トヨタ プリウス 2009年モデル S ツーリングセレクション（2009年5月18日発売）レビュー・評価

11年目の車検ディーラーにて通しました。現在25万キロ走行。
通勤で1日95キロ、年間走行距離は約2万3千キロです。特に大きな故障も無く毎日の通勤用として大変重宝してます。
純正で17インチホイールが付いてましたが、冬場は15インチ、スタッドレスに履き替えします。
すると、明らかに走りと燃費が良くなるので、夏用も15インチに変更しました。
エンジンの振動が少なく、ホイールベースも長い為、直進安定性が良く、平坦な道が続く高速道路は非常に楽で、長距離も疲れません。
ブレーキの効きも良く、雪道でも、スタッドレスタイヤ、横滑り防止装置、EV発進、Bモード使用で安心して走行出来ます。
夏用タイヤ3回交換、冬用タイヤ2回交換。ブレーキパッド無交換、ハイブリッドバッテリー無交換。
補機バッテリー２回交換。
メーカー純正カーナビ地図更新２回。
22万キロ付近で、スプリングそのままで、ショックアブソーバー4本交換。
スタビリンク2本、スタビライザーブッシュ2個交換。
燃費悪化の為、IGコイル、スパークプラグ4本交換。
冷房の効きが悪くなり、ガス漏れで、エアコン用コンデンサー、配管用パッキン交換。電動コンプレッサーは異音がするも、交換費用高い為、そのまま。
平均燃費は25km/L、最近走行中のゴロゴロ感が酷いので、ハブベアリング4本交換。エンジン左側よりオイル漏れ、チェーンテンショナーガスケット交換しました。

このまま40万キロを目標に乗り続けます。
ハイブリッド車はエンジンルーム内がガソリン車より高温になりにくいので、部品の耐久性が上がるみたいです。
毎日1時間以上走行する使い方であれば、ハイブリッド車がエコノミーでお得だと思います。

【エクステリア】デザインがいかにも今風でないのに、絵になる。

【インテリア】高級感はないが、機能的な美しさがある。だから運転していて気持ちがいい。

【エンジン性能】よく回る。トルクは十分。一定の巡航になると綺麗に回る。

【走行性能】ツーリングですが、A地点からB地点まで走るのに取り立てて言うほど何もなく、一般乗用車としては優秀。

【乗り心地】クラウンに少し劣るくらい、ほぼ互角。

【燃費】実燃費20，トータル燃費25

【価格】安い。

【総評】発表当時は最も嫌いな車だった。しかし性能を多角的に考慮し、ツーリングを通勤用に購入。別にクラウンロイヤルGハイブリッド210系を所有。室内の広さ感はほぼ同じ。乗り心地はほぼ同じ。一人で乗る使い勝手はこちらが優れる。他人を乗せる持てなしというならクラウンが優れる。車社会の安心感という点ではクラウンが上。先進装備が余裕を持つという点ではクラウンが上。先進装備に頼らずきちんと安全運転が可能であれば、おそらくトータルでこのモデルの車よりも上の車はないと思う。

（追記）
7年経過し、現在75000ｋｍです。
燃費は変わらず高く、最高で23ｋｍ/Ｌ、最低でも20ｋｍ/Ｌを切りません。
今までまったく不具合もなく、コンディションも良好です！
タイヤを前後交換しましたが、ホントにお金が掛からず、唯一の出費は年間で2回のオイル交換くらいです。
まだまだ現役で頑張ってもらいたいと思います！


ディーラーにて21年式、走行8000ｋ、車検2年付のＳツーリングを購入し今日納車でした。
まずはハイブリッドシステムに感動！こんなクルマを作ってくれたトヨタに感謝！
前車は日産Ｙ34セドリック3000ターボでした。高速で8ｋｍ、街中で4〜5ｋｍしか走らず
ガス代はかかるわ自動車税は高いわで嫌気が差していました。
もう高級セダンには興味がなくなり・・見栄もなくなり・・、
以前から気になっていた30プリウスを探していたら運良く程度の良いクルマが見つかり
実際に見て即買いでした。前期型なので３年経過してますがキズひとつなく
車内は新車の匂いが残っていました。
停車時、発進時、アクセルＯＦＦでは基本的にＥ/Ｇは止まっているので
燃費がいいののは当然ですがそのシステムに感動してしまいました。
まだ実際の燃費はわかりませんが前車が街中でリッター4〜5ｋｍでしたので
15〜20ｋｍも走ってくれれば万々歳です。
高級車ではないので17インチのロードノイズや乗り心地も大して気にならないし、
シートの形状も問題ありません。
ＰＷＲモードにするとストレスないレスポンスで走りも楽しめます。
ＥＣＯモードも街中では回りに迷惑をかけるレベルではないですね。
ディーラーＯＰのＨＤＤオーディオはセドリックの比べ物にならないほど音がいいですし
ナビも使いやすくて気に入ってます。
唯一困ったのが、日中は低速で徐行していると人が気づいてくれないことです。

とにかく「凄いクルマができたな〜」って時代の進化に一日感動していました。
初トヨタでしたが今回は本当に良い買い物ができて大満足です！！

【エクステリア】外観はデザインがいいと思います。５０型プリウスがこけてしまいデザインでは３０型の方がいいです。

【インテリア】プラスチック感があり、キズも付きやすくイマイチに内装です。ちょっと全体に４人乗るのには狭いです。

【エンジン性能】いいです。パワーがあり運転しやすいです。ほとんど通常モードで運転しています。エコやパワーモードにはしていません。

【走行性能】ロードノイズを拾います。対策としてタイヤをレグノGR-XTに変えました。ロードノイズは減りました。

【乗り心地】悪いです。段差のあるところはショックが来ます。対策としてタイヤをレグノに変えました。少しはマシになった程度です。

【燃費】燃費はいいです。春・秋は24キロ走ります。夏場２０キロ・冬１８キロくらいです。

【価格】今思うと、安かった。総額２５０万で買えましたから

【総評】運転して楽しいとか、そういう事はありません。その点、前乗っていたスバル、レガシィは運転して楽しかった。
ホンダ・日産・スバルと乗ってきましたが運転して楽しくないのは、この車が初めて。
シートが良くないのと、全体に視界が悪いので運転して疲れます。
よく東海方面や、金沢方面に行くのですが、300キロくらいの距離で疲れてしまう。
長距離走ると腰が痛くなります。
子供が長距離走ると、酔いやすい。
タイヤをレグノGR-XTに変えましたが、標準で付いていたタイヤよりもずいぶんマシになった。
レグノはタイヤ剛性があるタイヤなので、ヨコハマのdb.のほうがこの車には合っているのかも。
いずれにしろ、コンフォートタイヤに変えて正解でした。
乗り心地は少し良くなった。ロードノイズは減ったと思う。
標準で付いているタイヤはエコタイヤで、乗り心地が悪く、ロードノイズがふるさい。（トーヨー）

補器バッテリーを１回変えた。まったく走らなくなってJAF呼んだ。
故障は８年でこれ１回だけだった。
故障は少ない車だと思う。
タクシーや営業車なら故障すくなくていいと思いますけど。

燃費だけがいい車で、車好きの、運転好きの人には向かない車です。
乗っていて楽しくないです。

2010年8月登録の初期型プリウスSツーリングの中古（3000ｋｍ走行）を購入して500km走行した印象です。価格もそこそこでしたのでお得な車でした。

その後6年間を経過しして、50型プリウスｓツーリング、今度は350ｋｍ走行のほぼ新車に乗り換えました。6年の総括です。

【エクステリア】
デザインは50型の評判が悪いようですが、30型はバック以外はバランスがよく、よかったかもしれません。あきのこないデザインでアクアブルーはかっこよいと思いました。インチアップしたタイヤがよくマッチしました。50型に比べて実寸はともかくやや大きい印象がありました。

旧評価：デザインはスマートですが、後ろから見た姿が個性的で好き嫌いがあると思います。コンパクトカーを引き延ばした印象でプリウスの後ろにつくと何とかならなかったのかといつも思ってしまいます。購入まで知りませんでしたがSツーリングは17インチタイヤ装着でサイドビューはきれいです。ヘッドランプウオッシャーが付いていますが東京では使うチャンスはないように思います。フォグランプも付いていましたがこれも使わないでしょう。車体色は空色のアクアブルーで気に入っています。駐車場内での視認性は抜群ですぐに見つけられます。

【インテリア】ブルーグレーの内装でしたので、明るく良い雰囲気でした。あまり評判がよくなかったギアボックスのあるセンターコンソールですが、運転中に寄り掛かれるので良かったと思います。瞬間燃費が出るのでそれを目安に運転をしていました。小物入れは少ないと思いましたが、50型は全くないので30型のほうがよかったです。

旧評価：インパネは落ち着いていてよい雰囲気です。走行情報は液晶投影のディジタル表示で初めて見たときは感動しました。速度計が実測値で表示されるので高速道路などでは同乗者がストレスを感じることがあるようです。どうしてもECO表示内でアクセルを調節してしまいますので運転中は妙なプレシャーがかかり疲れることがあります。リアウインドーは2分割されていてバックミラー・ビューが分断されてしまい視界不良です。初期型で評判が悪いドア音は特段気になりません。小物入れはもう少しあってもよいかと思います。

【エンジン性能】特に問題なく低燃費をたたき出します。もっさり感はありますがPWRモードにすればそれなりです。余裕をもって運転できました。

旧評価：PWRモードでしっかり力がでますので、よいエンジンではないでしょうか。電気モーターもそれなりに力があると思います。EVでは静かなのでエンジンがかかるとびっくりすることがあります。

【走行性能】ステアリングも決して良いわけではありません。走りを楽しむまでは出来ませんでした。

旧評価：燃費は20-30ｋｍでますので良かったと思います。ECOモードでは走行性能はかなりおとなしくイラつくこともありますが、燃費のためには仕方がないとあきらめています。PWRモードではしっかり走ってくれます。箱根ターンパイク上りで軽自動車をごぼう抜きできます。ECOとPWRの走行性の違いはジキルとハイドでこの車の面白いところでしょう。高速でもハイスピードを維持できますがプリウスで飛ばす人はあまりいないようです。EVモードはおまけ要素が強いですが、これがないとトヨタ・ハイブリッド・システムではありません。EVで走行距離を期待するにはPHV購入することになりますが、20ｋｍ程度しか走れないと聞いていますので値段にマッチしているか疑問なところです。EVで東京ー箱根片道程度走れないと実用的でないと思いますので、現状はプリウス・ハイブリッドがベストシステムです。車庫入れの時に必要な後退は静かなEV駆動のみで近所に迷惑を掛けなくなりました。


【乗り心地】特に問題ないと思いいますが、路面によっては走行音がうるさい時もあります。

旧評価：固く走行音も結構拾いますので良いとは言えません。17インチ扁平タイヤのせいかもしれません。ハンドリング性能も問題ないようですが、首都高大橋ジャンクションのカーブでそれほど踏ん張れるとは思えません。普通か中の下といったところでしょうか。

【燃費】燃費は22ｋｍ程度でしたが素晴らしいと思います。

旧評価：リッター20-30ｋｍで走りますので文句ありません。スタンドでは満タン40リッター程度しか入りませんので実用走行距離は700ｋｍ程度でしょうか。もう少し燃料タンクが大きいとよいかもしれません。

【価格】安く乗れてよかったです。

旧評価：中古車ですのでコストは正しく評価できませんが、個人的にはよい買い物でした。

【総評】同じ評価です。日本の最新技術を導入した車に乗る喜びと、走行性能、燃費を考えるとベストバイの車です。

モデリスタ サス入れてます。

【エクステリア】
FR最後のエルグランドに乗ってましたが、ガソリンリッター180円に高騰した事を引き金に、燃費の良いプリウス（前モデル）を検討するも、あまりのショボさにガックリ。一度、ガソリン価格が下がり、乗り換え熱は下がる。が、2年後通勤片道50キロの職場に転勤が決まり、モデルチェンジした30プリウスを見に行く。大きさ、スポーティな外観に納得。オプションカタログ表紙のシルバープリウスにホレボレ。
【インテリア】
スポーティ、なだらかな曲線美。しかし、プラスティック多用、クッション性無しのシートはいただけない。燃費意識しすぎの軽量化に辟易。
【エンジン性能】
必要にして充分。スムーズでストレスフリー。刺激、ドキドキ、ワクワク度は限りなく低い。
【走行性能】
悪くはないが、良くもない。215-45-17のタイヤサイズはオーバークオリティ。
【乗り心地】
最悪。当初は戸惑いました。モデリスタサスを入れたところ、突き上げ感は減少。
【燃費】
リッター当たり25キロが最高。平均20キロ辺りか。冬場は暖気運転する為に悪化。冬場チョイ乗りなら、ハイブリッド車に乗る意味無し（リッター10キロ）。
【価格】
安く感じました。
【総評】
ハイブリッド車、プリウス入門するのにピッタリのクルマです。新型（50プリウス）は、足回りがかなり進化し良い車ですが、外観がコケてしまいましたので、買うならマイナーチェンジ（顔、お尻のデザインが大幅に変わるかも？、PHVと同一になるかもね）モデルチェンジしてから検討を。まずは30プリウスに乗っておきましょう。外観的にはプリウス歴代最強、また古さを感じさせないと思います。走行154000キロで交換部品はタイヤ3セット、バッテリー6年目、走行15万時に交換のみ。大きなトラブルは無し。マイナートラブル→ハイブリッドシステム異常（145000キロ）、コンピューターリセット後、正常に。

購入後４年経って４万Km弱乗り感じたことを書いてみます。３０前期型です。
当初前車がWISHだったので燃費の良いプリウスαを検討していましたが普段殆ど一人しか乗らない上、流線型でありながらハッチバックでWISH同様車内泊ができるプリウスに目が向き、走りも期待しSツーリングを購入しました。

【エクステリア】
流線型でかっこいい！ただし、リアテールがクリアだったので締りが無く、購入後直ぐ業者に頼んで赤に塗ってもらいました。他車との差別化ができ自己満足。光り方も後期型より気に入っています。また、タイヤとタイヤハウスの隙間が大きめなので、TRDのサスと取替え１ｃｍのダウンで良くなりました（これ以上下げると元々車高が低いので気を使う）。

【インテリア】
プラスチックを多用し安っぽく見えます。また、はめ込みが多く、走っているとプラスチック同士の擦れや捩れによる異音が時々します。それ以上に先進的なメーターパネルとシフトノブ付近のコックピット感が良いです。
シートカバーをつけたのでグレードによる差はありません。

【エンジン性能】
１８００ｃｃと思うとパワー不足と感じますが、普段の街乗りでは気になりません。急加速や登坂時はエンジンが唸りますが、定速走行時は結構静かです。また、モーター走行からエンジンがかかった時に一瞬ショックを感じますが、それ以外はスムーズに走ります。またボディーが弱いため、急加速した時体感的に速さを感じます。しかしボディー補強した後は安定しているためか強烈な加速感を感じなくなりました。

【走行性能】
新車時はWISHより回頭性が良くドライブを楽しんでいましたが、４年経った今ボディーの弱さが露呈し、ちょっとしたカーブでもボディーが撚れ、思うようなライン取りができずストレスが溜まりました。コストダウンのしわ寄せでしょうか。そこでクスコのパワーブレスとロアアームバーを追加したところ、新車以上の剛性感でドライブが楽しくなりました。G'ｓも良いですが、乗り換えるのはお金が・・・と言う人は試してみる価値があります。

【乗り心地】
新車からTRDサスに換えていたこともあり少し固め。上記したようにボディーの弱さで衝撃が吸収され、近年はそこそこ乗り心地がよかったのですが、ボディー補強してからタイヤの空気圧の変化に敏感になり、１割多く入れるだけで路面からの振動で疲れます。適正なら新車同様で許容範囲です。

【燃費】
これが目的でプリウスに乗り換えたようなものです。制動時に捨てていたエネルギーを回収し走行や電装系に役立てているという精神的な安心感があります。街乗りで２０Km前後、高速のみで約２３Km、郊外を流すと３０Km近く走ります。冬場の街乗りは燃費が１０Km前半くらいまで落ちるので、後付でシートヒーターを付け、極力エアコンの使用を減らしたところ２０Km近く伸びました。

【価格】
マイナーチェンジ前だったので大幅値引きを期待しましたが、２０万円程しか値引ありませんでした。その当時唯一無二に近いハイブリッド車であり、ハイブリッドシステムにかかるコストを考えると仕方無いと思います。GグレードとSグレードで２５万円違いましたが、先人達がSグレードにGグレードの装備を付けたことからそれを参考にして、実質１０万円程でGグレード以上にできた（クルコンやスマートエントリー、革巻きハンドルなど）ので満足です。

【総評】
ハイブリッド車はモーター駆動用の大型バッテリー（２００V)からDC-DCコンバーターにて１２V（実際は１４．５V前後）を供給し、３０型では電流をエンジン停止状態から最大１２０A供給できることから負荷による電圧変動が少なく、オーディオに凝る人にはお勧めです（ハイパワーアンプやサブウーハーを鳴らしても安定している）。また、インバーターを搭載すれば１５００Wの家庭電源としても使え、災害時にも活躍します。燃費は落ちますが、電装系を色々付けられます。
運転する楽しみとしては他の車より少ないかも知れませんが、燃費だけではなく別の見方をすればなかなか面白い車だと思います。また、台数が多いゆえAftermarket品も多く作られ、色々カスタマイズできるのも良いですね。

【エクステリア】約5年前は先進的なデザイン

【インテリア】センターコンソールが高く囲まれている感がたっぷりでアリ。

【エンジン性能】パワーは少し物足りないが燃費との兼ね合いを考えたらOK

【走行性能】空力と剛性はクラス最高レベルに感じます。首都高なら100kmで
　　　　　　ノーブレーキで曲がれます。

【乗り心地】私は嫌いじゃないですが、すこしゴツゴツ感があります。

【燃費】平均21km/l くらい

【価格】330万くらいだったかな？

【総評】若い子からお年寄りまで乗れる良い車。お財布にホントに優しい。税金も安いし
　　　　4年9か月乗ってオイル交換等の基本整備以外に掛かったのはFタイヤ2本交換のみ。
　　　　2014/10/30に次のオーナーの下に旅立っていきました。


　追記
　　　最近、プリウスのパーツが沢山出ていますが、私がお勧めなのはG'zプリウスの補強パーツを
　　　装着することです。
　　　ノーマルとG'zの違いは外見を除くと足、ホイール、タイヤ、前後と下部の
　　　補強パーツ、ドア開口部のスポット増しです。　
　　　スポット増しは大変ですが、それ以外ならDでお願いすれば装着できます。
　　　私は前後と下部の補強をお願いしました。
　　　段差を乗り上げるときに鳴っていたギッって音が鳴らなくなりましたよ。
　　　あとは嬉しいのはDパーツなので保障等の問題が無い事ですね。

通勤で毎日40キロ使用していましたが、前車がターボで2007〜2008年のガソリン高騰でエコカー導入を決断。販売前の2009年3月に実車を見ずに契約。当時は注文が殺到して購入困難を予想しての事ですが、あまりお奨めできる買い方では無かったと反省してます。

乗り方によって燃費は雲泥の差で15km/lの時もありますが、2年9が月の平均でおおよそ24km/lといった所でしょう。（岐阜のひるがの高原から名古屋までの下りでは約140kmを41km/lが最高）

足回りもフニャフニャでサスペンション交換で乗り味は何とか合格点にはなりましが、燃費重視だけを目標とせず、もう少しメーカにはがんばってほしいものです。
（ただパワーだけは平均点かな）

燃費を本当に良くしようとすると、加速した後に一瞬アクセルをゆるめ、バッテリーだけで走行する癖をつけると１〜２km/l程度良くなりますが、燃費だけを気にしてしまうと後続の車への迷惑になる場合があるので、注意しましょう。


転勤してしまい週末しか乗らなくなりましたが、長距離主体で走るので財布には優しく、買って良かったと思います。

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2014/10　
ショックアブソーバー とスプリングはビルシュタイン（固め）に換装している条件でＣＯＸボディダンパーを取り付けた一日目120kmほど走った後のレビューを追加。
（ググってもプリウスにビルとＣＯＸの組み合わせレビューが無かったので記載）


制震性を上げる事で車の全体的なパフォーマンス低下を防ぐパーツという印象です。
乗り心地が良い方向になりました。
個別の性能について感覚ですが箇条書きにします。

・高速で前二輪同時（当然その後に後二輪同時）に突き上げる段差は初回の突き上げは多少小さくなったが、その後の車体の振動はかなり小さくなった。
・高速での直進安定性性は？
　ヤマハがＹＯＵＴＵＢＥでスノーモービルにボディーダンパーを取り付けると、車体振動が小さくなる事で直進安定性が上がるとアピールしてますが、当然高速では雪面ほど凹凸は無いのでわかりにくいのかと・・・・
・一般道で路面の小さな凹凸の振動は初回小さくなり、その後　体に伝わる振れは極端に小さくなった。
　これは方輪だけ路面が凹凸を拾って横の振れがダンパーで吸収しているから？
・低速で路面から拾う振動もマイルドになった。
・凹凸のコーナーでは限界性能が高くなった感は多少しか無いが、安定性がすこぶる良くなった。
　タイやが安定して路面に接地している感も上がったが、それより体が左右に触れないので余裕を持ってハンドル操作できるようになった。


想像ですが、ノーマルのショックと車体の剛性を上げていると効果は疑問

【エクステリア】
前モデルよりは角ばった印象で近未来っぽい。

【インテリア】
デザインの問題だが、フロントの見切りはしにくい。
フェンダーポールはあったほうが良い。

【エンジン性能】
1800cc+モーターで十分。

【走行性能】
エコカーなので「急」の付く加速は普段しないが、やればできる子。

【乗り心地】
金額相応だと思う。トヨタらしい。

【燃費】
市街地で22〜25キロ
発進時は、もたつかせての話。

【価格】
ある程度のＯＰ込みで300万なら、燃費を考えれば妥当。

【総評】
よくできたクルマ。
ＰＨＶに心傾いてはいる。

【エクステリア】
燃費スペシャル車だから、空気抵抗を考えたデザイン。かっこいいと思う。
地上高が低くて、降雪路、歩道、踏切で心配になる。（実際に擦った記憶はないが、車検のときアンダーカバーが無くて保証修理になった）

【インテリア】
先進性をイメージしたインパネデザインは乗っていて気持ちいい。
センターメーターは見やすいけど、エンジンの状況や燃費表示を見すぎてしまう。
シフトレバーは使いやすいが、インパネからの張り出しは不便（デザイン重視？）
シートは可もなく不可もなく。上手にコストカットしているのでしょう。
リアシートも狭くはない。
ラゲッジスペースは広くない。（燃料タンク＋電池のため？）

【エンジン性能】
燃費スペシャル車で燃費に満足しているから◎
暖房のためや充電のためのアイドリングは、あんなに力強く回さないとダメなのか？冬にマフラーから出る白い排気はエコカーと思えない。

【走行性能】
ECOモード：　冬の暖房時、夏のエアコンON時に使う。暖めすぎ、冷えすぎが丁度良くなる。
PWRモード：　飛ばさないけど最も使うモード。トヨタのCMで言っているとおり、パッと加速した後にモーターをうまく使うと、ノロノロでもないし燃費も悪くない。

【乗り心地】
当初は安い足回りなんだからとあきらめていたが（実際にそうだと思うけど）、タイヤを替えたら（非エコタイヤへ）足回りを全部取り替えたと思えるほど乗り心地が良くなった。（燃費は１割低下）エコタイヤの堅さが乗り心地の悪さの一因だった。

【燃費】
北海道札幌近郊が主な使用で、夏街乗り23km/l、郊外26km/l。冬の街乗りは17km/l。
約59000km走行して、みんからの燃費記録は22.3km/l。

【価格】
発売の２ヶ月前に予約して発売２週間で納車。
事前の報道ではもっと高価な予想だったが、HONDAがインサイトを発表して発売価格が報道より20万くらい下がってた。（HONDAに感謝）
上記の走行距離、燃費だと、4年4月で25万円以上ガソリン代が安くなったと計算できた。

【総評】
一番の不満は、ドアを閉めるときの音、軽にも負けてる安っぽい音。
でも不満も吹き飛ばす燃費スペシャル車。
一度はハイブリッドオーナーになってみるのもいいと思う。

【エクステリア】カッコいいと思います。２０型プリウスEXと悩みましたが、３０型にして正解でした。ただ後ろが見にくい為バックカメラは必需品です。フロントも空力重視でAピラーが寝かせすぎだと思いました。

【インテリア】とにかく安っぽい内装です。内装色、灰色にしましたが失敗でした。
汚れないからとこの色を選びましたが、白っぽい色が良かったです。


【エンジン性能】最初のうちはスピードが出すぎて怖かった。今はようやく慣れました。
エンジンは前の１５００ｃｃの方が良かったと思うんですが。

【走行性能】１７インチのSツーリングなので走行性能はいいです。
ハンドルがシャープにな印象でしょうか。グリップも強烈です。

【乗り心地】乗り心地は悪いです。すぐに同乗者、子供達が酔ってしまい、
遠出の旅行などができません。ファミリーカーではありません。この車。

【燃費】エアコン無しで２４キロエアコン入れて２０キロでしょうか。


【価格】補助金２５万ありましたので、総額２７５万でしたが、実質２５０万でした。

【総評】
かなり乗る人を選ぶ車だと思います。７０歳になる父はいまだにこの車には乗れません。
Aピラーが寝すぎていて乗れないとか。バックも見ずらく運転できません。
長距離走ると疲れます。３００キロくらいの走行ですが前乗っていた車（レガシィ）と比べると
疲れます。前にも書いたとおり、ファミリーの方はファミリーカーを買ったほうが良いです。
私は現在１６インチか１５インチのインチダウンをして、子供達が酔わないようにしようと、
現在、検討中です。
営業車やタクシーなど距離を走る人向きの車だと思います。
年間５０００キロくらいならガソリン車買った方が良いです。
わたしは年間７０００キロくらいですが、次回買うのは
ガソリン車にするかもしれません。（アイドリングストップ付きの車）
総じて満足しています。７０点くらいか。
こん後インチダウンして燃費の向上とファミリーカーにしていこうと思っています。

【エクステリア】
　空力重視な超流線型なのに、車高が高いですが、１７インチのホイールがマッチしており気に入　っています。
　
【インテリア】
　メーターまわりとかは未来的でよいのですが、プラスチック素材の傷のつきやすさは困りもので　す。

【エンジン性能】
　アクセルを踏み込めば加速はいいのですが、燃費悪化は避けられず、渋滞で停止しているときに　エンジンがかかると、結構な振動で驚くことがあります。

【走行性能】
　１７インチのタイヤを履いてますので、コーナーを攻めて運転することも可能ですが、エンジン　の音と連動せず、不思議な感じがします。

【乗り心地】
　固いです、まあ燃費を上げるため、空気圧を２，７ほど入れていますので。乗り心地と段差をの　りこえたときのリヤタイヤの跳ね具合との妥協点・・・・・個人的な見解です。

【燃費】
　買って２年５月で現在走行距離は６４０００?、メーターＡを４００００キロでリセットして表　示　は、２９，０です。メーターＢは４０００?で３０．３です。片道５０キロの通勤です、平　均速度は４０?、エアコンは朝は使わず、夏の夕方は使用しております、ガソリン満タンでで計　測すると、２９．０〜２８．８の間でしょうか、前の車がハイオクでリッター１３?しか走らな　かったので満足しております。
　
【価格】
　安くはないです。

【総評】
　まわりの車の迷惑にならない程度の、エコ運転を楽しんでいます。走行距離が多い人には魅力的　な車です。


　

レンジローバーからの乗り換えです。燃費はいいです。調子いいと37km/lいきます。レギュラーガソリンですから家計に優しいです。低速域は静かに移動出来ますが30km過ぎて環状線での状況は外の音が入ってきます。この点は以前の車のが静かでしたね。現行クラウンも試乗しましたが比較にならないです。あたりまえですが。。。内装の近未来なデザインは好感もてますがボタン配列等疑問を感じます。慣れれば問題ないですかね？高速も法廷速度内であれば良い足回りではないでしょうか。しっとり感あります。問題はシートです。まぁヘナチョコ感たっぷりで。ヴィッツ、フィットクラスのシートですもん。尻下からのハリボテ感、そして腰痛になります（笑）価格からすれば不満ですね。シートに予算行かなかったのかなぁ。残念です。総額300万の車ですからもー少し身体の触れるところに気をつかって欲しかった。同じ価格帯のマークXは良いとこ来てますよ。好みは置いといて、メッキ類、ダッシュの感触等。シートはクラウンの前席後席が1番かな。話がそれてしまいましたが世界に誇れる車は間違いないでしょ！人生で一度は乗らなきゃ損と思って購入致しまして後悔もしていません。あと二年は乗ろうと思います。つぎのプリウスが内装、シートにお金かけてブラッシュアップされればまた購入したいです。ハード面「安心、壊れない、何処でもディーラーがある。」トヨタさんにかなう車会社無いでしょうからね。

7万キロ　高速3割　郊外の走行7割

平均燃費冷房使用時　23キロ　暖房使用時20キロ

15インチから純正17インチに変更後タイヤノイズかなり増

15インチの夏場27キロまで燃費が伸びました

17インチに変更後異常にタイヤノイズが大きくなりオーディオの音量が大きくなり家族から苦情が

思った以上に燃費が上がらず、がっかりです。

シートは腰の沈みが大きく腰痛持ちにはつらいです

内装の質感は前車ウィシュのSツーリングより格段に安っぽい

たぶん二度と買わないと思う