『なかなか面白い車』 トヨタ プリウス 2009年モデル CD-95さんのレビュー・評価

購入後４年経って４万Km弱乗り感じたことを書いてみます。３０前期型です。
当初前車がWISHだったので燃費の良いプリウスαを検討していましたが普段殆ど一人しか乗らない上、流線型でありながらハッチバックでWISH同様車内泊ができるプリウスに目が向き、走りも期待しSツーリングを購入しました。

【エクステリア】
流線型でかっこいい！ただし、リアテールがクリアだったので締りが無く、購入後直ぐ業者に頼んで赤に塗ってもらいました。他車との差別化ができ自己満足。光り方も後期型より気に入っています。また、タイヤとタイヤハウスの隙間が大きめなので、TRDのサスと取替え１ｃｍのダウンで良くなりました（これ以上下げると元々車高が低いので気を使う）。

【インテリア】
プラスチックを多用し安っぽく見えます。また、はめ込みが多く、走っているとプラスチック同士の擦れや捩れによる異音が時々します。それ以上に先進的なメーターパネルとシフトノブ付近のコックピット感が良いです。
シートカバーをつけたのでグレードによる差はありません。

【エンジン性能】
１８００ｃｃと思うとパワー不足と感じますが、普段の街乗りでは気になりません。急加速や登坂時はエンジンが唸りますが、定速走行時は結構静かです。また、モーター走行からエンジンがかかった時に一瞬ショックを感じますが、それ以外はスムーズに走ります。またボディーが弱いため、急加速した時体感的に速さを感じます。しかしボディー補強した後は安定しているためか強烈な加速感を感じなくなりました。

【走行性能】
新車時はWISHより回頭性が良くドライブを楽しんでいましたが、４年経った今ボディーの弱さが露呈し、ちょっとしたカーブでもボディーが撚れ、思うようなライン取りができずストレスが溜まりました。コストダウンのしわ寄せでしょうか。そこでクスコのパワーブレスとロアアームバーを追加したところ、新車以上の剛性感でドライブが楽しくなりました。G'ｓも良いですが、乗り換えるのはお金が・・・と言う人は試してみる価値があります。

【乗り心地】
新車からTRDサスに換えていたこともあり少し固め。上記したようにボディーの弱さで衝撃が吸収され、近年はそこそこ乗り心地がよかったのですが、ボディー補強してからタイヤの空気圧の変化に敏感になり、１割多く入れるだけで路面からの振動で疲れます。適正なら新車同様で許容範囲です。

【燃費】
これが目的でプリウスに乗り換えたようなものです。制動時に捨てていたエネルギーを回収し走行や電装系に役立てているという精神的な安心感があります。街乗りで２０Km前後、高速のみで約２３Km、郊外を流すと３０Km近く走ります。冬場の街乗りは燃費が１０Km前半くらいまで落ちるので、後付でシートヒーターを付け、極力エアコンの使用を減らしたところ２０Km近く伸びました。

【価格】
マイナーチェンジ前だったので大幅値引きを期待しましたが、２０万円程しか値引ありませんでした。その当時唯一無二に近いハイブリッド車であり、ハイブリッドシステムにかかるコストを考えると仕方無いと思います。GグレードとSグレードで２５万円違いましたが、先人達がSグレードにGグレードの装備を付けたことからそれを参考にして、実質１０万円程でGグレード以上にできた（クルコンやスマートエントリー、革巻きハンドルなど）ので満足です。

【総評】
ハイブリッド車はモーター駆動用の大型バッテリー（２００V)からDC-DCコンバーターにて１２V（実際は１４．５V前後）を供給し、３０型では電流をエンジン停止状態から最大１２０A供給できることから負荷による電圧変動が少なく、オーディオに凝る人にはお勧めです（ハイパワーアンプやサブウーハーを鳴らしても安定している）。また、インバーターを搭載すれば１５００Wの家庭電源としても使え、災害時にも活躍します。燃費は落ちますが、電装系を色々付けられます。
運転する楽しみとしては他の車より少ないかも知れませんが、燃費だけではなく別の見方をすればなかなか面白い車だと思います。また、台数が多いゆえAftermarket品も多く作られ、色々カスタマイズできるのも良いですね。