『別次元のドライビング・マシン』 トヨタ プリウス 2009年モデル G-fighter2さんのレビュー・評価

福岡への転勤を機に15年ぶりにクルマを購入しました。半年ほどレンタカーして実車試乗を重ねた上での購入なので、良いところも悪いところも知り尽くした上での購入。納車から１か月、走行距離2,800?でのレビューを投稿します。
【エクステリア】独特のトライアングル・シルエットはデザイン的にも完成度が高く、未来的で心に刺さります。Sツーリングの17インチタイヤも十分美しい。
【インテリア】樹脂素材を多用していて安っぽい、との評価も多くありますが、自分にとっては十分高級感がありコクピット的なセッティングが大好きです。DOPの革巻きステアリング、インテリアパネルのホワイト、LEDルームランプセットを装着したのでお洒落感覚満点。ややチープなファブリックのシートには、納車後STANCEのPVCレザーシートカバー(スタンダード)を装着したら、まるで別のクルマのような快適空間となりました。数少ない難点はダッシュ周りから発生するガタガタ音ですが、発生源をぶったたくとすぐに治まるのでこれはご愛敬。あとセンターメーターの照度が暗く見づらいのは改善して欲しい。特にヘッドライトオンで一気に暗くなるので、そのたびに手動で照度アップが必要ですが、アクアのように恒久的に照度設定できるようにして欲しいですね。
【エンジン性能】基本はモーターで駆動しエンジンはそれを助ける(または駆動用バッテリーの充電のために回る）というTHSの仕組みを知ると、エンジン性能云々の前にその制御ソフトウェアの物凄さに感動しました。エンジニアの執念を感じます。低速で大きなトルクを発生させるモーター、高速時に有利なエンジン、中速時は両車のベストミックス、その切替も全く意識させずスムースです。殆どECOモードで走っていますが、市街地・高速道ともに全く不満はありません。山道でのPOWERモードは別のクルマになったような楽しさがあります。
【走行性能】重めのアクセルとブレーキのフィーリングが、15年前乗っていたBMW525iとそっくりで、とても気に入っています。STにはクルコンの設定がないので納車後後付けの純正クルコンキット装着を試みましたが適合せず、これは残念かな。Pivotのクルスロ&スロコンの取り付けを検討中。しかしクルコンくらいはSグレードでもオプション設定してくれてもいいのにな。
【乗り心地】堅めでゴツゴツした乗り心地なので、長距離走行でも疲れ知らず。これは重要なポイントで、とても気に入っています。
【燃費】市街地６割、高速道４割で累積平均燃費は23?/l。日常的な通勤時の区間燃費は20km前後、高速道のみだと24km前後、最高記録は45km(高原の山頂からの下り10km→市街地10km→高速道10kmと走り継いで合計30kmの走行)でしたから、まだまだ行けますね。
【価格】ベース価格が252万円、MOPのフォグ、DOPのHDDナビ(G-BOOKmxPro)、バックガイドモニター、ナビ連動ETC、オートアラームセット、コーナーセンサー(ボイス4タイプ)、革巻きステアリング、ホワイトインパネ、LEDルームランプセット、バイザー、フロアマット、ラゲージソフトトレイ、ナンバーフレーム、KeePerガラスコーティングをつけて300万円。満足度から見れば十分妥当な価格だと思います。
【総評】総合評価は期待以上の満足です。自分の中での比較対象は、15年前に乗っていたBMW525i、その前のホンダアコードEXですが、フィーリング、実性能ともに両車を上回る別次元のドライビング・マシンという印象ですね。乗っていて楽しい、ウキウキするクルマです。