日産 モコ 2011年モデル S アイドリングストップ（2012年5月15日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
中古車購入時のレビューです。1代目.2代目に比べると普通の見た目。
スズキのMRワゴンの見た目よりは前方のデザインはよい。
【インテリア】
全般的に安っぽい。プラスティックが多い。シートが固い。窓が立っていていいが、見切りが悪い。
【エンジン性能】
とても静かでいい。さすがにターボ付いていないと発進時がもたつく。
【走行性能】
よいタイヤ付ければ、そこそこいいと思う。
【乗り心地】
サス次第だが、通常路面なら、乗り心地は悪くない
【燃費】
走り方とアイドルストップを使うかどうかで違う。
【価格】
中古車の13年落ち。高いわけがない。
【総評】
中古車で購入したが、女性向けの車。
男が乗っても可もなく不可もない。無難な車。

長文で先ずは失礼しますが、出来るだけ感じた「本当の事」を書いたつもりです。少しでもどなたかの参考になれば幸いです・・・

【エクステリア】
見た目以上にボクシィなデザイン。車高は実際に、ワゴンRより僅か数センチ低いだけ、ムーヴと同等。天井高いので「屈まず」乗り降り可能で、非常に使いやすい。個人的には、ベースとなったMRワゴンより「普遍性」のある「顔つき」なので年齢、性別を問わず乗れると思う。

【インテリア】
白のパネルとブラックの操作系パネルの組み合わせで、明るさと高級感が「同居」しており価格の点を考えると満足度高い。前出の様に、天井高も有りフロント・ガラスまでの距離感も相当あるので広々感も相当なモノ・・・

シートは、５月のマイチェンで「ヘッドレスト」のデザイン変更、大型化。特にフロント用は大型なので安心感有り。前後のシート間は、固定式のSでも十分。175cmの自分が運転性に座りポジション合わせ、その後席に座っても「脚が組める」ほど前後の間隔が有る。

リアシートは固定（Sグレード）ですが（スライドシート車と比べ）リクライニング角度の設定が細かく出来き、座面のクッションもより厚いので、大人４人乗車の多い方はSグレードの方がお勧めかと・・・

【エンジン性能】
新型RA06型エンジン、分かる方ならエンジン始動しアイドリングだけでも、K6Aなど今までの軽と「違う」ことが実感できると思います。

エンジン冷えた状態（アイドル・アップの高回転域）でも、軽の3気筒とは思えない様なスムーズさと音量で回っていますし、一旦暖まれば本当に「静々」とアイドリングを続けています。新型の「振り子式」エンジンマウント法＋R06A自体の回転バランスの良さなど、ここも「軽離れ」してますね・・・

【走行性能】
出だしのスムーズさやその軽さで先ずは感動。低速トルクが有る上に、CVTが徹底的に「低い回転」を維持しますから、法定速度内なら車内はとても軽とは思えないほどの静かさです。高速での100キロ巡航も楽勝ですし、その時の「静粛性」も下手なコンパクトカーより良いかも・・・

アイドリングストップも、一旦エンジン暖まればバンバン止まりますしその際も「意識」しないと何時エンジン停止したのが分からないくらい自然に作動。今の時期なら「最長2分間」は止まったままも可能ですから、信号待ちならほぼ停止したままです。

再始動のスピード早く、その際の音も「甲高く」なくてストレス感じにくいですし、ハンドル操作でも簡単に始動出来るのが良い点（ダイハツ系のアイ・スト車は甲高い始動音と、再始動のハンドル操作が不可な点が個人的には・・・）

徐行時などのクルマが「止まりかけて」からの「エンジン再始動」でもギクシャク感は感じず（ミラ・イースなどはここが不満）ことアイドリングストップに関しては、ほぼ文句の付け様が無いかと・・・

【乗り心地】
ベースとなったスズキ車で、最長の「ホイールベース」を持つ最新のプラットフォームなので、良くて当然。変なトレッド面のエコタイヤ（SP10）を履いてる割に、乗り心地の良さは格別。ストローク長い脚と、高めの車高、フロント・スタビライザーが無いので「ロール」はそれなりに出ますが、街乗り用と割り切れば十分かと・・・

乗り心地とは直接関係有りませんが、ハンドル操作時の「座りの良さ」や「ガッチリ感」と言うか剛性感の高さ？とトレードオフの関係で、操作感(重さ）もそれなりに有るので、非力な女性からは「重い」と言われるかも？(ウチのカミさんは問題なし・・・笑）

【燃費】
まだ十分にデータ採れていませんが、街乗り（チョイ乗りの繰り返し）でも15キロ台は余裕そう・・・郊外なら間違いなく20キロオーバーは楽勝、かと・・・

【価格】
ウチの場合は、乗り出し（諸費用込）111万円だったので、この内容でこの価格なら大満足です。１００％免税車で諸費用負担が少ないですし、現時点（7月上旬）なら補助金(7万円）も間に合いそうです。個人的には、イースのXやGあたりを買う事を考えれば、モコSは「バーゲンプライス」だと思います。

【総評】
家内用のクルマだったので「こだわる」つもりは毛頭無かったのですが、各社でいろいろ試乗してみると最近のクルマでも、随分違うな？というのが実感でした。
結果、予算やデザイン（フェイス）専用カラー（モコベリー）の点から日産のモコに落ち着きましたが改めて乗ってみても、この選択で間違いなかったと実感しています。

最後まで、ムーヴやそのOEMのステラと迷いました。予算的にはほぼ一緒。ステラなら、モコSに無い「オートエアコン」「リア・シートスライド」「チルトステア」「シートリフター」が有り、その代り「スマート・キー」「プッシュ式・エンジンスタート」が無い・・・

最終的に、オートエアコンは「マニュアル式」で妥協し、より利便性の高いスマートキー、プッシュ・スタートを優先してモコSで決定しました。

ただ、本当の意味では「クルマとしての出来の良さ」でモコに決めています。エンジンの滑らかさやトルク感の高さ、CVTの出来良さ、独特の乗り味やアイ・ストの完成度の高さなど、総合力では「軽ナンバー１」だと思います。

このレビューを読まれた方で、モコ(MRワゴン）に少しでも興味が有れば、是非一度「試乗」をおすすめします。

以上、長文で大変失礼いたしました。

車体や試乗記に関して(MRワゴン）
http://www.motordays.com/newcar/articles/mr_wagon_suzuki_imp_20110311/

新型エンジン（アイ・スト付き）に関して
http://www.motordays.com/newcar/articles/alto_eco_suzuki_imp_20120217/

MRワゴン用ですが・・・
http://www.amazon.co.jp/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E6%96%B0%E5%9E%8BMR%E3%83%AF%E3%82%B4%E3%83%B3-Motor-Magazine-Mook-%E6%96%B0%E5%9E%8B%E8%BB%8A%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%95%E3%82%A7%E3%82%AF%E3%83%88%E3%82%AC%E3%82%A4%E3%83%89/dp/4862792561/ref=sr_1_1?s=books&ie=UTF8&qid=1341765009&sr=1-1