが、赤く光るのはスポーティでカッコいいですね。
ただ、シートに付いたホコリが取り難いような気がします。
価格の割に内装がチャチイという意見もありますが、この車は内装よりも走行性能にお金をかけているんだと思います。
【エンジン性能】
よく回る良いエンジンです。
先代レガシィからボクサーサウンドが消えてしまい、残念です。
【走行性能】
ミニバンからの乗り換えだったので、運転する楽しさを感じています。
硬めの足も、身体を包みこむシートも走る楽しさを盛り上げるのに丁度良いですね。
【乗り心地】
低重心ですので、カーブもスイスイ曲がれることから、家族からは運転が荒くなったと言われることもありました。
足回りは前述したとおり若干硬いかも知れませんが、フワフワした乗り心地より、狙ったラインをカチッとトレースするレガシィのこの足回りの方が安心出来ます。
【燃費】
片道約１５キロの通勤がメインですが、10キロから11キロ位です。
キャンプ道具満載で高速を走った時は、14キロ位まで伸びました。
【価格】
適正な価格だと思います。
が、もう少し価格が下がれば嬉しいです。
【総評】
長年熟成されてきたスバルのフラッグシップカーは、ここに極まれり。
大容量のトランクルームの他に、ルーフボックスを載せたので、キャンプやスノボなどのプライベートでも、大活躍してくれています。
唯一の欠点は、スバルのディーラーが最低という事だけです。
全てがそういう輩ではないと信じたいのですが、忙しいのかどうか知りませんが、転勤先で初めて行ったディーラーでの対応の悪さには閉口しました。
もう二度と足を踏み入れることは無いでしょう。
嫌な思いをするためにわざわざディーラーに行く必要は無いのですから。

2011（H23）年式のレガシィです。
本格的に、ウィンタースポーツを行うようになったため、四駆に買い替え。
中古で買ったため、不必要なオプションも多数(笑)
純正ナビ（マッキンじゃない方）、本革シート仕様です。

クルマとしては、二台目。日産のノート（E11）からの乗り換えです。
2013年3月納車で15000km程度走った感想です。

【エクステリア】
ちょっと、ライトが大きすぎな気がしますが、これはこれで良いとおもいます。
先輩に言わせるとクラウンと似てるそうな。

【インテリア】
本革シートなので、インテリアは良いかと。
スバルはよく、値段の割に内装が安っぽいと言われますが、私的には許せるレベルです。

【エンジン性能】
エンジンに関しては、1.5リッターのコンパクトカーから2.5リッターになったので走る分にはかなり余力があり、
高速での追い越し等は非常に楽になりました。
踏めば、踏んだ分だけ答えてくれるような感じです。

【走行性能】
発進時はやはり、車体が重いせいかかなり、もっさりと発進します。
ただ、S＃モードだと、逆にアクセルを軽く踏んでも身体が押し付けられるような急加速をしてくれます。
後は、四駆の性能ですが、私自身、スノーボードを行うため、雪道を走りますが、やはり安定感はバツグンです。
（一発目は流石に焦りましたが）

【乗り心地】
乗り心地も静かで、私的には問題ないレベル。
1つ難点をあげるならば、純正のサスが柔らかい感じがします。
これがビルシュタインが装着されているSパケとかならば、固くなるとは思いますが。

【燃費】
フルタイム四駆ってことで、やはり燃費は悪いです。
街乗りで8km〜10km程度、高速では、平均12km〜13km程度です。

【価格】
中古のため、省略。
【総評】
レガシィは大きくなりすぎてる感じは歪めません。
前型のBPと並べる機会があったのですが、一回り以上大きくなってます。
その代償として、室内も広くなってますが。
悪い点をあげるとすれば、インテリジェントモードで高速を走ると、100kmまですんなり加速しますが、
それ以上になるとちょっと伸びが足りないような感じがしますが、おおむね満足です。
あとは、アイサイトは非常に便利ですね。
ほぼ、前のクルマを捉えてくれてます。ただ、夜間でトラックのように、テールが小さいクルマは認識出来ない時がありますが。

メーカーにお願いしたいのは、アイサイトのメンテナンスでしょうか。
タイヤをインチアップしたりDampersをいれた時の誤差を有料でもいいので、調整して貰えると改造する楽しみが広がるのでは？

ファミリーミニバンからの乗り換えです。
ミニバンにはもう乗りたくない私にとってはある程度の居室空間と走行性能を備えるこの車はベストでした。
欧州車とも比べましたが、装備と価格を考えるとかなりお買い得と感じています。
確かにエクステリアは一目惚れ、という訳ではありませんが、これ位アクが強い方が
長年経った時も色褪せ感が少ないのではと思っています。
室内も静かで乗り心地は満足しています。
燃費も頑張ればもっと良くなりそうなのですが、アクセルを踏むのが気持ち良いので中々難しい所ではあります。

【エクステリア】
　ブラックのレガシーです。少し腰高に見えるレガシーのツーリングワゴンが、一番引き締まって見えるように感じました。顔のデザインは、出たばかりの現行型のデザインの孫悟空の頭の禁箍のような銀の帯がインパクトが強すぎのようで余計にズングリしたイメージになったように感じており、翼のようなＣ型までのデザインの方が好きで気にいっています。
　リアは、ＮＡのため、バンパーの右下部の取って付けた排気口を埋めたラインがあり、気に入らないのでリアバンパースカートを付けました。

【インテリア】
　安っぽいと悪評ですが、特に気になっていません。内装の作りのいいと評判のＴ社さんも普通の車は、堅いプラスチックですし、引け目を感じるところはないようです。ただ、不思議と質感や造りは、スバルさんには悪いですが、分が悪いようです。
　シートは、試乗した際、ジャージのような標準のシートが暑苦しく、アイボリーの本革仕様を選びましたが、正解でした。ただ、体格が合わないためか、堅さが合わないためか、前車のホンダオデッセイ（Ｈ９年式）からみれば、疲れるように感じます。
　
【エンジン性能】
　レガシーの購入に際して一番のショックはエンジンでした。契約は、昨年、５月８日、７月２日納車でＢ型から１年待ちＣ型の契約開始時期を見計らってお店に行った時、エンジンが、ＥＪのままだったので愕然としました。と言いながらも１３年もののオデッセイは、ラジエーターに穴が開くなど騙し騙しの使用で車検も翌２月のため、Ｄ型発売の１年後、５月まで待つことが出来ないことからの契約でした。
　ＦＢに期待し過ぎなのかも知れませんが、ＥＪは、ごく普通に感じます。静かさ、振動、パワーのいずれも突出したものを感じないようです。
　４気筒には酷かも知れませんが、音を感じます。ドロドロ音で有りません。水平対向の売りの振動制御もシルキー６にはかないません。（これは、低振動を売りにした以前の三菱のサイレントシャフトエンジンの時も感じました。）。そして、パワーも１７０ｐｓ位で十分ですが
　力強いという表現は、当てはまりません。ＳＩドライブの「Ｓ＃」でも回転を上げて力のある領域を使ってパワー感を見せているだけでエンジンそのものの力は普通だと感じます。ちょうどスクーターのハイスピードプーリーで感覚を誤魔化す様な感じだと思います。
　
【走行性能　及び　乗り心地】
　コーナリングは、自分自身が、今まで乗った国産車の中で最も快適です。ロールは少なく路面に張り付いた感じで、レールに乗った様にイメージ通りに曲がっていく感じです。私より、色々な車に同乗した？経験の豊富な妻（嫉妬では有りません。）に言わせるとＡｕｄｉに乗った感じに似てるそうです。オプションでフレキシブルタワーバーを搭載してありますが、余計にゴツゴツしたイメージになるようです。
　走る感じは、エンジンフィールと併せて、トルク感、パワー感も十分と感じられるので、昔のようなパワー競争でもない限り、楽しい車であると思います。

【燃費】
　やや、残念です。今時、街乗りで８〜９km/l、長距離最高が１６.１km/lで、街乗りや長距離の複合的な使用では、１０〜１２km/lです。これも、Ｃ型での２.５ＦＢエンジンの搭載を期待していただけに、新型では、エンジンストップも加わったことでコンスタントに１４km/l以上を期待したいところです。

【価格】
　レガシーの場合、初期の価格設定は魅力的ですが、実際、オプションや付属品などを選んで結局のところ、それなりの価格になるというところでしょうか。しかし、他のメーカーから見れば、この価格で、この走行性能、乗り心地、足回り、そしてアイサイトの安全性能等の何れをとっても、費用以上の価値ある車だと感じます。

【その他、問題点】
　アイサイトは、チョットしたことでも敏感に「ピィッ」と危険や走行の変化等を教えてくれます。「ぶつかる」と言った危険な目にあったことはないのですが、警告音により気が引き締まり、注意するので少なからず事故から守ってくれています。
　一つ気になるところとして、乗っている方で同じ思いをした人もいるかも知れませんが、アイサイトは、アクセルにも併せて制御が入るため、前方の車両を避けて進路変更したり、ランプ等で合流の場面等で加速して合流しようと隣の車列の間に潜り込もうとした時、前の車のすぐ後ろついて入ろうとアクセルをふかして速度を上げようとすればするほど、前方の車にぶつかると認識して自動的にアクセルを吹けなくしてしまい、後続車が、速度を落として入れてくれるかどうかが、不安になることがあります。感じ的は、右脚がベッタリ床まで付いてしまっているのに警報音と共に思いに反して失速していく感じです。

【総評】
　１年あまりとはいえ、各季節を通じての使用した感想で、本当に走りの良いクルマです！。自信を持って言えます。これからのロングドライブが、楽しみです。
　あくまで持論です。政府や自治体で「第○次交通安全計画」などと事故を減らす目標が掲げられております。某メーカーでは、止まるだけで無く、曲がって事故を回避する機能も加えた車の開発をＰＲしていました。しかし、こういった装備は、一部の高級車、それも、上級グレードにしか選べないようでは、私のような普通の生活水準では手に入れ難く、安全や事故防止に貢献できていないと思っています。もともと、高級車は、高性能で事故時の乗員保護構造も取りやすく機能も万全ですから、これからの時代、高齢者や大衆が利　用する道具にこそ、もっと事故を起こしにくい車を提供すべきだと思います。その点、アイサイトは、わずか１０万円程度なので下位グレードからでも装備できるようにして、大衆に普及させることで、事故を０には出来ないでしょうが、確実に減少すると思っています。いい車だと思うあまり、長くなってしまいました。長文すみません。