トヨタ プリウス 2009年モデル S LEDエディション（2010年11月1日発売）レビュー・評価

ガソリン高騰のご時世に財布に優しいです。


✳︎良い点✳︎
燃費が良い。
アフターパーツが豊富で、他車との差別化が楽しい♫
s 　LEDセレクション、お買い得でした。


✳︎悪い点✳︎
いまいち後方視界が悪いかな‥
後期型で解消されたようですが、足廻りバタバタしてる。


全体的満足度高いです。
ただし来年モデルチェンジしますので、待てる方は待つのも選択肢かとおもいます。

コーティング後です。新車当時の輝きが復元しました。

【エクステリア】
とにかく良く見かける車なので色々取り付けて納車して貰いました。
・モデリスタ・エアロ（Ｆスポイラー、Ｓスポイラー、Ｒスポイラー）
・ガーニッシュ（前後左右）
・ドルフィン・アンテナ
・デュアル・マフラー
・リヤ・バンパー・プロテクター
・リヤウインドウを２分化するスポイラーのような羽根を黒からボディーカラー同色に換装
・フォグランプをハロゲンからＨＩＤに換装
・スモールランプとリヤ・ライセンス照明をＬＥＤに換装
・Ｆカメラ＆左サイド・カメラ
・ホイール（Aftermarket品２１５Ｒ１７）
・タイヤ（レグノＧＸ−ＴＲ）
・Ｆガラスと前席左右ドアガラスを除く全てのガラスに黒色フィルム
カラーもホワイト・パール・クリスタル・シャインにしましたので、非常に良い出来栄えに仕上がりました。
給油、洗車の時に良く好評価の声を頂けるので大満足です。

【インテリア】
購入検討時に感じたのが、値段の割りに安っぽいという事です。
なのでゴテゴテとオプションを装着しました。
・インテリア・パネル？（ピアノブラック）
・ＬＥＤルームランプ
・センタークラスター用インテリア・イルミネーション
・全席足元イルミネーション
・後席用ＴＶモニター（サイズは忘れましたが小さいです。ルームランプ内臓です。）
・ドアリッドとドアのカップホルダーを照らすＬＥＤランプ
・助手席側にある上部グローブボックス前面にステッチ付き黒皮調の何とか。
　（名称を忘れてしまいました。）
・ラゲッジ・ルームＬＥＤランプ（バックドアに四角いのを２個装着）
結果的にはオプション装着前と大した変化（満足感）は感じられず残念です。

【エンジン性能】
素晴らしいエンジンだと思いますが少々篭り音が気になります。
あと、モーターのトルクが想像以上に大きいので、納車直後はバックでの車庫入れで車止めにドカンという感じでタイヤがぶつかるのでヒヤヒヤしたものです。
今はブレーキーをチョンチョンを掛けながらバックするようにしていますのでドカンは無いです。

【走行性能】
燃費を良くする目的でボディ鋼板が薄く設計されている車ですから、ボディ剛性が低いのは仕方ないかもしれませんが、ブレーキ時とコーナーを走り抜ける時の挙動が気になります。

【乗り心地】
スタビライザーの装着を検討する必要があるくらい、急カーブでのロールが大きいです。
直進と緩やかなカーブではゆったりとした走りですから「まあまあ」と言った所です。

【燃費】
素晴らしく思います。
エコ走行に徹して運転すれば満タン給油で３０Ｋｍ／リットル以上の超低燃費が可能な事も体験しました。

【価格】
本体価格は「こんなものかな」って感じです。
しかし大量のオプション装着で総額４００万円を超えましたので、嫁にこってりと叱られました。

【総評】
今は仕事、レジャー、買物を主な用途としていますが、１〜２年後には、レジャー用でＳＵＶの増車購入を検討しています。
それが実現すればプリウスは仕事用の車になります。
仕事の都合上、長距離を走る事が多く、納車１年で２万４千ｋｍと１ヶ月に２千Ｋｍペースの走行距離ですが、大事に永く乗り続けるつもりです。

プリウス購入して一年足らずなのですが
あまり乗る機会がなくて持て余している状態です。燃費と環境に優しいところ、値段も手頃なので気にいってましたがやはり使用頻度が少ないので売却しょうと検討中です。
走行距離は5000kmです。

ハイブリッドカーは初めてでしたが、非常に満足しています。

単身赴任の為、週末に車で自宅に帰ることから燃費意識してセカンドカーとして購入しました。

この車は色々な楽しみ方があると思います。
燃費、エコ走行。
乗り方で大人しくからスポーティーまで。
カスタムパーツ多数、タダのオヤジ車じゃない。
男女問わない魅力。
ＥＴＣ
燃費の楽しみ以外にも色々な人が楽しめる車です。

札幌在住ですが、冬道もそこそこ走ります。
トルクコントロールのようにスピン防止。
スタッドレスタイヤで十分。
寒冷地仕様はリアフォグ標準で吹雪や濃霧の時に安心して走れます。

買ってよかったと思える車でした。

オススメします。

今年５月の車検(近親者の車)でディーラーで試乗させてもらいました。

良い点
アイドリングストップ中でも空調(A/C)が効く。
モーターとエンジンの切り替わる違和感が少ない。
中加速域の力がある。
1800?に排気量アップしたため、多少の余裕がある。


悪い点
ボンネットやトランクパネルがアルミニウムの為、磁石式の「運転者標識」の貼り付けができない。
普及優先の為、乗り心地が悪い。
先進装備であるLEDヘッドランプは輝度はあるが、照射範囲が狭い。

総点
モーター走行時の騒音率が少なすぎるため、歩行者が気づくにくいが、一部の組み合わせ次第では、その対策品がある。
ものすごい台数で売れている為、低コストで個性を出したほうが良い。


電気自動車やハイブリッドカーで言えることだが…
正直なところ、超低速域で走行する時に唸る非同期音と電気損失が少なければ、最近の電車みたいに非同期音を唸らせたほうが効果出来ではないだろうか？

営業車としてメインに使用中
７/２０納車から９/３０までの平均燃費24.0ｋｍ/Lでした。走行距離4000KM
１０月中の平均燃費31.0ｋｍ/L　エアコンを使用しなくなったからと思われる。走行距離890KM

スタート時、エコ.パワー共に点灯しない状態で加速し、エコ表示の消えない範囲で、アクセルを
踏む。

流れに乗ったらエコボタンを押しアクセルを一度戻し巡航運転しています。
トラックやダンプ程度の加速を心がけています。
なんと、最高燃費33.1ｋｍ/L　（走行距離６３０km）を記録しました。（高速道路50ｋｍ時速95ｋｍ含む）
燃費は最高です。


造り込みの完成度は７０点
エコ.パワー.ＥＶボタンを頻繁に使う場合にわかりずらい。
ボデイの隙間(クリアランス)が大きいので風きり音がうるさいし隙間風も入ってくる。