『車中泊もでき非力ですが、回せばそこそこ楽しい車です。』 スバル レガシィ ツーリングワゴン 2003年モデル BC5rsraさんのレビュー・評価

Ｄレンジ右側にすると自動変速のスポーツモードで燃費もいいです。	九州からインチダウン15インチスタッドレスで秋田まで行きました。	純正部品フレキシブルタワーバーでスタビリティが欧州車の様になります。

2.0ｉ　BP-5　Aタイプ
2010年3月に認定中古車を購入しました。
走行距離は3万6000キロ延長保障を3年つけてあります。(距離無制限)

6台目のレガシィで初のNAレガシィです。
スバルのNAは4WDＲＸ以来ですね。
その間に初代のロードスター乗っていますが・・・
加速は4WDＲＸ(雑誌テストで0-400ｍ17秒31、170km)最高速は2.0ｉ(0-400ｍ18秒３３、190km)が速いです。

田舎に転勤となり、スバルの中でエコカーとして中古購入して購入。
中古相場では、BP-5GTより高い金額でした。。

デザインは、歴代レガシィの中で空力を考えていて良い。
セダンでCD＝0.28、ワゴンで0.30になっています。
高速巡航時にメリットがあります。
アンダーパワーな車でもじわじわ速度が伸びます。

【エンジン性能】

シングルカムは低性能のイメージありますが、設計が新しいので、
車重の軽さ(1350kg)と改良されたATとの組み合わせで低速トルクから高回転まで、
旧型DOHC搭載NAより好印象です。スポーティですね。

等長等爆の為、高回転まで回しても味があります。

高回転回すのが好きなら、山道でも大丈夫です。
ATもスポーツモードで1速、2速ホールドでリミット6200回転迄回して走れば、そこそこスポーツしています。
昔EP71やKP61で競技をしていた方なら、
その程度の加速力です。
1速、2速を使えない人には遅い車の評価になるでしょう。


加速性能
https://www.youtube.com/watch?v=w7ZVVzYgUfI

【走行性能】

少し乗っただけで、エンジンの重心位置が低い事を体感できました。
それにエンジン軽量なので、フロントノーズが軽いです。


車体もハイテン鋼と従来の鋼を溶接する新技術、新世代の技術を使っていて、
3ナンバーでサイズアップしているのに、5ナンバー時の重量より50キロ軽いのです。
BH-5　TX1400kg(AT)リアゲートもアルミ製になっていて、まるでスポーツカーの様な作り方なのです。

軽量化と実用トルクが歴代レガシィ2リットルNAと比べ唯一合格点出せると思いました。

スタッドレスは１５インチにインチダウンしています。
旧インプ、レガシィターボ用ホイールを使用しています。

ABSもセンサーの開発が進んだようで、乾燥路や少しの雨では、殆ど作動する事がありません。安心感があります。
スタッドレス使用の雪道の性能アップもかなりいいです。
その後ミシュランxi３を使用するとボロボロの状態でした。


ＡＴは4速ですが、旧型とは別物に進化しています。
その為、手動でのシフトノブによるシフトダウンが速いのと、
コーナリングの時に変速しません。
かなりスポーティなＡＴになっています。
MT乗りが許せる制御です。ポルシェと技術提携しています。

ワインディングレビュー
https://www.webcg.net/articles/-/14838
氷上ドリフト
https://www.youtube.com/watch?v=03ZtcyytiUw


【乗り心地】

丸目インプレッサのターボノーマルのガチガチから比べると、乗用車しています。



【総評】

スバルのエコカーと考えれば、広い、大きい、NA、スポーティ、安い。
リヤゲートで車中泊もフラットなので楽々。
レギュラーで安い。
旅や遊びに良いですよ。


レガシィツーリングワゴン2.0i
全長×全幅×全高＝4680×1730×1470mm
ホイールベース＝2670mm
車重＝1350kg
駆動方式＝4WD
リッター水平対向4SOHC16バルブ
（140ps／5600rpm、19.0kgm／4400rpm）
228万9000円

この後純正パーツフレキシブルタワーバーを装着。

足回りの弱点は解消されました。

昔のスバルで純正採用されていた普通のストラットタワーバーとは別モノですので、勘違いしないで下さい。
足に不満のある方はフレキシブルタワーバーをおすすめします。



装着するとステアリングインフォメーションが増え、レガシィにしてはステアリングが軽く、神経質な直進性(高速であまり走行中ドリンクを取ったり、ヒーターとか調整したくない)が、フレキシブルタワーバー装置後はドッシリと安定しています。

コーナーでもロールが制御され、4輪の接地も増え安定します。
荷重移動も楽にコントロールしコーナーリングスピードも上がります。

ロールは抑えられアンダーパワーだけど安定した車になります。
東名高速の大井松田下りながらの高速コーナーは得意ですね。
スッパとステアリングを切らない運転にマッチします。

このエンジンならリミッターが効く領域まで、フレキシブルタワーバーで満足でしょう。
ノーマルサスからスバルのスポーツグレードの足回りに交換した雰囲気です。

サーキット等リミッター作動速度は１９０ｋｍ／ｈ前後ですが、ターボ系も同じですので、ノーマル車比較なら加速が速い遅いの差です。

http://hibi-tetsubun.txt-nifty.com/entrance/2009/04/post-bb1d.html

https://www.youtube.com/watch?v=0KMzJlOkcMY
https://www.youtube.com/watch?v=O6tL10eToyc


その後23万キロ走行しています。

燃費はエコモードオフの方がいいです。
特に坂が多いエリアや発進加速が多い時には、メリット大です。
エコモードでは点火時期をECUで制御していて、パワー、トルクダウンさせています。
ですので、発進時も不利です。
燃費走行のコツは、空走燃料カット、下りシフトダウンエンブレ燃料カットです。

高速や山道でパワートルク不足の方はエコモードオフ、ATシフトノブを右側にすると自動変速スポーツモードになります。この場合シフトアップ、ダウンをマニュアル操作すると、自動モードは停止します。
燃費は地方流れがいいエリアですとインジゲーターで１１〜１４ｋｍ／Lです。

スバルSTIが開発した魔法の杖グラグラ動く特許フレキシブルタワーバー	Dモード右側にすると自動変速スポーツモードになりシフトチェンジすると手動モードに	15インチにスタッドレスをインチダウン北国の定番！

Touring Wagon 2.0ｉ　BP-5　Aタイプ
2010年3月に中古車を購入しました。走行距離は3万6000キロ
6台目のレガシィで初のNAレガシィです。
スバルのNAは4WDＲＸ以来ですね。
その間に初代のロードスター乗っていますが・・・
加速は4WDＲＸ(雑誌テストで0-400ｍ17秒31、170km)最高速は2.0ｉ(0-400ｍ18秒３３、190km)が速いです。

田舎に転勤となり、スバルの中でエコカーとして中古購入して購入。
中古相場では、BP-5GTより高い金額で購入しました。

デザインは、歴代レガシィの中で空力を考えていて、良いと思います。
セダンでCD＝0.28、ワゴンで0.30になっています。
高速巡航時にメリットがあります。
アンダーパワーな車でもじわじわ速度が伸びます。

【エンジン性能】

シングルカムは低性能のイメージありますが、設計が新しいので、
車重の軽さ(1350kg)と改良されたATとの組み合わせで低速トルクから高回転まで、
旧型DOHC搭載NAより好印象です。スポーティですね。

等長等爆の為、高回転まで回しても味があります。
高回転回すのが好きなら、山道でも大丈夫です。
ATもスポーツモードで1速、2速ホールドでリミット6200回転迄回して走れば、
そこそこスポーツしています。昔EP71やKP61で競技をしていた方なら、
その程度の加速力です。
1速、2速を使えない人には遅い車の評価になるでしょう。
ワインディングレビュー
http://www.carview.co.jp/magazine/report/2006/subaru_legacy/
http://w3.webcg.net/WEBCG/impressions/000015279.html

【走行性能】

少し乗っただけで、エンジンの重心位置が低い事を体感できました。
それにエンジン軽量なので、フロントノーズが軽いです。


車体もハイテン鋼と従来の鋼を溶接する新技術、新世代の技術を使っていて、
3ナンバーでサイズアップしているのに、5ナンバー時の重量より50キロ軽いのです。
BH-5　TX1400kg(AT)リアゲートもアルミ製になっていて、まるでスポーツカーの様な作り方なのです。

自己評価では、軽量化と実用トルクが歴代レガシィ2リットルNAと比べ唯一合格点出せると思いました。


ABSもセンサーの開発が進んだようで、乾燥路や少しの雨では、殆ど作動する事がありません。安心感があります。スタッドレス使用の雪道の性能アップもかなりいいです。

スタッドレスは１５インチにインチダウンしています。
旧インプ、レガシィターボ用ホイールを使用しています。

ＡＴは4速ですが、旧型とは別物に進化しています。
その為、手動でのシフトノブによるシフトダウンが速いのと、
コーナリングの時に変速しません。
かなりスポーティなＡＴになっています。
MT乗りが許せる制御です。ポルシェと技術提携しています。

コーナーリング中にリアタイヤがギャップに乗ると、リアのアライメント変化が気持ち悪い。

電子スロットルなのでアクセルコントロールが難しい。
瞬間燃費計を見ながらの運転をトレーニング中です。

【乗り心地】

いまいちですね。エコカーならありかな？
但し丸目インプレッサのターボノーマルのガチガチから比べると、乗用車しています。


スバルのメーカー保障を3年つけてあります。(距離無制限)


【総評】

スバルのエコカーと考えれば、広い、大きい、NA、スポーティ、安い。
リヤゲートで車中泊もフラットなので楽々。
レギュラーで安い。
旅や遊びに良いですよ。


レガシィツーリングワゴン2.0i
BP-５

全長×全幅×全高＝4680×1730×1470mm
ホイールベース＝2670mm
車重＝1350kg
駆動方式＝4WD
リッター水平対向4SOHC16バルブ
（140ps／5600rpm、19.0kgm／4400rpm）
車両本体価格＝228万9000円

この後純正パーツフレキシブルタワーバーを装着。

足回りの弱点は解消されました。

昔のスバルで純正採用されていた普通のストラットタワーバーとは別モノですので、勘違いしないで下さい。
足に不満のある方はフレキシブルタワーバーをおすすめします。
http://www.sti.jp/parts/towerbar/01/index.html
装着するとステアリングインフォメーションが増え、レガシィにしてはステアリングが軽く、神経質な直進性(高速であまり走行中ドリンクを取ったり、ヒーターとか調整したくない)が、フレキシブルタワーバー装置後はドッシリと安定しています。

コーナーでもロールが制御され、4輪の接地も増え安定します。
荷重移動も楽にコントロールしコーナーリングスピードも上がります。

ロールは抑えられアンダーパワーだけど安定した車になります。
東名高速の大井松田下りながらの高速コーナーは得意ですね。
スッパとステアリングを切らない運転にマッチします。

このエンジンならリミッターが効く領域まで、フレキシブルタワーバーで満足でしょう。
ノーマルサスからスバルのスポーツグレードの足回りに交換した雰囲気です。

サーキット等リミッター作動速度は１９０ｋｍ／ｈ前後ですが、ターボ系も同じですので、ノーマル車比較なら加速が速い遅いの差です。

その後14万キロ走行しています。

燃費はエコモードオフの方がいいです。
特に坂が多いエリアや発進加速が多い時には、メリット大です。
エコモードでは点火時期をECUで制御していて、パワー、トルクダウンさせています。
ですので、発進時も不利です。
燃費走行のコツは、空走燃料カット、下りシフトダウンエンブレ燃料カットです。

高速や山道でパワートルク不足の方はエコモードオフ、ATシフトノブを右側にすると自動変速スポーツモードになります。この場合シフトアップ、ダウンをマニュアル操作すると、自動モードは停止します。
燃費は地方流れがいいエリアですとインジゲーターで１１〜１４ｋｍ／Lです。

今回のカヤバの耐久性はかなりあり、14万キロでまだ走れます。
6万円程のネオチューンですと更に乗り心地、耐久性を増せます。
http://ameblo.jp/magiclab/entry-11821862789.html
http://www.a-sanko.jp/sanko_products_neotune_pannfuretto.htm

AT自動変速スポーツモード、これで結構スポーツになります。	北国の定番15インチインチダウンスタッドレス

Touring Wagon 2.0ｉ　BP-5　Aタイプ
2010年3月に中古車を購入しました。走行距離は3万6000キロ
6台目のレガシィで初のNAレガシィです。
スバルのNAは4WDＲＸ以来ですね。
その間に初代のロードスター乗っていますが・・・
加速は4WDＲＸ(雑誌テストで0-400ｍ17秒31、170km)最高速は2.0ｉ(0-400ｍ18秒３３、190km)が速いです。

田舎に転勤となり、スバルの中でエコカーとして中古購入して購入。
中古相場では、BP-5GTより高い金額で購入しました。

デザインは、歴代レガシィの中で空力を考えていて、良いと思います。
セダンでCD＝0.28、ワゴンで0.30になっています。
高速巡航時にメリットがあります。
アンダーパワーな車でもじわじわ速度が伸びます。

【エンジン性能】

シングルカムは低性能のイメージありますが、設計が新しいので、
車重の軽さ(1350kg)と改良されたATとの組み合わせで低速トルクから高回転まで、
旧型DOHC搭載NAより好印象です。スポーティですね。

等長等爆の為、高回転まで回しても味があります。
高回転回すのが好きなら、山道でも大丈夫です。
ATもスポーツモードで1速、2速ホールドでリミット6200回転迄回して走れば、
そこそこスポーツしています。昔EP71やKP61で競技をしていた方なら、
その程度の加速力です。
1速、2速を使えない人には遅い車の評価になるでしょう。
ワインディングレビュー
http://www.carview.co.jp/magazine/report/2006/subaru_legacy/
http://w3.webcg.net/WEBCG/impressions/000015279.html

【走行性能】

少し乗っただけで、エンジンの重心位置が低い事を体感できました。
それにエンジン軽量なので、フロントノーズが軽いです。


車体もハイテン鋼と従来の鋼を溶接する新技術、新世代の技術を使っていて、
3ナンバーでサイズアップしているのに、5ナンバー時の重量より50キロ軽いのです。
BH-5　TX1400kg(AT)リアゲートもアルミ製になっていて、まるでスポーツカーの様な作り方なのです。

自己評価では、軽量化と実用トルクが歴代レガシィ2リットルNAと比べ唯一合格点出せると思いました。


ABSもセンサーの開発が進んだようで、乾燥路や少しの雨では、殆ど作動する事がありません。安心感があります。スタッドレス使用の雪道の性能アップもかなりいいです。

スタッドレスは１５インチにインチダウンしています。
旧インプ、レガシィターボ用ホイールを使用しています。

ＡＴは4速ですが、旧型とは別物に進化しています。
その為、手動でのシフトノブによるシフトダウンが速いのと、
コーナリングの時に変速しません。
かなりスポーティなＡＴになっています。
MT乗りが許せる制御です。ポルシェと技術提携しています。

コーナーリング中にリアタイヤがギャップに乗ると、リアのアライメント変化が気持ち悪い。

電子スロットルなのでアクセルコントロールが難しい。
瞬間燃費計を見ながらの運転をトレーニング中です。

【乗り心地】

いまいちですね。エコカーならありかな？
但し丸目インプレッサのターボノーマルのガチガチから比べると、乗用車しています。


スバルのメーカー保障を3年つけてあります。(距離無制限)


【総評】

スバルのエコカーと考えれば、広い、大きい、NA、スポーティ、安い。
リヤゲートで車中泊もフラットなので楽々。
レギュラーで安い。
旅や遊びに良いですよ。


レガシィツーリングワゴン2.0i
BP-５

全長×全幅×全高＝4680×1730×1470mm
ホイールベース＝2670mm
車重＝1350kg
駆動方式＝4WD
リッター水平対向4SOHC16バルブ
（140ps／5600rpm、19.0kgm／4400rpm）
車両本体価格＝228万9000円

この後オプションのフレキシブルタワーバーを装着。

足回り等の弱点は解消されました。

昔のスバルで純正採用されていた普通のストラットタワーバーとは別モノですので、勘違いしないで下さい。
足に不満のある方はフレキシブルタワーバーをおすすめします。
http://www.sti.jp/parts/towerbar/01/index.html
装着するとステアリングインフォメーションが増えレガシィにしては少しステアリングが軽く機敏で神経質な直進性(高速であまり走行中ドリンクを取ったり、ヒーターとか調整したくない)が、フレキシブルタワーバー装置後はドッシリと安定しています。

コーナーでもロールが制御され、4輪の接地も増え安定します。
荷重移動も楽になりコーナーリングスピードも上がりますね。

ロールは抑えられアンダーパワーだけど安定した車になります。
東名高速の大井松田下りながらの高速コーナーは得意ですね。
スッパとステアリングを切らない運転にマッチします。

このエンジンならリミッターが効く領域まで、フレキシブルタワーバーで満足でしょう。
ノーマルサスからスバルのスポーツグレードの足回りに交換した雰囲気です。

サーキット等リミッター作動速度は１９０ｋｍ／ｈ前後ですが、ターボ系も同じですので、ノーマル車比較なら加速が速い遅いの差です。

その後14万キロ走行しています。

燃費はエコモードオフの方がいいです。
特に坂が多いエリアや発進加速が多い時には、メリット大です。
エコモードでは点火時期をECUで制御していて、パワー、トルクダウンさせています。
ですので、発進時も不利です。
燃費走行のコツは、空走燃料カット、下りシフトダウンエンブレ燃料カットです。

高速や山道でパワートルク不足の方はエコモードオフ、ATシフトノブを右側にすると自動変速スポーツモードになります。この場合シフトアップ、ダウンをマニュアル操作すると、自動モードは停止します。
燃費は地方流れがいいエリアですとインジゲーターで１１〜１４ｋｍ／Lです。

今回のカヤバの耐久性はかなりあり、14万キロでまだ走れます。
6万円程のネオチューンですと更に乗り心地、耐久性を増せます。
http://ameblo.jp/magiclab/entry-11821862789.html
http://www.a-sanko.jp/sanko_products_neotune_pannfuretto.htm

LEGACY Touring Wagon 2.0ｉ　BP-5　Aタイプ
2010年3月30日に中古車を購入しました。
6台目のレガシィで初のNAレガシィです。
スバルのNAは4WDＲＸ以来ですね。
その間に初代のロードスター乗っていますが・・・
加速は4WDＲＸ(雑誌テストで0-400ｍ17秒31、170km)最高速は2.0ｉ(0-400ｍ18秒３３、190km)が速いです。

田舎に転勤となり、エコカーとして中古購入して購入。
中古相場では、BP-5GTより高い金額で購入しました。

【エクステリア】

デザインは、歴代レガシィの中で空力を考えていて、良いと思います。
フロア下の整流も考えられていて、セダンでCD＝0.28、ワゴンで0.30になっています。
アンダーパワーの車でも高速巡航時にメリットあります。
リヤゼロリフトも素晴らしい技術です。

【インテリア】

アウディＡ４等をターゲットにしています。
大人の雰囲気がありますが、やはり国産ですね。

【エンジン性能】

シングルカムは低性能のイメージありますが、設計が新しいので、
車重の軽さ(1350kg)と改良されたATとの組み合わせで低速トルクから高回転まで、
旧型DOHC搭載NAより好印象です。スポーティですね。

等長等爆の為、高回転まで回しても味があります。
高回転回すのが好きなら、山道でも大丈夫です。
ATもスポーツモードで1速、2速ホールドでリミット6200回転迄回して走れば、
そこそこスポーツしています。
そこを使えない人には遅い車の評価になるでしょう。
ワインディングレビュー
http://www.carview.co.jp/magazine/report/2006/subaru_legacy/
http://w3.webcg.net/WEBCG/impressions/000015279.html

【走行性能】

少し乗っただけで、エンジンの重心位置が低い事を体感できました。
それにエンジン軽量なので、フロントノーズが軽いです。


車体もハイテン鋼と従来の鋼を溶接する新技術、新世代の技術を使っていて、
3ナンバーでサイズアップしているのに、5ナンバー時の重量より50キロ軽いのです。
BH-5　TX1400kg(AT)リアゲートもアルミ製になっていて、まるでスポーツカーの様な作り方なのです。

自己評価では、軽量化と実用トルクが歴代レガシィ2リットルNAと比べ唯一合格点出せると思いました。

ブレーキフィールもスバルによくある踏んだ時の不安感が解消方向になっています。
新開発のタイロッド式のタンデムブレーキブースターが効いています。
ブレーキブースターの変形をボルト2本で押さえてフィールアップしています。

ABSもセンサーの開発が進んだようで、乾燥路や少しの雨では、殆ど作動する事がありません。安心感があります。
スタッドレス使用の雪道の性能アップもかなりいいです。

スタッドレスは１５インチにインチダウンしています。
旧インプ、レガシィターボ用ホイールを使用しています。

ＡＴは4速ですが、旧型とは別物に進化しています。
その為、手動でのシフトノブによるシフトダウンが速いのと、
コーナリングの時に変速しません。
かなりスポーティなＡＴになっています。
MT乗りが許せる制御です。ポルシェと技術提携しています。

コーナーリング中にリアタイヤがギャップに乗ると、リアのアライメント変化が気持ち悪い。

電子スロットルなのでアクセルコントロールが難しい。
瞬間燃費計を見ながらの運転をトレーニング中です。

【乗り心地】

いまいちですね。エコカーならありかな？
但し丸目インプレッサのターボノーマルのガチガチから比べると、乗用車しています。


【燃費】
車載燃費計では12から15?/Lです。

スバルのメーカー保障を3年つけてあります。(距離無制限)


【総評】

スバルのエコカーと考えれば、広い、大きい、NA、スポーティ、安い。
リヤゲートで車中泊もフラットなので楽々。
レギュラーで安い。
旅や遊びに良いですよ。


レガシィツーリングワゴン2.0i
BP-５

全長×全幅×全高＝4680×1730×1470mm
ホイールベース＝2670mm
車重＝1350kg
駆動方式＝4WD
リッター水平対向4SOHC16バルブ
（140ps／5600rpm、19.0kgm／4400rpm）
車両本体価格＝228万9000円

この後オプションのフレキシブルタワーバーを装着。
足回り等の弱点は解消されました。
詳細はブログにアップしています。
昔のスバルで純正採用されていた普通のストラットタワーバーとは別モノですので、勘違いしないで下さい。
足に不満のある方はフレキシブルタワーバーをおすすめします。
http://www.sti.jp/parts/towerbar/01/index.html
装着すると、スタッドレス装着時にはステアリングインフォメーションが増えレガシィにしては少しステアリングが軽く機敏で神経質な直進性(高速であまり走行中ドリンクを取ったり、ヒーターとか調整したくない)が、フレキシブルタワーバー装置後はドッシリと安定しています。

コーナーでもロールが制御され、4輪の接地も増え安定します。
荷重移動も楽になりコーナーリングスピードも上がりますね。

ノーマルタイヤですとまたフィ-リングが変わります。
センターのどっしりとした感覚はなくなり、ステアリングはノーマル時よりフリクションがある感覚です。
スタッドレス時の劇的変化とは違いますが、ロールは抑えられアンダーパワーだけど安定した車になります。
東名高速の大井松田下りながらの高速コーナーは得意ですね。
スッパとステアリングを切らない運転にマッチします。

このエンジンならリミッターが効く領域まで、フレキシブルタワーバーで満足でしょう。

他のレガシィやインプで入れてましたがKYBNEW SR やビル足よりコストパフォーマンスいいですね。

ノーマルサスからスバルのスポーツグレードの足回りに交換した雰囲気です。

サーキット等リミッター作動速度は１９０ｋｍ／ｈ前後ですが、ターボ系も同じですので、ノーマル車比較なら加速が速い遅いの差です。