『エコカーです』 トヨタ プリウス 2009年モデル caldina-1701さんのレビュー・評価

通勤で毎日40キロ使用していましたが、前車がターボで2007〜2008年のガソリン高騰でエコカー導入を決断。販売前の2009年3月に実車を見ずに契約。当時は注文が殺到して購入困難を予想しての事ですが、あまりお奨めできる買い方では無かったと反省してます。

乗り方によって燃費は雲泥の差で15km/lの時もありますが、2年9が月の平均でおおよそ24km/lといった所でしょう。（岐阜のひるがの高原から名古屋までの下りでは約140kmを41km/lが最高）

足回りもフニャフニャでサスペンション交換で乗り味は何とか合格点にはなりましが、燃費重視だけを目標とせず、もう少しメーカにはがんばってほしいものです。
（ただパワーだけは平均点かな）

燃費を本当に良くしようとすると、加速した後に一瞬アクセルをゆるめ、バッテリーだけで走行する癖をつけると１〜２km/l程度良くなりますが、燃費だけを気にしてしまうと後続の車への迷惑になる場合があるので、注意しましょう。


転勤してしまい週末しか乗らなくなりましたが、長距離主体で走るので財布には優しく、買って良かったと思います。

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2014/10　
ショックアブソーバー とスプリングはビルシュタイン（固め）に換装している条件でＣＯＸボディダンパーを取り付けた一日目120kmほど走った後のレビューを追加。
（ググってもプリウスにビルとＣＯＸの組み合わせレビューが無かったので記載）


制震性を上げる事で車の全体的なパフォーマンス低下を防ぐパーツという印象です。
乗り心地が良い方向になりました。
個別の性能について感覚ですが箇条書きにします。

・高速で前二輪同時（当然その後に後二輪同時）に突き上げる段差は初回の突き上げは多少小さくなったが、その後の車体の振動はかなり小さくなった。
・高速での直進安定性性は？
　ヤマハがＹＯＵＴＵＢＥでスノーモービルにボディーダンパーを取り付けると、車体振動が小さくなる事で直進安定性が上がるとアピールしてますが、当然高速では雪面ほど凹凸は無いのでわかりにくいのかと・・・・
・一般道で路面の小さな凹凸の振動は初回小さくなり、その後　体に伝わる振れは極端に小さくなった。
　これは方輪だけ路面が凹凸を拾って横の振れがダンパーで吸収しているから？
・低速で路面から拾う振動もマイルドになった。
・凹凸のコーナーでは限界性能が高くなった感は多少しか無いが、安定性がすこぶる良くなった。
　タイやが安定して路面に接地している感も上がったが、それより体が左右に触れないので余裕を持ってハンドル操作できるようになった。


想像ですが、ノーマルのショックと車体の剛性を上げていると効果は疑問